谢谢你的技术帖，但真不会看这大众的VVT机构在哪里，我还是理论派，看到这堆零件就比较糊涂了，呵呵！

好喜欢塑料件，希望塑料件早日普及。

 

现阶段 不少人还以铁皮为荣  还耻笑日本车用塑料做前后杠 认为包塑料的汽车好比用纸板包的手机 一样可笑。。 还死不承认自己的车同样部位也是塑料的。

 就嘴巴上坚决认为自己全车各个部位包的全是铁皮 ，但绝不自己下手去摸一摸自己的车，就这么‘自信’。

没记错的话当年禁止使用涡轮增压发动机是因为马力太大 就像前几年10缸改8缸一个道理 科技在进步 车速越来越快 只能用降低发动机型号来限制速度

哎，到这一层了就没人关注了。 打那么些字争论有什么意义呢？

 

投个票给日系。 

 

这辈子80%可能性不会买德国车。

这辈子100%可能性不会买大众。

很可惜，大众的名声有就是给那些愤愤神车族给搞臭的，唉~~

嗯，说的在理。

 

这是关于卡罗拉2.0的文章,以你的水平,不知道能否看得懂这段话:

http://www.autohome.com.cn/drive/201109/247097.html

这台2.0L发动机最大功率达到了144马力(106kW)/6000rpm，最大扭矩187N•m/3600rpm，和此前的1.8L发动机相比并没有太大差距，功率和扭矩分别增加了3kW和14N•m，更长的冲程设定使得低转高扭的调校更明显，在市区内驾驶时也更有利于节省燃油。

由于扭矩的爆发点较早，发动机转速在2500rpm左右时就获得较充足的动力

 

----你以为只有VVT才能降低油耗?

 

用卡罗拉1.6来说,有双VVT-i而高6的1.6没有吧?但是在我这样以市区为主的行驶环境中,卡罗拉1.6那个"发动机省油"的说法不过是"皇帝的新衣"一样的笑话,骗骗新手还可以,哈哈~~

 

原因很简单:卡1.6的154牛米峰值扭矩需要踩到5200转才能达到;高1.6的155牛米峰值扭矩只需3500转,高扭矩保持到4500转开始下降;卡1.6要踩到4500转才能追上高1.6的扭矩.

-----对于一台4缸发动机而言,曲轴每旋转一周有两个缸烧油作功---也就是每提高一千转/分钟,就意味着多烧两千缸次的油/分钟.

那么,包括你我在内的大多数普通车主,在大多数市区环境中行车所采用的转速区间是多少?----如果你是个新手,那就多开几年车,多观察四面八方车辆的行驶状态吧.

 

其实不仅在市区\市郊,即使在高速公路上,大多数普通车主的行驶车速是多少?所需的转速是多少?呵呵~~

 

当然,相对于卡1.8,卡2.0的短板也正是在于最大扭矩从4000转下降到了3600转---使得其高转速区的扭矩优势很小---使得跑01测试时的成绩相比卡1.8没有较大的进步.

高6的1.4TSI也是如此,如果不是采用220牛米/1750--3500转并且是小缸径\长冲程这样的设计,而是采用诸如英朗1.6T那样的235牛米/2200---5600转的设计.那么高6 1.4TSI能够取得更好的01测试成绩.当然,燃油经济性也就......

博悦1.4T是个更突出的例子,同一款发动机,采用了不同的调校:

运动版的最大扭矩需要更高的转速并延伸到更高的转速---以损失燃油经济性换取运动性;

普通版的最大扭矩只需1900转但是延伸的转速区并不高---取得动力性能与燃油经济性之间的平衡---类似于高6 1.4TSI的设计取向.

 

 

一看你就是个没去过美国的家伙，自己在那主观臆断美国汽车市场和日系车使用状况呢！！！！

我告诉你，卡罗拉在美国使用10年以上的到处都是，在美国，日系车至少是使用10多年是以上的，马路上15年的日系车都很多！

而你，居然胡扯出“.....但对于卡罗拉车的定位，在美国估计没有人希望用10年的.....”

真的，像你们这样的根本没去过美国的人、不要在信口开河、胡说八道的评论美国市场的日系车了，会让人笑掉大牙的！

在美国，德系车使用8年以上的都没有，耐久性差、质量更差！！！！

普通的消费者不是工程师、更不是天天飙车的赛车手！

卡罗拉开上5.、6年一个零件不坏、非常多的！

这就是很多人买日系车的最主要原因，不是因为省油，而是质量可靠、耐久性好！

至于高尔夫乃至德系车的耐久性和可靠性，差的就多了！

奥迪在中国热销，可是奥迪的毛病多了去了，很多真正的奥迪车主再换车，很多都换日系车豪华车了！！！

我自己的帖子，我每天都仔细看，哥顶你！！！

别吹牛逼行不，帕萨特和本田飞度不也撞个平手吗，铃木雨燕不也和你的高6撞个平手吗、你的自信来自哪里！！！

这个
实在是看不下去了，吐成马了，本来抱着就想看到你们吵的心态娱乐一把的
实在是忍不住了
有一个车队名字叫做贝纳通，它参加F1的时候，日产还不知道在哪里山寨欧洲车
这个车队如何演化到了现在的雷诺，请google
BTW:
第一辆配备涡轮增压器赛车是1977年威廉姆斯，发动机为雷诺。
你不会以为日产造得出GTR，就一定造得出比雷诺还牛B的F1发动机吧？
工科
有一种界限叫做技术储备，这里面的各种实验、实战数据越多，数据库越强大，车队能力就越强
不信？
看看各日本厂F1车棚里，是毛子技师多，还是小鬼子技师多？
都懂的！

