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原帖由 陈子墨 于 2012-04-19 13:27 发表在 38 楼
能1档破百的车不多，一般还是二～三档破百的车多吧。通常都要消耗一次换挡时间。总之都要加上这零点几秒的换档时间，夹在头段末段，对结果影响不大。
1档用的时间越多加速越快 因为1档的齿轮比最大。 0-100 大马力车90%是在一档 小马力车大概只有50% 这40%的时间一个用的是1档齿轮比 一个是2档 加速时间会有差距的。。 -
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原帖由 陈子墨 于 2012-04-19 12:22 发表在 33 楼
决定一个物体加速度的是力，不是功率。决定一个物体最终速度的是这个力做功的时间，也就是功率，不是力。扭矩是力，决定车辆瞬时加速度，马力是功率，决定车辆能持续多长时间有力加速。这里争论的焦点是，对于同一辆小车，决定它0～100或者0～200加速成绩的，是发动机扭矩还是功率？从物理学上，这两个条件是决定成绩的共同因素，这就要取决在加速过程中，那个条件是短板，木桶理论，短板决定结果。在0～100中，无疑短板是扭矩，160～200中，无疑短板是功率，自吸功率大，涡轮扭矩大，最大扭矩出现早，所以自吸和涡轮比，不考虑变速箱因素，通常前段加…【扭矩是力】 这个绝对不对！力就是力，力矩是力乘以其作用的距离，不可以混为一谈
同样的力，乘以不同的作用距离可以成为不同的力矩。而这个作用距离可以不受力的限制！这就是阿基米德要撬动地球的依据。
功率则不同！你没有办法改变它单位时间内能做多少功就是多少功，你试图改变它相关条件中的任何一个，其他的条件就要按照铁的定律做出改变。俗话说就是背着抱着一样沉
通俗的，很多专业车评都会给出一个车子的比例数据：每马力推动多少公斤的车重！
再通俗点儿，同样是100kw输出的发动机，一台是4775rpm/200Nm的，另一台是9550rpm/100Nm的。
对于驱动一辆相同的车子达到相同的加速能力、极速能力，那就只是变速器的区别。换句话说，前一个直接驱动车轮，而后一个需要经过一个2倍减速比的变速器，传输到相同直径车轮上的扭矩、转速是一样的（暂且忽略传动效率）。
这个例子就说明了功率为什么是死的，扭矩为什么是活的
扭矩真正妨碍一辆车子动态性能的实际是糟糕的函数特性，说白了就是高高低低不平滑
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哈哈，好吧。
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原帖由 林宝塔夫 于 2012-04-19 14:06 发表在 42 楼
【扭矩是力】 这个绝对不对！力就是力，力矩是力乘以其作用的距离，不可以混为一谈同样的力，乘以不同的作用距离可以成为不同的力矩。而这个作用距离可以不受力的限制！这就是阿基米德要撬动地球的依据。功率则不同！你没有办法改变它单位时间内能做多少功就是多少功，你试图改变它相关条件中的任何一个，其他的条件就要按照铁的定律做出改变。俗话说就是背着抱着一样沉通俗的，很多专业车评都会给出一个车子的比例数据：每马力推动多少公斤的车重！再通俗点儿，同样是100kw输出的发动机，一台是4775rpm/200Nm的，另一台是9550rpm/100Nm的。对于驱动一…我错了。林总在论坛表现出来的经验和实际动手能力让我等叹为观止，而，让我更惊奇的是…竟然年纪不大，和不是汽车制造维修专业的科班出生？ -
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原帖由 tobeoracle 于 2012-04-19 14:12 发表在 43 楼
我想问个问题：一般我们看到的工况图，是变速箱哪一档时的数据？比如1档和2档，它们的扭矩功率图数据是不是一样？
每一档都是一样的。 。同一张图 只是因为变速箱齿轮比不同 加速力和最大速度不同 -
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原帖由 tobeoracle 于 2012-04-19 14:12 发表在 43 楼
我想问个问题：一般我们看到的工况图，是变速箱哪一档时的数据？比如1档和2档，它们的扭矩功率图数据是不是一样？那是发动机主轴输出的功率/扭矩曲线图。
不过呢，那不完全代表传输到驱动轮上的功率/扭矩曲线
另外，几乎没有厂家给出一台发动机在满负荷下由怠速状态达到最大输出功率所需要的时间
介个，对于被驱动车子的影响是很大的！
丢开其他因素，发动机机械系统的惯性质量在很大程度上决定了上面说的那个动态特性。
