EA888发动机是大众集团旗下中、高级车型的主力机型，排量有1.8L和2.0L两种（三代的EA888发动机，1.8L排量的不再生产，替代的是2.0L低功率版），大量装配在奥迪、大众等大众公司旗下的车型。大众车型和奥迪车型装配的EA888发动机，本质上没啥区别。只不过装配奥迪的EA888发动机比装配大众车型的发动机，多了项排气门“AVS可变升程技术”。所以吧，也有技师认为，AVS就是奥迪车型发动机烧机油普遍存在的元凶。资料上是这样说的大意如下：
发动机随着里程的增加，出现配件磨损是必然的。排气门摇臂的滚针轴承磨损后会出现间隙，机油可能就在变动时的间隙流入燃烧室，出现“烧机油”情况。虽然相比于大众没有AVS的2.0L发动机，奥迪2.0L发动机烧机油的概率大。但实际的情况是气门室盖里面的机油要通过气门流入发动机，必须通过“气门油封”这一关。只有在气门油封老化密封不良时，机油才有可能被上、下动作的气门杆带入燃烧室。所以，对于这个理论，个人持保留意见。
对于EA888发动机烧机油原因有各种说法，网上很多。“油气分离器”最为曲型。从我们长期从事EA888发动机大修的经验来分析（一个月10台的维修量）。油气分离器引起的机油消耗可以勿略不计，机油蒸气的产生取决发动机工作温度，除了老车发动机散热不良之外，差不多里程的两台发动机用相同的机油时，产生的油气应该差不多吧。那为嘛A车不烧B车烧呢。
所以，个人认为，烧机油的元凶一般都是活塞环和气门油封。
假如一台发动机一个保养周期内（8000-1万公里）机油的消耗量只有1L时，可以更换油气分离器或机油品牌试试，也许能有些改善。但对于消耗量达到0.5L/1000公里的量时，更换发动机表面的一些配件是不可能解决的。如果近期无换车计划，不如大修一次解决。发动机在工作时，燃烧室内压力大，部份压缩气体会从活塞环的开口端进入曲轴箱，理论上会稀化机油，造成机油油气过多。随着里程数的增加，活塞环的磨损，环的开口也越来越大。窜入的压缩气体也越多，在活塞环部位堆积的积碳也越多，长年累月，机油消耗就越来越多了。大意如此。
但是一说到“大修”两字。许多车友心里都没底，脑海里一定会浮现坊间流传的“发动机开缸了就惨了，再也修不好了、越修越坏”等词条。其实这些都是N年前解放牌大卡车时代留传的大修词条。现在的发动机大修，首先，原厂的维修资料全，再者专用装配工具也齐全。当然这还是需要专职的人来做专业的事，咱不能让一个洗车工来给咱的发动机大修，这肯定是会越修越坏的。假如对EA888发动机不熟悉，平时拆装的量也不是很多，没能掌握该发动机的一些特点，要完美修复也是有些技术难度的。
大修是个纯技术活，4S虽然各种专用工具设备及维修资料齐全，配件质量也有保证，但维修费用高，不是咱们老百姓所能承受的。社会修理厂说句大实话，专用工具及维修资料都不齐全，且一般也很少用原厂件，所以大修质量不容乐观。许多修理厂，不敢对EA888发动机下手大修，主要也是这几个原因。所以都会推荐上宝上便宜的“裸机”，但这类“裸机”说真的，品质真心不咋地。咱们车友吃过“裸机”这药的不在少数啊。
更重要的一点，不管是4S还是社会修理厂，对装配精度的把控都存在一定的欠缺，说白了责任心不强。别看有些修理厂拍胸脯说“我厂里的技师都是4S出来的，我们老板原来是奥迪4S的技术总监”，但工具间里如果拿不出大大小小几把力矩扳手，技师没有把客户的车当自己的车修，没有把扭力扳手用到实处。那也“广告词”的据多。再者报价，大修的总费用都是由A、工时费，B、材料费两部份组成。工时费是固定的，材料费一般都是分解发动机后，根据发动机的磨损程度再报价。所以也只能报个以往维修的平均价。但这里面也有奥秘，比如A、B两家厂，同时报价1万，A厂的工时费是5千，B厂的工时是7千。A厂报价1万，材料费占了5千。B厂报价1万材料费只占3千。对于大修来说，发动机内部的配件当然更换的越多越好。对不。如果某厂报低的闭口价，那还是别去了。发动机没分解，都不知道要换那些配件，为了追求利润，一般都会尽可能的少更换配件，或不选择原厂件。所以吧，既然决定大修了，仔细对比多家厂，费用相差点也别讲究了，维修品质才是咱们大修的主题。
找家靠谱的修理厂，找个有责任心的师付，大修完全没有难度。
决定大修成败的两个点：配件和人。

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