当然啦。既然是同城的，需要正宗欧洲产的德国汉高装甲找我啊。我这有货。

看这样的好帖子一定要顶帖哦

我还顶。

      因为工作忙，很久没更新帖子了，今天就写写关于“小五”机油使用的问题，众所周知，机油有很多标号的，而首保4S店使用的基本都是一汽15W-40标号的机油，对于新车磨合而言，这种机油黏度很合适，但对于过了磨合期的车来说，这种就显得黏了，那么说该如何选择合适的机油呢，首先我们先来了解下不同标号机油的所代表的季节、粘稠度和高温宽容性：
         国际上对机油粘度和质量级别的认定，采用SAE的机油粘度分类法和API的质量等级标准。 机油分为单粘度机油(如SAE30)和多粘度机油(如SAE5W-30)，现在车辆大部分使用多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在高温环境下保持粘稠度、不分解。
字母代码解析 机油标号中的W表示冬季(Winter)，W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳。发动机磨损主要集中在冷启动瞬间，良好的机油流动性，能将发动机磨损降到最低。W后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。
此外选择机油粘度还须考虑车的新旧程度，新车的发动机部件间隙很小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。 美国汽车工程师协会(SAE)的机油粘度分类法。SAE采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体含义如下：冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。?高温型(如SAE20～SAE50)---其标明的数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。?低温型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的缩写，数字越小粘度越低，低温流动性越好。?全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。
        最终答案：在0摄氏度时15W40的粘度要比5W40要高一些。 虽然机油稀了能减少启动阻力，减小活塞运行阻力，但太稀的机油也不利于活塞与汽缸壁的密封，于是这就需要我们辨证的看待减小阻力与密封的关系。
     那么小五究竟合适用什么油呢？根据本人查阅了很多资料和请教了一个有经验的维修师傅，得出的结论是，一般来说0W，5W机油由于低温黏度低只合适中高档车用，因为中高档车汽缸的密封性比小五好，所以机油稀点一样不会影响到活塞在汽缸里的密封性能，也不会因为密封性不好，而出现马力不足的问题。但小五的汽缸密封性不如中高档车，同时也为了减小“小五“的启动阻力和活塞运行阻力，本人觉得，用10W-40型号的是比较合适。
        而且一定是全合成类型的10W-40型，因为矿物型的机油据说高温后容易凝结成微粒，不利于机油在发动机内循环，反倒对发动机不利。所以全合成的10W-40机油，是我广泛查阅资料，并请教了一个维修师傅后得出的理论性结论，是否合适，还有待我的小五经过漫长的时间来考证。

