大家对全新奥迪A8L 的记忆也许尚停留在北京车展的聚光灯下，而这个大气难掩的身影很快就将出现在中国的街道上——奥迪推出全新A8才半年，全新A8L就应运而生。重要的是，A8L饱含奥迪尖端科技，不仅将超大的车身跟出色的运动性能集于一身，而且，A8L是迄今最漂亮，也最有趣的奥迪旗舰车型。

去程试驾了起步车型，6缸排量3.0L的TFSI发动机，最大功率265kW，在2500-4850r/min爆发出420Nm的扭矩，0-100km/h加速为6.2s，如此优秀的成绩自然离不开其仅仅1880kg的整车重量。

首批进口到中国的A8L全部搭载了3.0升6缸汽油直喷机械增压发动机，在调校上有两个功率级别，分别拥有290马力和333马力的最大输出功率。在增压发动机大行其道的今天，A8也走上了这条道路。

我们试驾的主要是290马力的版本，尽管只是入门车型，但420牛米的峰值扭矩让它的动力表现还是可圈可点。对于这台发动机，我们也是比较熟悉了，之前它也曾装备在A6L，Q7，S5，包括途锐等车型上，尽管调校有所差异，但总的来说，相比奥迪经典的W12发动机的刚中带柔，这台6缸机的表现更像是柔中带刚。

与这台发动机想匹配的是一台8挡自动变速箱，拥有7.0:1总齿轮比，每个挡位的排列都极为紧密，在带来丝丝入扣的换档表现的同时，也降低了能量损耗，和发动机的配合十分默契。而造型如同游艇推力杆的电子换档杆看上去则更像是一个艺术品。

以往的A8只有V8和W12车型才能装备quattro四驱系统，这也影响了A8的竞争力，毕竟很多人还是不愿接受一辆前驱的豪华级轿车。不过现在好了，新一代A8L全系标配了四驱系统，这也是相比竞争对手的优势。这让A8L拥有出色的稳定性，在弯道和湿滑路面更为明显。

新A8L装备了空气悬挂，并且和和自适应减震器连在一起，可以通过MII系统选择车辆不同的行驶模式，而悬挂，变速箱，转向包括预安全系统也会随之调整。通常情况下，舒适模式就很合适，毕竟这是一辆豪华轿车。A8L继续使用了ASF全铝车身架构，庞大坚固的白车身重量只有241公斤，车身的轻量化对于提高操控和降低油耗都有着不小的帮助。

在实际驾驶中，并不会感到A8L庞大的车身会带来很大的压力，反而会很从容。A8L在豪华级轿车阵营中是比较偏运动的，灵活敏捷的操控感和巨大的车身形成了鲜明对比，但这不意味着其在舒适性上有明显牺牲，这主要归功于空气悬挂，它使新A8L的舒适性也达到了相当的高度，对于路面颠簸的过滤能力很强，不愧其豪华轿车的定位。

不过，A8L毕竟是一辆接近5.3米的庞然大物，过大的转弯半径让它在停车入位时需要格外小心，虽然拥有强大的雷达系统，但如果能配备全景式泊车辅助系统就更好了，这在A8这种级别的车型上似乎应该是必备的。

（注：少数图片拷贝与网络。）