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高尔夫6 GTi理性改装【转】

1 226 发布于 2011-02-10 14:55:21 只看楼主修改帖子

高尔夫6 GTi理性改装

（一）前言

开高尔夫的GTI不是第一次，但写第六代的GTI确是第一次，曾经驾驶过原装的六代GTI几次，感觉上它没有过去五代时的那种细腻，虽然面上的功夫比五代要好了许多，但行车感觉总好像只是一辆2.0L的普通高尔夫，我知道它可以很快，特别是某些经过改装悬挂系统的作品，弯道内有如神助，但原装那种柔弱，和只能使用第一代DSG变速箱的尴尬，让六代GTI多少让有过期盼的车迷感到失望。从来天底下就没有免费的午餐，不赚钱的商人，既然大众给了我们一辆入手价相比进口GTI5便宜了将近一半的国产GTI6，退一万步说，这十来万的差价，足够将GTI6“暴改”了吧。本文的主角，便是一位懂得享受改装乐趣的车主的作品，整车的改装风格低调而理性，以高尔夫R的体态为目标而打造。

（二）车主理性话GTI

在采访这辆GTI之前，曾经和另一位同样热衷改装的6代GTI车主聊天，他也觉得DSG变速箱对于改装来说是一个小小的瓶颈，毕竟没有人敢去尝试这副变速箱的极限，另外引擎使用缸内直喷技术，会有在国内是不是足够稳定的担忧。

而这辆高尔夫6 GTI的车主，是一位澳门籍人士。澳门亦能买到GTI6，并且只提供5门掀背版，也就是与国产版相同的车身布局。我们探讨了国产GTI与德国制造的GTI之间的分别。“我也有在澳门试过GTI，总体的感觉还是觉得进口GTI做工更优良”。看得见的硬件方面，除了行走系有经过适应性调校之外，另外一个非常客观的差异是，国产GTI只是简单沿用迈腾2.0T的制动总泵，而德国产GTI的制动总泵则是与帕萨特R36共用。这会在后面的制动系统改装谈及到。不过，车主也表示，以二十余万的价格能买到200匹马力的高性能掀背车，本身就足够令人兴奋了，所以经过一番改装，目前对GTi的状态很满意。

（三）理性冷却升级

由于GTI是高尔夫家族中动力输出较大的版本（往上还有R版），GTI被迫使用档位数较少，但可承受扭矩更大的第一代DSG变速箱。于是，与所有的双离合变速箱一样，想要解决动力提升的问题，首要通过的关卡就是变速箱散热。不止一次听说到大众的DSG变速箱因为过热而锁死需要返厂解锁了。车源为GTI选择了Devil Tuning为解决GTI变速箱散热而设计的变速箱油冷，将变速箱的温度维持在较为稳定的区域。这是DSG变速箱要承受更大动力之前的指定动作。

如果要通过增大增压值来提升动力输出，无疑是最直接的方式，但加大增压值会使得空气的压缩程度提高，于是空气温度上升，油气混合效果以及燃烧的效果都会有所影响，尤其是GTI仅仅使用一个夹在空调冷凝器与水箱之间的中冷，更增加了空气冷却的难度。于是下一贴“退热药”便是在冷却管路增加一个前置的Forge中冷器，除了体积更大之外，将主中冷器的位置移至车前方的正下方位置，能够有更高的撞风效果。而原装中冷空下来的夹心位置也没有闲余的理由，将S3（奥迪A3的高性能版）的中冷器串联起来也是个不错的选择，双管齐下效果更好。S3中冷器除了体积稍大之外，材料也比原装中冷好出一些。

对于涡轮增压引擎而言，由于机油同时担任涡轮的冷却与润滑的工作，所以机油温度会比自然进气引擎为高。所以为避免机油温度过高，绝大部分的涡轮增压车种都有标配机油冷却器。而车主为对引擎以及涡轮本体有更佳的保护作用，选择改用了Devil Tuning出品的机油冷却器，相比于原厂油冷，Devil油冷除了体积更大，迎风效果更好之外，材质上亦使用利于散热的铝合金，油路设计更合理，高黏度的高性能机油亦能顺畅通过。

