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凯美瑞真的8W公里都不用换，而且一直没检查，在7W公里时突然想起要检查，所以保养时拆开来看了一下，技工说”正常“，就没理它了。
引用:
原帖由 奥迪学者 于 2011-09-28 13:53 发表在 415 楼
正常来说，要是油品不好.........1.5万就是不用换，也得检查。3W.....正常来说.....也没有事。只是人家SSSS大爷不管..呵呵！有时不是天灾.....是人祸...........大众真的要改改这个问题才行。大众的火花塞贵得很呢！ -
引用:
原帖由 聆听龙域 于 2011-09-28 14:00 发表在 418 楼
欧宝本来就是人家德国的品牌.后被通用拿下...........早年做得不错..现在？？呵呵！大宇和霍顿...这个的你自己..............没有本土化能在当地立足??本土化.........才是本质.老美的和日本韩国的差异化经营方式.............有区别！！BYD？？.....那是你的消费观念的问题.............一台劳斯莱斯顶N台BYD...........你能买NN台BYD..来顶一台劳斯莱斯？？…
你戴casio也是看时间，戴劳力士也是看时间，就用途而言，有什么差别？ -
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原帖由 brian1030 于 2011-09-28 14:04 发表在 419 楼
如果我以前对奥迪的论调有任何不妥，你应该那时就及时指出啊！不应该抓个毫不相干的帖子来指责我，对不？奥迪的是3W，大众的是多少W？？咱们在说大众呢。我从来没说VVT和直喷是一样的技术，他们的工作方式和原理就相差十万八千里，但是目的都是相同的。那我拿这两种技术来比较实际使用效果有问题吗？就像古时西方拿沙漏来计时，中国人拿根香来计时（或许不是拿香，我也只是给古装剧误导的，呵呵），难道我就不能比较这两种截然不同的计时方式到底哪个准确吗？这一点不滑稽吧~大学者！…
前段不追究也罢实际上两者差不多.........我说了是人祸不是天灾。
实际目的还是有区别的...VVT是通过改变气门开合的正时和幅度以改善发动机的输出..........这项技术直喷发动机也可以采用.....
直喷发动机是通过改变燃油的供给方式来改善发动机性能....
这是两种并存的技术....可以共同使用..............没有好坏之分，如果两种都采用.....呵呵？？比如1.4TSI..........
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原帖由 diamondust 于 2011-09-28 14:11 发表在 422 楼
你戴casio也是看时间，戴劳力士也是看时间，就用途而言，有什么差别？
是啊....开BYD和劳斯莱斯....都是车...呵呵？？ -
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原帖由 brian1030 于 2011-09-28 14:09 发表在 421 楼
凯美瑞真的8W公里都不用换，而且一直没检查，在7W公里时突然想起要检查，所以保养时拆开来看了一下，技工说”正常“，就没理它了。大众真的要改改这个问题才行。大众的火花塞贵得很呢！
这个没有办法...没有十全十美的东西，选择的关键在于取舍和喜好而已。至于人祸.....有时根源也在...与环境。
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原帖由 brian1030 于 2011-09-28 14:09 发表在 421 楼
凯美瑞真的8W公里都不用换，而且一直没检查，在7W公里时突然想起要检查，所以保养时拆开来看了一下，技工说”正常“，就没理它了。大众真的要改改这个问题才行。大众的火花塞贵得很呢！
大众神马都贵......不过火花塞这个事情，倒不见得怪大众，有些时候两桶油太坑爹，mmt加太多。另外就是，普通NA的火花塞，如果不暴力驾驶，一般都是10w的寿命。如果压缩比高，或者增压机头，火花塞的消耗也厉害一些。大众现在全系Turbo，在零件寿命方面，肯定是不给力的。
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原帖由 聆听龙域 于 2011-09-28 14:15 发表在 424 楼
是啊....开BYD和劳斯莱斯....都是车...呵呵？？
你送穷人一台劳斯莱斯，他还开不起呢......难道大众的车不是用来开的，是用来IB的？
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原帖由 brian1030 于 2011-09-28 13:10 发表在 396 楼
引用:原帖由 英伦之恋 于 2011-09-28 12:09 发表在 387 楼 你一会说简单就会故障率低，一会又说VVT...........增加的气门调整机构不是又会增加故障机率呢？那么，我的1.6高6上没有采用VVT，照你的说法就会减小故障率了，所以大众在这台1.6没有应用VVT是对的。-----以上是按照你的理论推理出来的，感觉你是在自己否定自己。哈哈哈哈~~另外，你所说的VVT可以很好的提高发动机的各转速区的动力，也能明显的降低油耗。-----请问：很好的是多好？明显的是多明显？仅仅可变气门正时算什么.........你先去了解一下宝马的无级连续可变气门升程技术吧。但是，再…
对啊，既然你在这里说支持新技术的应用，而前面又反对更复杂的机械构造带来的包括维修在内的更高使用成本........那么同系列发动机，双顶置凸轮轴、每缸4气门在后期维修方面岂不是比单顶置凸轮轴、每缸2气门花费更多？
那么同系列发动机，增加了凸轮轴调节机构以实现可变气门正时，在后期维修方面岂不是比不采用此机构的花费更多？
那么宝马不仅采用了可变气门正时技术，更采用了可变气门升程技术----岂不是比不采用任何可变技术的增加了后期维修费用？
---------怎么看，你都是在自己否定自己，那么，你到底想说什么？
哈哈~~笑喷了~~
你以为只有进排气可变技术才能提升动力和燃油经济性吗？
---知道什么是压缩比吗？知道现在相比早年，常见的压缩比提高了多少吗？----哦，对于，按照你的理论，压缩比的提高带来的对燃油标号和油品的要求提高也是错误的了.....
