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帖子标题：（原创）E90 BMW自动变速箱原理分析及日常使用

精华理由：支持原创技术贴...

多谢斑竹啊。。。终于也混到篇精华了。。嘿嘿。。。

技术贴 佩服 请LZ继续上课！@！！:shengli:

其实就是写点浅显的看法，还希望各位DX批评指正呢。。。说上课还算不上，本人纯业余的，呵呵。

支持楼主！支持技术贴！

请问318国产华晨宝马用的是那种变速箱？ZF还是GM？请楼主解答。谢谢！

目前这批GM的变速箱都出现在10年左右进口到国内的3系上（很多车辆铭牌显示的车辆产地都是慕尼黑），国产的E90到现在都没听说过用过这批变速箱，不管是318，320还是325，用的都是ZF的东西。

不过只要涉及到07年后的进口车型，都有可能装备GM的变速箱。不过批量进口的都是这所谓的进口自动档3系。

论坛里缺少的就是你这样专家级的人物。顶！

谢谢马勒哥的技术贴，长知识了。:weixiao:

请问我的车子是进口的320GM的变速箱，现在6000公里，感觉换挡确实不如ZF的平顺，而且DS挡在不踩刹车的情况下自动降到最后一档会有明显顿挫，试过刚提的新车，也是同样情况，看来确实像LZ说的一样——通用变速箱的程序有些不足。另外我的车在D挡较高速度行驶然后迅速减速并停车后不换空挡，踩住刹车6秒后会感到车子轻微一顿，总共顿两次，间隔一秒，而且每次都是。如果速度再慢一些停下来，便直顿一下。凭经验应该是变速箱在做减挡动作。但是缓慢行驶并轻踩刹车缓慢停下便不会有降挡的顿挫感。为此特意试过4S店的试驾车，没有这种感觉（可能因为试驾车是ZF变速箱的国产车型

）请问这种情况是否正常，难道是所谓的——停车自动降空挡功能吗？听说老的赛欧自动变速箱有此功能。所以我自己分析是不是车子在快速行驶并急停时变速箱为了保证舒适型便不会随车速逐步降挡，而是临时性的降到2挡，当在D挡位置上停车超过6秒系统便认定车子暂时不会前行了，便由2挡逐一降到空挡，所以连续顿了2次，如果速度略慢急停，变速箱有机会降到一档，所以停车6秒以后只顿一次便由一档降到空挡。而缓慢行驶并缓慢制动停车变速箱本身档位就不高，而且还有充足时间逐一降挡，所以车子停下后变速箱直接降为空挡。为了证实此想法，读了网上很多帖子，可是读的越多，看到的说法越多，自己也就越迷糊。LZ前些天回过我的帖子，可是略微简单，希望这次可以尽量详细，谢了！

这种技术贴可不常见，太赞了。 问楼主一个很现实的问题，平时如何使用车子，能够保护变速箱？是不是尽量不要地板油狠抽？

一开贴就开噶专业的。。:qiang:

Ok,首先，BMW在E46时代就和通用合作过，采用过通用的箱子。现在这个GM的箱子的技术说明，您去Cadillac的4S售后应该会得到更确切的答复，现在Cadillac几乎所有的车型都用的这个变速箱。

 

在我手里面的资料，GM的这个变速箱没有听说过什么停车降空档的说法，不过AT变速箱都有个“液力变矩器压力释放“过程，简单来讲就是当你D档踩刹车，从动力传输状态到静止状态时候，等于憋着液力变矩器不让他传力，液力变矩器因为存在传递动力的原因，会隔一段时间释放从发动机传来的压力，如果变速箱程序不够连贯，你就会感觉有这个震荡感，我觉得你所感觉到的顿应该就是这个东西的原因。

至于变速箱升降档的过程如果理论上讲非常复杂，目前大多数AT的基本原理都差不多，在机械本体内有传动离合器，制动离合器，配合电磁阀进行升降档的动作，在工作状态下随着车速，档位，驾驶员的控制有着一定的逻辑关系，这个东西的计算大多数由变速箱内的电子控制模块完成，所写的程序也是麻烦的很，本人对机械比较感冒，对编程纯属门外汉，实在看不懂那里面程序乱七八糟的逻辑，所以没法跟您详细解释，抱歉了。。。

不过看了你发的很多主贴，对这个问题比较关注，顿挫感这个问题我也亲身体会过，以前开过GM的车（很多采用的是5L40波箱），都存在升降档顿挫的问题，尤其是你强制升降档很多次后就越发明显，去Transmission Shop更换变速箱油没有得到任何改善，应该不是机械机构的问题。所以我觉得这些东西应该都是变速箱电子程序自身的问题。解决的办法就是平时尽可能的减少强制升降档的次数，升档的时候稍微收下油门，经常这样的开，情况会得到改善。

楼主辛苦 这么牛的技术贴赶紧拜读:qiang:

 

地板油其实也没问题，正常在程序允许的情况下会保护你的发动机和变速箱的。

 

但我个人不赞成长时间发动机在某挡高转速和经常降挡（尤其是降完挡发动机转速直逼5000以上的），这样的工作环境明显会升高变速箱的油温，怎么看来对机油的使用时间都会有影响的。。。

非常感谢！

那就放心了，本还打算6W保养的时候换呢

楼主辛苦了.谢谢!就是说平常等红灯时也不需要挂N挡咯?谢谢回答

人才 不顶不行

多谢回复！