原车充电模块实在拉垮，这也是合资车型和国产车型最大的区别，合资车型普遍设计保守，充电模块功率也只有10瓦功率，电子设备日新月异，10瓦的功率显然已经落后于时代了。为此和小伙伴拆解了原车充电模块，经过月余设计改良，最终设计了一款总功率达到170w的超快充模块。  1口功率65w，2口功率105w，全协议芯片，除私有协议不支持外，几乎所有通用协议都支持。支持20v高电压档位，可充笔记本。
          为什么不用点烟器成品充电器，而选择重新开发设计充电模块，下面从功率对比，实用性和外观三个方面详细讲解。
     1. 功率对比: 由于点烟器天生具有体积限制，露出点烟器的部分比较小巧便携的，由于空间和造型限制，很难做到高功率。很多人会说市面上大几十甚至上百瓦的点烟器充电器很多啊，而且体积也很小。单纯的提高功率其实很简单，难的是功率输出的持续性以及输出纹波。想要纹波性能和输出稳定同时做到就必然要有一定的空间布置元器件，这也是点烟器充电器很难做到的一点，要么纹波大导致手机电池越来越不耐用，损伤电池，要么就是降功率严重，并不能保持高功率持续输出。而充电模块有足够且规整的空间去布置元器件，并且没有点烟器阻挡，热量更能及时的散出避免积热。本身丰田的这款模块体积可以设计更高的功率，没做的原因就是为了做到散热，输出纹波，持续稳定性之间取得最大平衡。
     2. 实用性: 点烟器充电是接触式，很多人都有这样的经历，充电途中手机突然不充电，检查发现不小心碰到了充电线把充电器带松动了，导致断电，开车途中不能时刻盯着手机或者充电器看是否在充电，这个问题对于吸烟的小伙伴来讲尤为痛苦，往往拿烟的过程中就会不小心触发断电机制。而充电模块则可以避免这样的尴尬。并且不占用点烟器接口，临时接入其它设备也更方便。
     3. 外观: 想要高功率且有稳定输出的充电器，点烟器外露部分体积必然大，不仅占用中控置物空间，而且中控也显得凌乱。充电模块则外观平整度高，即使在中控开孔安装也有原装如此的观感。自带氛围灯，夜间行车也能快速找到插口。

     每个人价值观不同，有的人觉得点烟器就很好，有的人觉得不如加一个逆变器插原装220充电器，有的觉得原车10瓦就足够用。每种产品也都有它的优缺点，功率模块也是我个人认为优点最多的一款产品。千人千面，选择适合自己的才最重要。