大家对全新奥迪A8L 的记忆也许尚停留在北京车展的聚光灯下,而这个大气难掩的身影很快就将出现在中国的街道上——奥迪推出全新A8才半年,全新A8L就应运而生。重要的是,A8L饱含奥迪尖端科技,不仅将超大的车身跟出色的运动性能集于一身,而且,A8L是迄今最漂亮,也最有趣的奥迪旗舰车型。
去程试驾了起步车型,6缸排量3.0L的TFSI发动机,最大功率265kW,在2500-4850r/min爆发出420Nm的扭矩,0-100km/h加速为6.2s,如此优秀的成绩自然离不开其仅仅1880kg的整车重量。
首批进口到中国的A8L全部搭载了3.0升6缸汽油直喷机械增压发动机,在调校上有两个功率级别,分别拥有290马力和333马力的最大输出功率。在增压发动机大行其道的今天,A8也走上了这条道路。
我们试驾的主要是290马力的版本,尽管只是入门车型,但420牛米的峰值扭矩让它的动力表现还是可圈可点。对于这台发动机,我们也是比较熟悉了,之前它也曾装备在A6L,Q7,S5,包括途锐等车型上,尽管调校有所差异,但总的来说,相比奥迪经典的W12发动机的刚中带柔,这台6缸机的表现更像是柔中带刚。
与这台发动机想匹配的是一台8挡自动变速箱,拥有7.0:1总齿轮比,每个挡位的排列都极为紧密,在带来丝丝入扣的换档表现的同时,也降低了能量损耗,和发动机的配合十分默契。而造型如同游艇推力杆的电子换档杆看上去则更像是一个艺术品。
以往的A8只有V8和W12车型才能装备quattro四驱系统,这也影响了A8的竞争力,毕竟很多人还是不愿接受一辆前驱的豪华级轿车。不过现在好了,新一代A8L全系标配了四驱系统,这也是相比竞争对手的优势。这让A8L拥有出色的稳定性,在弯道和湿滑路面更为明显。
新A8L装备了空气悬挂,并且和和自适应减震器连在一起,可以通过MII系统选择车辆不同的行驶模式,而悬挂,变速箱,转向包括预安全系统也会随之调整。通常情况下,舒适模式就很合适,毕竟这是一辆豪华轿车。A8L继续使用了ASF全铝车身架构,庞大坚固的白车身重量只有241公斤,车身的轻量化对于提高操控和降低油耗都有着不小的帮助。
在实际驾驶中,并不会感到A8L庞大的车身会带来很大的压力,反而会很从容。A8L在豪华级轿车阵营中是比较偏运动的,灵活敏捷的操控感和巨大的车身形成了鲜明对比,但这不意味着其在舒适性上有明显牺牲,这主要归功于空气悬挂,它使新A8L的舒适性也达到了相当的高度,对于路面颠簸的过滤能力很强,不愧其豪华轿车的定位。
不过,A8L毕竟是一辆接近5.3米的庞然大物,过大的转弯半径让它在停车入位时需要格外小心,虽然拥有强大的雷达系统,但如果能配备全景式泊车辅助系统就更好了,这在A8这种级别的车型上似乎应该是必备的。
(注:少数图片拷贝与网络。)
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