其中惯性轮、反向运转平衡轴是比较矛盾的，矛盾是运转的平顺性与动态特性。
宝马的直四机不加反向运转平衡轴（查过了，疑似没有！），平顺性肯定会被牺牲掉一些，但换来的是动态特性的保留。
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你看下47楼回帖中补充的陈述
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哈哈我发贴 只求真相 大家讨论讨论还是可以的 不要太火药味了 哈哈
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原帖由 林宝塔夫 于 2012-04-19 16:09 发表在 53 楼
其实，现在多数讨论这个问题的已经脱离了技术的层面，带有浓重的为尊严、为选择正确而论的味道我这么说估计会有大砖头迎面而来
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有道理。
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原帖由 sjerry14 于 2012-04-19 13:47 发表在 41 楼
1档用的时间越多加速越快 因为1档的齿轮比最大。 0-100 大马力车90%是在一档 小马力车大概只有50% 这40%的时间一个用的是1档齿轮比 一个是2档 加速时间会有差距的。。但是有没有考虑转速变化的补偿呢？ -
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原帖由 sjerry14 于 2012-04-19 16:18 发表在 56 楼
并不是0-4000扭矩一直变大 比如宝马的自然吸气在2500-3000有个最大扭距 之前确实是越来越大 过了最大扭矩会有回落然后在一个高原震荡 过了6500转开始下降。。 涡轮的ecu设置导致在中间有一段长距离的平坦扭矩 其实就是把扭剧通过调整都一刀切了 如果不切除 其实还是一些比较乱的震荡图形 同时也会有一个最大扭剧点。。其实如果不切 涡轮的最大扭剧还要恐怖。。。。但是变速箱 未必能承受的住。。。最后的回落往往是因为达到了最大功率输出了。。如果扭剧还不明显减小 那可能会超出 最大功率。。。。
0-4000一直变大我是打个比方，而且后面我也说了会下降的啊。 -
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原帖由 sjerry14 于 2012-04-19 15:23 发表在 45 楼
每一档都是一样的。 。同一张图 只是因为变速箱齿轮比不同 加速力和最大速度不同
嗯，明白了，工况图是发动机的输出工况，而不是通过变速箱之后的轮上工况。 -
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原帖由 陈子墨 于 2012-04-19 14:22 发表在 44 楼
哈哈，好吧。我错了。林总在论坛表现出来的经验和实际动手能力让我等叹为观止，而，让我更惊奇的是…竟然年纪不大，和不是汽车制造维修专业的科班出生？想学汽车来着，人家不要我
其实说到底老林就是比较认真，肯在技术问题上纠结而已
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原帖由 陈子墨 于 2012-04-19 16:00 发表在 51 楼
不要纠结了吧，研究这么深，大家都晕了。也没必要，保证结论认知正确就行了。其实，现在多数讨论这个问题的已经脱离了技术的层面，带有浓重的为尊严、为选择正确而论的味道
我这么说估计会有大砖头迎面而来
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哈哈。
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原帖由 林宝塔夫 于 2012-04-19 16:09 发表在 53 楼
其实，现在多数讨论这个问题的已经脱离了技术的层面，带有浓重的为尊严、为选择正确而论的味道我这么说估计会有大砖头迎面而来这里算好的啦，我在CC论坛说CC涡轮延迟，马上就被拍晕了。买一个车就是选择优点，包容缺点。偏偏我就喜欢说它的缺点。其实选择涡轮车，最大的光荣并不是加速成绩，最大的光荣是同等功率扭矩下，甚至同等油耗下的低排放。宝马转战涡轮，根本原因并不是想提高0.5秒加速成绩，而是希望降低20%的排放。有人知道吗，宝马从新5系发布那时候起，523，528，这些命名的数字不再代表发动机排量，也不代表它的动力级别，代表的是它的排放等级。
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