插电混动也属于电车，电车的出发点就是为了用车便宜。所以他的理念就是优先用电。电不足才用油。没毛病啊！

没有啊，我的开到80码发动机就启动了，平时油门重一些也会启动发动机，除非是EV模式才会一直用纯电。过年高速一直用HEV，来回1200公里，油耗大约6个多一点，非常省油，我表弟的唐dmi高速油耗8-9个。

看了这么多评论，楼主想说的就是速度到了自动设置强制保电

我觉得也很垃圾。混动不是这种逻辑。不是说电用完了才启动发动机。那样那不是一边驱动轮子。一边给电池充电。跟混动没有半毛钱关系

怕用油就买纯电啊

你不会设置吗？自己是个傻儿，反倒怪厂家，也真是个奇葩！

电用完后低速或者起步是优先用电的，自己看看电驱实时功率，应该是你自己没搞懂状况了

对大马力车，40—80都是经济时速，有电何必耗油，真要混动了，4—9kw的功耗再减半，发动机低功率输出效率低下，这又何苦？15kw及以上，发动机效率才上来，驱动补能才经济。

脑子有问题有电为啥要用油？动力不够嘛？喜欢用油买油车去啊，HEV是保证充足电量或者解决电量不足的一个模式，没有变速箱驱动，只要启动就是最佳工况，不启动就是节省，带节奏也找个像正常人的吧。

设置智能保电百分之二十，标准模式，超过一百一，自动HEV，设计没毛病啊！动力杠杠滴，百公里六升多点，自重两吨，很经济啦，最高跑到一百七

车主太教真了，如果想用发动机，可以调成智能模式，或是强制保电40%，这样可以达到你要的效果！

加入T9 HEV异常维权没有？

提车半个月，开了1300公里。

之前开比亚迪宋DM混动车，开了七八年。

应该说是比较有发方权的了。

比亚迪是把用户当工程师思维模式，奇瑞是把用用户当傻瓜模式设定的。

先说比亚迪，比亚迪的HEV模式，40码以上就是混动，40码以下就是纯电。 不过他是可以自由设置SOC电量的，当电量大于你设置的SOC置时（比如当前有?的电量，但你设置的SOC是60%），40码以上混动时不怎么充电，或充电少，也就是说电量会慢慢的下降到你设置的SOC置。 当电量等于或低于你设置的SOC值时，混动时充电较快。电量下降得慢或基本不下降了。

奇瑞的混动逻辑是，智能保电模式，SOC值不可选，你就当纯电车或纯油车开就是了。不用管那么多。 具体逻辑时：

智能保电NORMAL模式：当电量大于20%时，无论速度多少，都是纯电；当电量等于或低于20%时，跑起来发动机就会只充电不驱动，80码码以上发动机会直驱，并根据电量的多少智能充电，但最多充电20%附近就不会充了。

智能保电运动模式：当电量大于30%时，无论速度多少，都是纯电；当电量等于或低于30%时，跑起来发动机就会只充电不驱动，80码码以上发动机会直驱，并根据电量的多少智能充电，但最多充电30%附近就不会充了。

强制保电的话，SOC值就可以设置了。你设置成多少，电量低于那个设置发动机就启动充电了。

看了一帮人的发言，逻辑是错的。

原来我在开比亚迪2017款宋DM的时候，和你们一样的思维，成天想着保电。 为什么要思考保电的问题，那是因为“有电一条龙，没电一条虫”

现在我开T9，我就把它当纯油车开就是了。有电没电无所谓，充电与不充电全凭心情。 智能保电，SOC无法设置，我根本就不考虑保电与不保电的问题、保电多少的问题、什么时候是纯电、什么时候是直驱，高速上了多少还没有发动机直驱，这些问题统统不用考虑。

因为T9的发动机+P1+P3电机够用， 即使电量没有电的时候，和满电的状态，他的行驶品质基本上是一样的。 那你还考虑保不可电、设置SOC的意放在哪儿呢？

你还关心他的混动逻辑意义在哪儿呢？

只管开就是了。

奇瑞混动的逻辑就是：有电就优先用电，把电用完了，再用油。 如果你非要有电也要保住，用油来跑，那就改成强制保电模式，SOC值设置设置。当电量大于这个SOC值时就是纯电，低于它时，发动机随时会启动充电和直驱的。但这个没太大意义了

我是看出来了说T9这个混动逻辑对的都没有车主认证

看了这帖子，大家对奇瑞风云T9混动逻辑争议很大。有人觉得它不智能，纯电用到没电才混动不合理。但也有人解释这和单档DHT变速箱有关，直驱速度受限。其实每种模式都有它的设计考量，像强制保电、运动模式就能改变发动机介入时机。车主们多摸索下不同模式组合，说不定能有更好体验，直接说技术垃圾有点太片面了。