电容使用拆机maxwell 2.7V3000F电容，6串即500F ，单体之间用0.5mm玻纤板间隔绝缘
给电容做外壳，用的是3mm厚的玻纤板，纯手工勾刀切割

做好的外壳，带上车试下大小，可以塞到副驾驶座位下。

使用6串超压保护板，2.5V过压保护，1A放电，总共用了大概5斤电子专用灌封胶，目的是减震、防火、绝缘。旁边白色是输出线，为了减少插接接触电阻，用了2对航模用XT150接头（配线是8AWG硅胶线）加三对航模用XT60接头（配线是12AWG硅胶线）。另一头用液压钳压上铜鼻子，铜鼻子内灌锡双保险。输出线全套上防火耐磨的黄腊管。

环氧胶+尼龙六角螺柱做的埋母，用来固定上盖板    这里极柱串了个500A的分流器，0.15毫欧，可以用万用表峰值检测功能测量启动时的尖峰电流。

组装好上线上螺丝，整体非常结实，和板砖对磕一定是板砖断。输出为2对XT150，2对XT60。 正极和正极对插，负极和负极对插，多出来的一个XT60（长的）当做扩展接口，直通电瓶，用来给航模飞机充电，或者给电瓶补电，也可以未来接副电瓶啥的。

测试内阻，内阻越低启动性能越好。实际电容组内阻只有1.6毫欧，单股线线阻较大实测整体内阻3.1毫欧，测车上用了一年的瓦尔塔EFB70A电瓶内阻是3.8毫欧左右。

副驾驶脚前，风机盖板有四个卡扣徒手拆下，最前端有个橡胶碗，尖刀切出两个窟窿穿线。然后盖上盖板即可，这两条线并不会妨碍风机盖板盖上。

发动机舱视角的橡胶碗。

正负都接电瓶，主线是25平方，外面套玻纤硅胶复合的耐高温防火管，外面又缠了圈特氟龙胶带。

总体一览。走线要避开锋利的金属边角和高温部件。在合适的地方扎带固定。

副驾驶处的线缆，靠中央扶手位置放在垫子下，无突出感

线穿到副驾驶座位下。

电容组和电瓶的连接，连接好之后塞进座位下。注意电容的线束不要和座椅下的原车线束及滑轨产生干涉，因为座椅是可以移动的，安装好之后一定前后移动座椅观察线束和滑轨会不会产生干涉，非常重要！

扩展接头留在外面，盖上地毯，接近完美。

利用万用表最大值测量功能测0.15毫欧取样电阻的电压可计算得到最大电流  

先测试单独电容启动，电瓶正极脱开连接，完全靠超级电容启动

只靠电容连续启动四次，启动三秒内就熄火避免发动机升温启动负载变小对后面测试产生影响。四次启动电流逐次减小，应该是发动机热了启动负载小 电流自然就低了 。图中是第一次启动测试结果，测量的0.15毫欧取样电阻最大电压是53.8mV，计算可得：53.8/0.15=358A。四次启动最大电流分别是358A，340A，314A，286A。 实际感觉单独电容启动和电瓶启动和电瓶+电容 完全没有区别，都是秒启。在断开电瓶连接之后第一次启动前，我磨蹭了一会儿电容电压已经掉到11V了，之前担心走线太长会影响电容单独启动的担心是完全多余。

第二次  51/0.15=340A

第三次  47.1/0.15=314A

第四次，42.9/0.15=286A

至于这种测试方式的可信度，既然捕捉到了，那就是保底至少有这个电流，至于最大是多大，限于万用表的采样率持续时间太短抓不到。我特意查了下日置DT4256万用表说明书并没有给出最大值/最小值测量功能的响应时间，所以无从判断以上测量电流对应的持续时间。日置旗舰万用表DT4281说明书有体现，因为是单个脉冲so参考DCV单次， 如果4256也是这参数，那就是宽度4ms。以上电流至少持续了4ms 。   想要看精确的电流变化趋势只能上示波器了，不过有示波器没有逆变器，又想买个车载正弦波逆变器  

本图测电容和电瓶合体之后，启动时电容提供的电流，26.4/0.15=176A

第二次测试，21.1/0.15=140A  。结合之前单独电容启动电流来看，合理猜测减轻了电瓶一半的负担。  

顺便测出了发电机输出极限   采样电阻电压最低-11mV，11/0.15=73A，启动后发电机给电容的最大充电电流是73A