电机设计而言…
你这个乘用小汽车,对于驱动电机有苛刻的轻量化和紧凑化+成本性价比+能效要求…
有了前提制约,这个小汽车扭矩就不可能由文科生的自由想象力去~吹胀~无节制做大了!
论扭矩性能,这个汽车电机不可能把定子转子的直径无限加大,搞太大直径后,转子材料的结构强度也撑不住>1万2转的离心力…
电机的长度,也不可能极端做大,搞到太类似擀面杖的长条件……则超高转时的动平衡精度难度,就会是一个噩梦!
有限的体积条件下,有限的功率半导体开关频率性能制约下,超高转电机的极数也没有做到太多……
不可能折腾过多的电机极数来加大扭矩!车用电机一般为了2万转左右~配合碳化硅开关频率性能,就是做到4对极数!
比亚迪这个3万超高转电机,配合碳化硅器件,其电机极数就只适合缩减到3对!
设法走另外一条路,堆积磁性材料的磁性强度+矫顽力性能,也是有限的!普通常见200kw样子家用车永磁电机,用常规价位稀土永磁体,花费五六百元,也就比如…
比亚迪为了这个5百kw级别电机,再进阶豪华价位的高性能稀土永磁体,花费价位近千,也已经是到了相关材料学的性价比上限啦!
功率=扭矩x转数 x 固定系数
扭矩无法过激折腾做大,就只适合在转数和散热方面下功夫!
580kw~超高转数运转,已经超过普通档次汽车电机的磁路设计,在强大的反电动势之下,也需要使用1000v级别的3电硬件耐压绝缘规格!
使用高耐压高开关频率性能碳化硅器件成了刚需!
电机轴承的扛高频交流电晕烧蚀的工艺也要加强!
3万转超低摩擦陶瓷绝缘轴承,这个比普通纯电动汽车,又多烧了几百块钱……
高转之下,10k~16k的开关频率,电机的硅钢片也要升级工艺,尽量再做薄一些!所谓超薄硅钢片及其高强度叠片工艺!
降低高频涡流损耗,保证高转之下的结构强度!