---知道发动机曲轴、大小瓦、连杆、活塞、气门、凸轮轴.....以及变速器、离合器、半轴、轮胎......等等技术进步的意义吗？
所以，你以为这个车比那个车同排量低一升的油耗仅仅是因为可变气门技术？
你家的宝马是老马吧？---去看看325i的那台直6 2.5，做为一台自吸式发动机，不仅能够从两千多转至五千转持续保持高扭矩输出，并且那个可变气门升程是无级连续可变(国内本田思域的那台是分级可变)。
----你说：只有可变气门正时技术与宝马的可变气门正时+无级连续可变气门升程，感觉差别很小？..........我说：宝马真傻呀，搞那么复杂干嘛，造成用户使用成本增加..........给你这样的人装台化油器的单顶置凸轮轴+每缸2气门、压缩比越低越好的发动机算了~
什么？1.4TSI不能装在新迈腾上？----知道国外还有1.6的新迈腾吗？
----你规定的不行？.........知道吗：这个世界有没有你这个人的存在根本是无关紧要的事情，更何况你允许什么、不允许什么了.......当然，你也可以自认为是能够评断他人选择对错、能够左右发展趋势的神~~哈哈~~
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原帖由 diamondust 于 2011-09-28 14:19 发表在 427 楼
你送穷人一台劳斯莱斯，他还开不起呢......难道大众的车不是用来开的，是用来IB的？
呵呵？能买一台劳斯莱斯的绝不会买N台BYD........同样买高尔夫的会买BYD？？？不一样？？选择的方式.......取决于人...的本身.............
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两种技术确实可以并存，如果都采用当然更好。但问题就是现在日系一般只用VVT，而大众某些机型只有直喷，所以我也只能这样拿来比较了，呵呵！
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原帖由 聆听龙域 于 2011-09-28 14:14 发表在 423 楼
前段不追究也罢实际上两者差不多.........我说了是人祸不是天灾。实际目的还是有区别的...VVT是通过改变气门开合的正时和幅度以改善发动机的输出..........这项技术直喷发动机也可以采用.....直喷发动机是通过改变燃油的供给方式来改善发动机性能....这是两种并存的技术....可以共同使用..............没有好坏之分，如果两种都采用.....呵呵？？比如1.4TSI..........… -
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原帖由 聆听龙域 于 2011-09-28 14:23 发表在 429 楼
呵呵？能买一台劳斯莱斯的绝不会买N台BYD........同样买高尔夫的会买BYD？？？不一样？？选择的方式.......取决于人...的本身.............
呵呵，这就是IB和实用的差别。同样只有10多万，可以上个低配1.6的高尔夫，也可以买个BYD的G6。如果人品好这两台车都没大毛病。你说大多数人会怎么想？记得早年买个电脑都是1w多，都是品牌机。现在呢？组装机还不是到处都是？还不都用得好好的？
虽然说车是一个系统工程，但是只要企业愿意做好，也就是1-2年的时间而已。
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原帖由 brian1030 于 2011-09-28 14:34 发表在 430 楼
两种技术确实可以并存，如果都采用当然更好。但问题就是现在日系一般只用VVT，而大众某些机型只有直喷，所以我也只能这样拿来比较了，呵呵！
大众实际在德国本土已经实施全部直喷化了，在中国？？呵呵！有时成本是关键！日系车在日本也是推行直喷技术，在中国也是由于环境和成本因素.............
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原帖由 brian1030 于 2011-09-28 14:34 发表在 430 楼
两种技术确实可以并存，如果都采用当然更好。但问题就是现在日系一般只用VVT，而大众某些机型只有直喷，所以我也只能这样拿来比较了，呵呵！
大众国内带直喷的机头都有vvt的......进口奥迪的FSI貌似也有vvt机构的。 -
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原帖由 diamondust 于 2011-09-28 14:40 发表在 431 楼
呵呵，这就是IB和实用的差别。同样只有10多万，可以上个低配1.6的高尔夫，也可以买个BYD的G6。如果人品好这两台车都没大毛病。你说大多数人会怎么想？记得早年买个电脑都是1w多，都是品牌机。现在呢？组装机还不是到处都是？还不都用得好好的？虽然说车是一个系统工程，但是只要企业愿意做好，也就是1-2年的时间而已。…
先择在与人..............BYD真的能和高尔夫比的话.........呵呵！换谁都高兴！
产品的性格的不同才导致了人的选择不同，自己的选择方式是自己的......同样！别人的是别人的.没有必要互相职责和强制....................
