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据懂机械的高手说了的，这个也实在，他主要力矩是通过行星齿轮传递，主要是结构简单，维护低，双离合的成本应该很高，现在最高好像是7速吧，将来为了更流畅的速比，估计会出8-10速的，那样维护难度高，成本高，我还是觉得将来材料上来了的话，肯定还能承受超过700扭的功率
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原帖由 149100 于 2010-04-25 12:42 发表在 41 楼
说实话 我还是比较看好 自主的 双离合 机械结构上比这个 齿轮+钢带 实在些
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原帖由 jjk2yy 于 2010-04-25 12:47 发表在 43 楼
双离合对加工精度要求很高。而且双离合结构相当复杂，维护成本很高。大众目前在中国做试验场，买DSG的也不太多。大众做都有些难度，我们生产就更不用说了。奇瑞也在研发双离合，不过CVT相对简单多了。而且效率传输很不错，成本低。CVTA无级变速器的造价和目前的手动变速器的成…
昨天那个原理图我看了 我担心的是 钢带和齿轮 在瞬间达成一直时钢带必然有短时间的打滑。钢带+齿轮传动 构思不错 就是在发动机任何工况下让二者都达到一个相同的力矩有些难 (比如突然急加速 齿轮和钢带达到一致的速度有多快 这个很重要） 要是把这个彻底拿下了 这个变速箱必然好 -
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原帖由 爱上奇瑞2010 于 2010-04-25 12:52 发表在 45 楼
据懂机械的高手说了的，这个也实在，他主要力矩是通过行星齿轮传递，主要是结构简单，维护低，双离合的成本应该很高，现在最高好像是7速吧，将来为了更流畅的速比，估计会出8-10速的，那样维护难度高，成本高，我还是觉得将来材料上来了的话，肯定还能承受超过700扭的功率
我觉得 小车的 变速器最高不要超过8速 10速有点画蛇添足 没事就看变速箱跳档了。必定不是卡车 不拉重载 -
所以，还是CVT将来时主流吧，DSG或DCT成本会越来越高，个人意见
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原帖由 149100 于 2010-04-25 13:11 发表在 48 楼
我觉得 小车的 变速器最高不要超过8速 10速有点画蛇添足 没事就看变速箱跳档了。必定不是卡车 不拉重载
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原帖由 银河省 于 2010-04-25 20:38 发表在 53 楼
实际压炸参数值比这个还要高点.银河又来了。
什么时候能装车啊？
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原帖由 JREI 于 2010-04-25 20:40 发表在 54 楼
银河又来了。什么时候能装车啊？
什么?????? -
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原帖由 银河省 于 2010-04-25 20:41 发表在 55 楼
什么??????
什么时候这款发动机能装到量产车上，与之匹配的变速箱是哪款？ -
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原帖由 银河省 于 2010-04-25 20:38 发表在 53 楼
实际压炸参数值比这个还要高点.
有变速箱配套没？CVPST能搞定这机头不？什么时候搞定？ -
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原帖由 resuresu 于 2010-04-25 20:50 发表在 57 楼
有变速箱配套没？CVPST能搞定这机头不？什么时候搞定？
已经搞定. -
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原帖由 银河省 于 2010-04-25 20:52 发表在 58 楼
已经搞定.
是上到G5CC吗？ -
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原帖由 银河省 于 2010-04-25 20:52 发表在 58 楼
已经搞定.寒。。。。难道独门绝技专利型CVT已经走下图纸。。。并且已经试验成功了？
那484J原来标称的170KW一事。。。会不会果然成真？
我可是听老尹说能做到“升功率100KW”的。。。。。。照这个指标考量目前的TGDI 2.0，升功率“才70多KW”，哈哈。。。。
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