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不明白哥们儿说的是什么?
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原帖由 打拼一生 于 2011-11-04 23:33 发表在 15 楼
调出来也没用我仪表里还有AWD呢保险盒里也有AWD问题是调出来也没用日本车的软件技术并不发达...日本车的速度与操控主要在于硬件方面的升级强化比较多点...说难听点就是,打开发动机...几乎没有地方看不到,没有哪里不能改...徳车的发动机打开后让很多伪车迷失去了改装的乐趣...主要是螺丝太多...比较难下手,内容规划比较整齐...改装空间不如日本车. -
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原帖由 宝力熊熊 于 2011-11-04 21:29 发表在 2 楼
这倒是有点技术含量关键是瓶子里有不有酒的问题，你只是打开了瓶子。可能是个假象，大众没这么傻。
哈哈，农村人又出来傻了。 世嘉的垃圾电子系统，你是没有戏的。看看谁能折腾世嘉的BSI总线列。 你知道BSI总线盒在哪么？*儿童。
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原帖由 gaoyuewen 于 2011-11-05 11:56 发表
我们都知道，高速过弯时最容易发生转向不足（转向不足指的是转向中一侧轮胎出现侧滑，此时即使打方向盘车子也无法转向，反而会产生更大的危险。）的情况，在赛车上的体现就是容易冲出赛道。为了平衡速度与转向之间的关系，大众利用多年的造车经验，分析了汽车在各种极限过弯的表现之后，写出一套如何应对该种情况的电子程序存储在汽车ECU中，通过电脑ECU的控制，调用设计好的程序以帮助汽车发挥出更大的极限。这样，当驾驶者想要寻求更加刺激的驾驶方式时，XDS系统就能够帮助人们实现。比如在快速过弯时，只要稳定系统发现车轮在前轮轴曲面内开始侧向滑…
你好，在哪买的5053，能给个联接吗？加你好友 -
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原帖由 宝力熊熊 于 2011-11-05 10:22 发表在 22 楼
这种贴子竟然1千多人看，20多人回，可想而知高坛的技术含量真tmd低到极点了，一群群的高白而已。
我觉得吧。看的人多回的人少那个每个论坛都有的普遍现象。有技术的人不一定都要出来嚷嚷的。高坛要真像您说得那么没必要留恋，那就别关注了啊，您把它当个屁放了吧，别老来嗅嗅。 -
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原帖由 宝力熊熊 于 2011-11-04 22:00 发表在 8 楼
MQ250内的差速器设计比较简单，这是软肋。
同意！
软件上的功能是可以开通的，但是我相信一定需要硬件支持！
GTI和普通高尔夫的差速器是不一样的，在机械构造上是不同的。
大家淡定！
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原帖由 philip196 于 2011-11-05 14:14 发表在 36 楼
同意！软件上的功能是可以开通的，但是我相信一定需要硬件支持！GTI和普通高尔夫的差速器是不一样的，在机械构造上是不同的。大家淡定！
这跟差速器有什么关系啊？xds是让abs泵对空转的轮胎单独施加刹车，避免动力浪费在空转的轮子上，让动力从有附着力的另一个轮子上输出。这个是电子辅助，和机械式的差速锁是两码事，差速器还是普通的开放式的差速器。我推测这个功能调出来有没有用还得看刹车泵，而且我们的高六有esp的，检测轮胎转速、单独制动的能力是有的，关键应该看软件吧，也就是刹车泵的固件。 -
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原帖由 397197818 于 2011-11-05 15:08 发表在 39 楼
上次好像看到某大仙说是换了abs泵，就是gti的那款，说是开启了xds。但是也不知道有没有用。反正就是软件的问题，至于在ecu中还是在泵里？就不知道了。还是那个方案：开启了的同学用千斤顶把前面的一个轮顶起来，另一个轮子用砖头卡扎实了。试着开开看，如果空转有抑制就说明有用。…
学习了，顶你！
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隔壁的X C A R有更加详细的介绍。
不过这玩意儿即使能搞出来，也是只有那些极限驾驶才会用得到，一般人大概一辈子都不会让XDS有介入的机会
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原帖由 宝力熊熊 于 2011-11-05 14:51 发表在 38 楼
关键看程序是否已经封装在ECU中，如果程序没封装在里面，开启的只是外壳。gti的XDS程序能这么简单的就封装在所有高尔夫量产车里面 吗？ecu的版本没有不同？
上次好像看到某大仙说是换了abs泵，就是gti的那款，说是开启了xds。但是也不知道有没有用。反正就是软件的问题，至于在ecu中还是在泵里？就不知道了。还是那个方案：开启了的同学用千斤顶把前面的一个轮顶起来，另一个轮子用砖头卡扎实了。试着开开看，如果空转有抑制就说明有用。
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