先把结论放这里：
2.7自然吸气烧机油可能的原因有两个：

1.选用了不合适的机油（0w20机油）+超期保养/疏于保养（机油灯亮仅在油压不足时，油泵已经抽不到了）；
2.（据说）气门油封老化

我的车现况：
已经又跑了3千公里，同油温同位置测量，每1000公里消耗41.6ml以下，也就是油尺上少于1mm（油尺上下限总长36mm，对应机油1500ml）

之前的状况：
使用0w20机油时每1000km消耗100ml机油，对应油尺2mm多一些

我使用的方法：
使用银美孚5w30，现在使用美孚高里程HM 5w30

推荐各位的思路：
1.使用合适的机油，我推荐银美孚5w30，美孚高里程HM 5w30；
2.关注车辆状况，关注机油情况，按时保养，我指的是每8000公里就要保养换油，不要超1万；
3.已经烧机油严重的去修，轻微的才可以参考我的方法。

下面是原帖
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14年2.7，8万公里，除了配置低车子基本没大毛病。
存在几个可能普遍性的问题，
一是丰田半轴球笼卡子这里时间久了容易松，球笼油会浸出，我看到很多丰田车都存在这个问题。前段时间保养发现浸油，我是用生料带裹了几圈，再用卡子扎起来，很紧，现在又开了3千没有浸了，长期不清楚，如果只是浸油，按照一年漏5ml，也要15年以上才会漏光，问题不大。

二是，这车2.7的很多人都发现的烧机油现象，我的也是，1000公里消耗100ml机油，还算正常，我是6千公里一换油，不影响使用。
分三种情况讨论：
1、6万公里发现，这种是车主比较细心，这种时候发现一般比较轻微，还有的救；
2、10万公里发现，这种有可能是机油灯已经报警，这时候油尺已经量不到了，这种缸体其实已经受损伤，磨损量比较大，这种没得救；
3、16万-20万公里发现，这种缸体反倒是没问题，说明车主选择了合适的机油，这时候烧或者漏主要是橡胶件老化，更换即可；

关于烧机油原因的分析：
2.7不要用20粘度的机油！
纯牌机油衰减快！纯牌机油不要一万公里一换！

任何一个对机油有了解的人都应该不会用20粘度的机油给这车使，本来2.7就是小马拉大车，20粘度保护不了发动机的高转，30粘度是最适合这款发动机的。据我的观察，2.7这个机头在高速或者山路等大负荷情况下机油消耗加快，特别是高速上坡超车，经常需要降两个档，转速到4千转，20机油根本不行，我在7万公里以前用的壳牌超凡20机油，衰减比纯牌稍好一些，7万后更换了银美孚5w30，100度运动粘度11，动力明显好了，机油消耗量没有进一步增加了，高转声音都低沉了一些，长期还需要再观察。

这车烧机油，设计上有没有问题我们用户不清楚，但是我们用户能从机油使用上来看出一些问题。
原厂推荐20机油完全是出于降低油耗的考虑，小日本对自己发动机过于自信了，2.7这是个老机头，20的油还是不行的。很多人处于对丰田的信任，在4s店保养，用的20机油，纯牌机油又不是什么好油，数据好但是效果差，衰减快，出保前我用纯牌5千公里声音就明显变大了；20油消耗又快，丰田车主大部分不检查油尺根本不知道烧机油，等油灯亮时机油量其实已经很少。如果10万公里一直用20粘度，纯牌，经常高速，一万一换，发动机缸体已经出现磨损，这时候换高粘度机油不能改善烧机油的情况了，所以在4s店保养坑呐，去外面换还能换点好的油。18年以后4s店发现了很多这个2.7发动机会烧机油，就推荐用40机油。

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更新一下。

很多朋友和我消息说汉兰达存在气门油封老化漏油的情况，结合隔壁论坛拆解换气门油封的过程，更新一下我的看法：

1.进气门和排气门采用了不同的油封，一般来说，排气门油封需要耐高温橡胶，进气门油封可能采用了不同的橡胶材料，进气门肯定漏了因为缸内积碳，因为我没有换过所以无法验证排气门有没有漏，如果是排气门油封漏油，那么从排气歧管看，排气门背后应该有较多积碳或胶质物，如果排气门没漏，那么是否可以把进气油封也换用耐高温氟橡胶来解决？

2.如果烧机油，因该尽快换油封，避免因为烧机油引起缸内积碳，一旦烧机油很多了积碳严重了再换，可能还需要清理缸内积碳甚至换活塞环

进气门因为有喷油降温，一般来说工作温度应该比排气门低，假如是丁腈橡胶也在工作范围内，那么是什么原因引起的过早老化？
如果进气门是一般橡胶，是否会对机油收缩性比较敏感？如果轻微烧机油，添加一些机油添加剂或者换高里程机油是否会改善？我先换高里程机油试试

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更新一下，使用高里程机油后，第一个900公里通勤路况，同样的温度测量80ml，之后又开了1000km，这1000公里相同路况，只消耗了33ml，继续观测。
我使用游标卡尺测量油尺液位