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原帖由 英伦之恋 于 2011-09-28 14:21 发表在 428 楼
对啊，既然你在这里说支持新技术的应用，而前面又反对更复杂的机械构造带来的包括维修在内的更高使用成本........那么同系列发动机，双顶置凸轮轴、每缸4气门在后期维修方面岂不是比单顶置凸轮轴、每缸2气门花费更多？那么同系列发动机，增加了凸轮轴调节机构以实现可变气门正时，在后期维修方面岂不是比不采用此机构的花费更多？那么宝马不仅采用了可变气门正时技术，更采用了可变气门升程技术----岂不是比不采用任何可变技术的增加了后期维修费用？---------怎么看，你都是在自己否定自己，那么，你到底想说什么？哈哈~~笑喷了~~你以为只有进排气可变…
国外新迈腾的1.6.............是TDI........... -
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原帖由 diamondust 于 2011-09-28 14:18 发表在 426 楼
大众神马都贵......不过火花塞这个事情，倒不见得怪大众，有些时候两桶油太坑爹，mmt加太多。另外就是，普通NA的火花塞，如果不暴力驾驶，一般都是10w的寿命。如果压缩比高，或者增压机头，火花塞的消耗也厉害一些。大众现在全系Turbo，在零件寿命方面，肯定是不给力的。现在白金火花塞比较普及了，所以才能达到10W一换的间隔。以前还是普通镍锰火花塞时，都是三五万公里就一换。 -
俺家那匹马是09年底买的，现在看来是有点老了....
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原帖由 英伦之恋 于 2011-09-28 14:21 发表在 428 楼
对啊，既然你在这里说支持新技术的应用，而前面又反对更复杂的机械构造带来的包括维修在内的更高使用成本........那么同系列发动机，双顶置凸轮轴、每缸4气门在后期维修方面岂不是比单顶置凸轮轴、每缸2气门花费更多？那么同系列发动机，增加了凸轮轴调节机构以实现可变气门正时，在后期维修方面岂不是比不采用此机构的花费更多？那么宝马不仅采用了可变气门正时技术，更采用了可变气门升程技术----岂不是比不采用任何可变技术的增加了后期维修费用？---------怎么看，你都是在自己否定自己，那么，你到底想说什么？哈哈~~笑喷了~~你以为只有进排气可变…我支持新技术的应用，前提是要质量可靠和不会造成麻烦昂贵的后续维护。而大众的很多新技术显然无法做到。还有，我没有反对更复杂的机械结构哦~~ 我只是说更复杂的机械机构会比简单地结构更容易出问题而已。但一家公司的工艺能力和生产技术都能保证这个更复杂机械结构的质量稳定性时，使用结构更复杂的新技术来提高性能是好事。我说的是大众喜欢把简单地东西复杂化，而日系倾向于把复杂的东西简单化而已，不知道你为什么会扯到那么远....只看了你开头和结尾的几句，其它懒得看了。因为你的言语充满了挑衅，没有和你讨论的必要。你要笑喷，就笑喷吧~~ 我和其他愿意心平气和讨论的人说去。 -
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原帖由 diamondust 于 2011-09-28 14:40 发表在 431 楼
呵呵，这就是IB和实用的差别。同样只有10多万，可以上个低配1.6的高尔夫，也可以买个BYD的G6。如果人品好这两台车都没大毛病。你说大多数人会怎么想？记得早年买个电脑都是1w多，都是品牌机。现在呢？组装机还不是到处都是？还不都用得好好的？虽然说车是一个系统工程，但是只要企业愿意做好，也就是1-2年的时间而已。…
你说的大多数人指的是普通人吧？我就是个普通人，如果我按照你的指示卖了高6换成BYD G6，我还得：将其锯短、改小，然后再焊接起来、再喷漆、再进行前后承重比的配重、再............请问：这样改造需要多少费用？这些费用由你承担还是由我承担？这样改造的后果由你承担还是由我承担？都是成年人了，不要再玩这种把戏了.........
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是，国内的两桶油是祸害。所以在引入直喷这个事情上，日系车显得非常保守，因为害怕影响它们赖以生存的竞争法宝之一--稳定的质量。而大众就很积极，不知道它为什么不担心，难道大众已经掌握了很么独门秘方来对待两桶油的油品？？！
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原帖由 聆听龙域 于 2011-09-28 14:16 发表在 425 楼
这个没有办法...没有十全十美的东西，选择的关键在于取舍和喜好而已。至于人祸.....有时根源也在...与环境。 -
高6的有吗？不知道什么时候会用在国产上，不用在国产上再好的技术都没用啊~
引用:
原帖由 diamondust 于 2011-09-28 14:42 发表在 433 楼
大众国内带直喷的机头都有vvt的......进口奥迪的FSI貌似也有vvt机构的。
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