德国大众在中国市场从2008年开始，恢复增长，而且多款车型热销！

而2002年--2008年，德国大众在日系车的打压下、中国市场销量持续下降，高尔夫4和POLO在2005年被迫停产！

日系车从2008年开始，在中国市场销量持续下降、原因主要是3条，

1、偷工减料严重、配置严重缩水，现在是信息社会，丰田如此歧视中国市场，其实大家都能知道，网络资讯太发达了，很多人就此不买日系车了，比如RAV4居然还用4速自动变速箱！

2、2009年底、丰田车在美国市场的大召回、严重影响了丰田乃至日系车的声誉，以前一提到日系车，大家脑海里的印象是质量好、耐久性强、开上10多年都没问题，

我年轻的时候、一辆铃木125摩托开了8年、一个零件都不坏，质量真是刚刚的！！

3、今年日本311大地震，影响了日系车在中国市场的产量、销量和新车推出计划！

对啊,那么大众的这些中低端车型所搭载的发动机,不论是自吸式还是增压式,普遍偏重中低转速的动力输出---不正是你所说普通用户而非飙车族的诉求吗?

----你到底是在否定别人呢,还是在否定自己呢?哈哈~~

 

德系车太广泛了,你随便一张口就给下了结论?

我说:你少来这一套了,你也不看看你在对谁耍这种把戏?

 

我在汽修厂工作期间,接触的绝大多数是原装进口车,涉及欧美日系的多个品牌.其中:来维修的日系车远远多于欧美系,当然也就远远多于德系车.

------如果按照你的思维逻辑,岂不是:日系车的故障率远远高于欧美系\远远高于德系?哈哈~~

 

-----如果我那样说,岂不是沦落到你这种水平了?

其实原因很简单:那时的广东,因为走私等途径进来的日系车更多,所以来维修的日系车也多.

 

高尔夫?----你摸过几台高尔夫?

如同你这个帖子一样的滑稽:两年后谁打败谁.......你怎么知道两年后的事情?你从时光隧道回来的?或者你以为自己是上帝?---能够预见未来?

哈哈哈哈.....笑喷了~~

 

建议你:下回玩这种"反复灌耳音"的把戏,以给他人灌输什么意识的时候,请先看清楚对方.---你最好挑那种对车阅历很浅\做人又没有主见\随便谁说个什么就吓得尿裤子的人........去吓唬吧~~

 

对于我:你少来这一套.一边凉快去吧~~

 

 

 再次说一次，新捷达的销量谈不上是大增，1万4千辆的销量在美国甚至中国都谈不上是很大的销量，只是以前的基数低！

德国大众最近3年在美国的月销量都是在2万辆-3万2千辆之间摆动！

今年8月份，德国大众的美国市场月销量才2万5千辆，和以前销量高的月份相比较、还退步了！

如果新捷达在美国算是大卖、那么别的大众车型就滞销了，否则，大众的月销量应该超过4万辆才是正常的增长！

 

因为日本大地震、丰田、本田等日系车在新捷达这个级别的卡罗拉和思域产量下降很多，导致现代起亚和大众、通用销量增长！

现在大地震影响消除了，日系车生产和库存恢复正常了，你看看你的新捷达还能卖几辆！

你的新捷达在美国最具影响力的《消费者杂志》排名倒数第一，倒数第二是本田新思域！

卡罗拉开个五\六年一个零件都不坏?

你摸过几台卡罗拉?坐在电脑前看日本A片看多了吧?----意淫一切?

 

如果按照你的说法,那么:几十万台捷达\普桑不仅跑几年,并且跑几十万公里不大修更是大把了.

----并且只需七\八万元---按照你的逻辑,岂不是说花十几万买卡罗拉的都白花了几万元?

----不是我说的,是按照你的逻辑推理的,别喷我哦~~哈哈~~

 

 

大众的涡轮增压只是在中国人的舆论上取得成功而已！

大众车在中国的主力销量是捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、速腾、POLO，涡轮增压车型很少！

同学2台、同事2台、亲戚一台，4台老款花冠、1台卡罗拉！

其中3台花冠5年内只是正常做保养，没进过一次修配厂！

看到了几个很熟的同事，进来打个招呼。

 

你好！！再见！！

来来来,你不是能看穿未来吗?

那么你给"透视"一下卡罗拉为什么会同侧车轮同时制动抱死而侧翻---原理是什么?

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-871-12449036-1.html

 

顺便一问:那位刚提的卡罗拉新车就被侧翻撞得头破血流的车主,不会是听信了你所说的:"卡罗拉开几年一个零件都不坏"而有此遭遇的吧?