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问答帖托森差速器奥迪是不是已经不再使用？

1 59 发布于 2020-05-06 15:15:55 只看楼主修改帖子

曾经风光无限的托森差速器奥迪是不是已经不再使用了？

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2020-05-06 15:19:49 IP 沙发
很多都被简配了。
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2020-05-06 15:23:54 IP 板凳
赫拉特 2020/05/06 15:19:49 发表在沙发
很多都被简配了。
是不是丰田专利不给奥迪用了？
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2020-05-06 15:24:26 IP 地板
A7及以上，Q7及以上，RS、S全系都是托森还是
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2020-05-06 15:32:39 IP
Arteon00 2020/05/06 15:24:26 发表在地板
A7及以上，Q7及以上，RS、S全系都是托森还是
你确定？好像是冠状齿轮差速器吧？早已没有托森了。
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2020-05-06 16:43:38 IP
我的梦168 2020/05/06 15:32:39 发表在 4楼
你确定？好像是冠状齿轮差速器吧？早已没有托森了。
好像就是冠状齿轮差速器，反正都是全时四驱的。冠状齿轮我记得比托森还先进。S4上面就是这个
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2020-05-06 16:47:32 IP
性能车还在用，托森差速器还在用没有淘汰！只是家用级别的车“改良”了。
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2020-05-06 21:54:23 IP
在进口车还是有使用。q7用的就是托森。
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2020-05-07 21:32:18 IP
我的梦168 2020/05/06 15:32:39 发表在 4楼
你确定？好像是冠状齿轮差速器吧？早已没有托森了。
奥迪的8AT车型一直在用托森。
冠状齿轮只有双离合(DL501)车型用过
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2020-05-07 23:07:04 IP
ab15m9okxwp 2020/05/07 21:32:18 发表在 8楼
奥迪的8AT车型一直在用托森。冠状齿轮只有双离合(DL501)车型用过
奥迪S4的8AT就是冠齿差速器。
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2020-05-07 23:14:26 IP
我的梦168 2020/05/07 23:07:04 发表在 9楼
奥迪S4的8AT就是冠齿差速器。
那是因为这个S4用的变速箱是7档的DCT，也就是刚才说的DL501，也就是这个东西：
图片已删除

奥迪一共就用过两代8HP，不含混动版的话，分别是第一代的AL551/951与第二代AL552/952，这两代变速箱都用托森中央差速器。
[本回复最后由 ab15m9okxwp 于2020-05-07 23:17:56 编辑]

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2020-05-08 10:59:07 IP
ab15m9okxwp 2020/05/07 23:14:26 发表在 10楼
那是因为这个S4用的变速箱是7档的DCT，也就是刚才说的DL501，也就是这个东西：奥迪一共就用过两代8HP，不含混动版的话，分别是第一代的AL551/951与第二代AL552/952，这两代变速箱都用托森中央差速器。
图片已删除
玩呢?奥迪S4是ZF的8速手自一体变速箱。
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2020-05-08 12:22:36 IP
搞不清楚，有些人一直吹拖森，不知谁能试出来拖森与冠状齿和电控的区别……我的18款个运是个什么差速器？
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2020-05-08 12:57:13 IP
hotman0000 2020/05/08 12:22:36 发表在 12楼
搞不清楚，有些人一直吹拖森，不知谁能试出来拖森与冠状齿和电控的区别……我的18款个运是个什么差速器？
托森差速器结构好、成本高。
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2020-05-08 13:23:49 IP
s系列的在用啊
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2020-05-08 13:41:53 IP
我的梦168 2020/05/08 12:57:13 发表在 13楼
托森差速器结构好、成本高。
呵呵……结构好，成本高？那几个齿轮就成本高了？反正我是不明白也不瞎说……结构好这个更不明白怎么个好法，我中文学得不好……
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2020-05-08 14:39:07 IP
hotman0000 2020/05/08 13:41:53 发表在 15楼
呵呵……结构好，成本高？那几个齿轮就成本高了？反正我是不明白也不瞎说……结构好这个更不明白怎么个好法，我中文学得不好……
托森差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失，与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。
托森差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配，与车辆其它安全控制系统ABS、TCS（Traction Control Systems，牵引力控制）、SCS（Stability Control Systems，车身稳定控制）相容。Torsen差速器是纯机械结构，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性。
托森式限滑差速器是一种全自动纯机械式的限滑差速器，非常可靠耐用，并且反应迅速，从某些角度来说，是一种非常均衡的设计。其能够在非常短的时间里对驱动轮之间产生的扭矩差提供响应，调整扭矩输出以解决轮差的问题，而且锁止特性也非常线性，并且能够在一个相对广泛的扭矩范围内进行调节，而不受到差速器壳结构空间的影响而限制作用的发挥。但是托森式限滑差速器与其他的扭矩感应式限滑差速器相比起来结构相对复杂，重量大，造价也相对比较昂贵；同时蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩，也增加了零件磨损，对使用寿命不利。
[本回复最后由我的梦168 于2020-05-08 14:40:21 编辑]

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2020-05-08 14:44:25 IP
Quattro只是奥迪商品化四驱的产品名称，奥迪的四驱也没有那么神奇，最早应用到轿车上的有资料显示是日本的斯巴鲁，早于奥迪3年，而且是量产车；奥迪之所以用Quattro来命名四驱技术，主要是规避专利，目前核心专利在丰田旗下。德国人知识产权玩的这么溜，要不是为了成本奥迪也不会舍弃托森。
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2020-05-08 15:37:21 IP
我的梦168 2020/05/08 14:39:07 发表在 16楼
托森差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失，与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。托森差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配，与车辆其它安全控制系统ABS、TCS（Traction Control Systems，牵引力控制）、SCS（Stability Control Systems，车身稳定控制）相容。Torsen差速器是纯机械结构，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性。托森式...
咱也不懂，也不敢问，也不敢说……我看冠状齿比它还复杂……
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2020-05-08 19:31:13 IP
我的梦168 2020/05/08 10:59:07 发表在 11楼
玩呢?奥迪S4是ZF的8速手自一体变速箱。
用8HP的S4便没有冠状齿轮差速器了，而是托森
你只有这两个选择

又要有8HP又要有冠齿中差的话，就是没有的。
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2020-05-08 19:31:22 IP
hotman0000 2020/05/08 12:22:36 发表在 12楼
搞不清楚，有些人一直吹拖森，不知谁能试出来拖森与冠状齿和电控的区别……我的18款个运是个什么差速器？
托森C
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