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双涡轮增压V6是亮点——林肯MKX试驾有感

1 20 发布于 2017-09-03 23:07:09 只看楼主修改帖子

MKX是林肯重新入华以后的第三款车型，中型SUV的尺寸很好地迎合了中国市场对于乘坐空间的特殊需求。家族式的电子档位布局依旧，还是在中控屏幕的左侧。电子档位的使用确保了MKX有着和冠道一样杯座下镂空的巨大储物空间。在座椅布局上， MKX也和冠道一样，选择5座布局，确保了很好的乘坐空间。事实上应该说是冠道和林肯一样才更准确，因为MKX早在2015年就先于冠道上市了。

虽然2017款的林肯轿车系列进气格栅全部升级为宾利中网同款，沾上了高大上的豪气，但是林肯SUV车型依旧沿用飞翼式造型。内饰上精致豪华，用料上乘，做工精良，手感舒适，让人对于美系豪华品牌所营造的豪华感印象深刻。和日系豪华品牌内饰相比，内饰设计的布局、层次、造型、颜色搭配美系不如日系，但是美系的皮椅子总会让人眼前一亮。MKX上没有那张有褶皱的皮椅子，但是依旧舒适，依旧那么精致，这体现在其椅背上的林肯启明星LOGO，凯迪拉克的椅背上也会放LOGO，似乎美系车对于精致有一种不约而同的理解。福特金牛座上的那套可多向调节的舒适座椅也被移植到MKX上，包括座椅按摩功能，这个功能确保了在长时间高速驾驶时提供驾驶员一种放松愉悦的驾驶体验。CCD连续可调阻尼的悬挂，配合这张椅子，让MKX驾驶轻松惬意，悠然自得。

造车理念源于民族的价值观，不要看美国人在世界各地耀武扬威，从美国车舒适趋向的造车理念可以看出美国人是追求安逸生活的，而德国人是追求激情和不甘落后。

当你走近MKX的时候，他的车灯会为你自动亮起，开门有启明星LOGO迎宾踏板迎接你，使得车主仿佛获得了一种英国管家式服务的体验。搭配着美系车一向表现优异的NVH的底子，这次MKX又引入主动降噪技术使得车内静谧感表现得更加空前强大。

2.7T的动力肯定是MKX那多个标签中最为引人入胜的一张。V6 2.7T动力非常充沛，雄厚的动力储备使得MKX行驶起来可以确保驾驶员“肆意妄为”地驾驶，甭管这是一辆2吨多的中型SUV，动力是随叫随到，他确实可以满足驾驶员对于速度小小的私心。

在追求速度的道路上，美国人和德国人选择了两种截然不同的方案。德国人并不讲究发动机的绝对动力，宝马的3.0T发动机的动力参数和福特的2.7T相仿就可见一斑，但是德国人会在变速箱调教上寻求赶超的机会，在车身轻量化上谋求弯道超车。事实上德国人的变速箱确实调教得非常到位，使得动力处于弱势的车往往在加速表现上强于美国车，并兼顾了相当好的燃油经济性。而美国人则一味地加大发动机的动力输出，事实上福特和通用的发动机动力参数上一般都会领先于德国的对手，缺点就是油耗高，优势就是一旦像在美国的道路上那样跑起来了，那德国人你就别想再追上美国车了，中后段的加速还是要靠发动机动力储备作为保障的。

所以说德国人是研究系统工程的，美国人是专业领域的杰出代表。MKX变速箱降挡确实不及德国的对手，但是发动机线性、绵密、持续的加速感受可以很好地弥补这一不足。

如果荷包不够充裕但是依旧想享受这套2.7T动力带来的驾驶愉悦的话，福特国产的锐界或者金牛座也可以满足的你的欲望，虽然这两台车使用的是2.7T低功率版本，但是动力储备上依旧无庸置疑。这也是目前市面上可以买到的最为实惠的6缸涡轮增压车中SUV和轿车的代表了。就平台来说，那无疑锐界是MKX最实惠的替代选择。同时还有一款车，车价和MKX极为相仿，但是却是更高一个级别的美系车型，他就是探险者。因此，福特在中国市场对于竞品们是打出了一套组合拳，希望借此巩固自己在SUV高端市场的地位。

豪华品牌使用92#汽油，真的非常少了，可以想到的只有林肯和雷克萨斯了，最为难能可贵的是林肯在涡轮增压车型上依旧支持92#汽油。豪华品牌如果没有纵置后驱布局似乎就称不上豪华，而林肯和沃尔沃就没有一款纵置后驱布局的车型，使其在豪华品牌门槛上显得非常异类。同时林肯让人感觉其豪华功底不深的另外3个技术缺失就更加让人在60W的价格上对这款城市SUV犹豫不决了，他们是——更多的档位数、用烂了的麦弗逊、全时四驱系统。价格确实还是影响人们选择2.7T车型的一个很重要的因素，这一定和美国直接舶来、还未进行本地化适应中国国情的2.5T改造有关。相信福特中国一定在暗自用力，争取更早地在中规版本的V6车型上实现2.5T的布局，这样福特的V6技术才会如鱼得水，更加亲民。