（四）理性动力

GTI快吗？国产GTi使用与迈腾相同的200匹EA888-CAWB引擎，对于一辆偏重于日常驾驶的快车来说是相当活泼的。不过与5代GTI（1K）手动挡相比之下，变速箱反应不够直接，而且车身偏重的5K还是让人感觉有点软。使用了IHI代工，编号同样是K03的涡轮，根据大众的调校习惯，动力输出当然是有所保留。于是车主也坐不住了，采用了欧洲惯常的刷电脑方式增大马力，当然也有配合其他硬件方面的改动。

（五）理性动力2

6代高尔夫的R版本放弃了V6（VR6）引擎以及四驱系统，改用与GTi相同的EA888系列引擎以及涡轮增压，维持前驱的设定。于是，车主便萌生出将GTi的动力系统通过一系列的周边改装来配合电脑程式的刷写，将动力性能往高尔夫R上靠。车源负责人阿维介绍，高尔夫R的硬件与GTi并无绝对分别，两者的区别更多的是在于电脑程式的调校上。于是，车源带来了大众高尔夫R的程式，来替代GTi的原装电脑程式，将引擎的管理模式切换为R版本，由此带来将近80匹的动力提升。而硬件的改装亦将焦点放在周边的进排气以及点火系统。在提高进气效率方面，车源为GTi选择了高尔夫大热之选GruppeM碳纤维风箱，日本进气逸品GruppeM与顶级空滤品牌K&N一直以来都有非常密切的合作关系，碳纤风箱内是一个K&N高流量冬菇，使得风箱既能够阻隔引擎舱的热量，同时增加了进气的顺畅度。排气系统方面，则选择了Remus的排气中段以及ABT尾鼓的搭配。选择Remus中段之后，GTi改变了原装较为松散的中鼓共鸣，而得到较为厚实同时十分低调的低频，ABT尾鼓以及尾嘴造型则可以配合到ABT后保险杠的造型，无论是声效还是外形，都能看到车主的用心。

Okada高压包，虽然价格不菲，但是安装过的车主都没有一个感到后悔，
足见其效果之明显，在Okada的帮助下，Denso IK22火花塞更是如虎添翼。

（六）理性动力3

在调大了涡轮增压值之后，进气道内的气压比其原厂设定高出不少，为了能够有效而迅速地泄压
，GTi安装了Forge外排泄压阀（排出多余空气）以及内排泄压阀（空气流量计算不出错而设）。

Remus中鼓，声音沉稳而不扰人，果然是欧洲大厂的风范。

ABT尾鼓造型虽然一般，梯形四出尾嘴才是亮点所在。

（七）理性操控

KW V3避震，普利司通RE11轮胎，18寸OZ X Line Wave轮圈，H&R前后防倾杆，单看操控系的这套改装清单，除了车主对爱车舍得选择顶级品牌之外，更是车主对于“操控”二字的理解。KW V3是KW旗下最为顶级的街道用避震等级，而同时KW会根据不同车型的定位，开发出具有不同功能的V3，例如某些跑车的V3避震器会有背樽设计，而作为日常代步的GTi，KW为其设计的V3依然是以保证弹跳程度在合理的范围内为大前提，同时有效改善操控性。变距弹簧在初段的韧性非常好，只要避震机的调校得当，与弹簧工作协调之下，在市区行走也不至于会有生硬的跳动，反而在每一次起伏之间路面贴地性比原装避震好出不少。而在车身侧倾将弹簧压缩到后半程的阶段，弹簧刚性会逐渐变大，这时候支撑力占了主导地位，与H&R防倾杆一起抑制侧倾。