好的，到时我再联系你，看你做的那几样，我也有点想做呀！

你想做，我可以给你做技术总监，或者周末你直接开车来我家，我帮你一起做。

1、我国齿轮油是如何分类的？ 答：我国齿轮油分二大类，一类是车辆齿轮油，包括手动变速箱齿轮油和后桥齿轮油；另一类是工业齿轮油，其中工业齿轮油又分为工业闭式齿轮油，蜗轮蜗杆油，工业开式齿轮油三种。 2、车辆齿轮油粘度是如何分类的？ 答：车辆齿轮油粘度分类按SAE J306分类如下： 粘度等级 粘度为150000mPa.s时最高温度,℃　　运动粘度(100℃),mm2/s 　　最低 75W 80W 85W 90 140 250 -40 -26 -12 － － －　　4.1　　　　　　　　　　－ 　　7.0　　　　　　　　　　－ 　　11.0　　　　　　　　　 － 　　13.5　　　　　　　　小于24.0 　　24.0　　　　　　　　小于41.0 　　41.0 3、车辆齿轮油分几种？ 答：我国车辆齿轮油根据组成特性和作用要求分为CLC普通车辆齿轮油、CLD中负荷车辆齿轮油、CLE重负荷车轮齿轮油三个品种，分别相当于API分类的GL-3、GL-4、GL-5。其中： CLC用于手动变速器，螺旋伞齿轮的驱动桥。 CLD用于手动变速器，螺旋伞齿轮使用条件不太苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥。 CLE用于使用条件苛刻的准双曲面齿轮及其它条件齿轮的驱动桥。4、车辆齿轮油粘度等级有那些？ 答：车辆齿轮油按100℃运动粘度和表观黏度为150000mPa.s时最高使用温度规定，分为75W、75W /90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140七个粘度等级(牌号)。 5、齿轮油的低温表观粘度是怎样测定的？ 答：齿轮油的低温表观粘度是采用布氏粘度计(Brookfield)按ASTM D2983(GB/T 11145)方法测定的动力粘度，以mPa.s表示，表观粘度与后桥齿轮的低温流动性有关，通常用表观粘度为150000mPa.s时最高使用温度来确定油品的粘度等级(牌号)。 6、车辆齿轮油的规格标准有哪些？ 答： 我国普通车辆齿轮油的标准为SH0350－92，相当于国外API GL－3；中负荷车辆齿轮油标准正在制定；重负荷车辆齿轮油标准为GB13895－92(参照采用API GL－5和MIL－L－2105D)。 国外车辆齿轮油规格有手动变速箱油MT－1；后桥齿轮油API GL－5、MIL－L－2105E、PG－2。7、GL－5重负荷车辆齿轮油需进行哪些台架评定？ 答：GL－5重负荷车辆齿轮油性能评定关键在于通过四个苛刻的台架评定，即L－33(湿气)防锈防腐蚀台架试验， L－37低速高扭矩齿轮台架试验，L－42高速冲击负荷台架试验，L－60或L－60－1热氧化安定性与清净性台架试验。 8、MT－1手动变速箱油主要性能是什么？需进行哪些台架评定？ 答：MT－1手动变速箱油主要性能是良好的防腐性、热氧化安定性、密封材料适应性及抗磨耐久性，主要需进行Mack循环台架和L－60－1热氧化安定性与清净性台架试验评定。 9、什么叫多级齿轮油，怎样表示？ 答：多级齿轮油是指油品在宽温度范围内，既能在低温流动性方面达到低粘度齿轮油水平，又能在高温润滑方面达到高粘度齿轮水平。其表示方式为：XXW/XXX(即”低粘度号＋W/高粘度号”)例如75W/90 85W/140等。 10、多级车辆齿轮油有什么优点？ 答：多级齿轮油同时具有良好的低温启动性和良好的高温润滑性，并具有一定的节能效果，国外车辆齿轮油多为多级齿轮油。

11、怎样选用车辆齿轮油？ 答：车辆齿轮油的选用原则主要根据驱动桥类型、工况条件、负荷及速度等确定油品使用的质量等级，根据最低环境使用温度和传动装置最高操作温度来确定油品粘度等级。 一般情况下，螺旋伞齿轮驱动选用GL－3，如解放牌、跃进牌汽车；中等速度和负荷的单级准双曲面齿轮，齿面平均接触应力在1500MPa以下，对国产汽车后桥选用GL－4或GL－5车辆齿轮油，如东风牌汽车、北京吉普； 高速重载双曲线齿轮、齿面接触应力高达2000－4000MPa，滑动速度为10m/s，如上海、红旗、桑塔纳轿车及各种进口车，必须选用GL－5车辆齿轮油。12、如何根据环境温度选择车辆齿轮油的粘度级别？ 原则上，气温低、负荷小的条件下，可选用粘度较小的车辆齿轮油，气温较高，负荷较重的条件下，可选用粘度较大的油品。 ① 环境温度不低于0℃地区，可选90，85W/140 环境温度不低于-20℃地区，可选用85W/90，85W/140 环境温度不低于-35℃，须选用80W/90 环境温度达到-45℃地区，须选用75W ② 对于重载或道路条件恶劣的车辆，应选用高一粘度牌号车辆齿轮油。13、车辆齿轮油使用中应监测哪些项目？普通车辆齿轮油换油标准是什么？ 答：车辆齿轮油使用中应监测的项目有运动黏度、水分、酸值、戊烷不溶物、锌含量等，普通车辆齿轮油换油标准是SH/T0475-92。 14、我国工业闭式齿轮油是如何分类的？各有那些品种？ 答：工业闭式齿轮油分为L-CKB防锈抗氧型工业齿轮油亦称普通工业齿轮油，L-CKC中负荷工业齿轮油，L-CKD重负荷工业齿轮油三种。其中，L-CKB有100、150、220、320四种黏度等级，只设一等品；L-CKC有68、100、150、220、320、460、680七个品种，设一等品和合格品两种；L-CKD有100、150、220、320、460、680六个品种只设一等品。 15、我国工业闭式齿轮油标准是什么？ 答：我国工业闭式齿轮油产品规格为GB5903－95。其中，L-CKB等效采用AGMA250.04 R＆O；L-CKC参照采用AGMA250.03EP；L-CKD等效采用US 224规格并与国外AGMA250.04EP质量水平相当。 16、工业齿轮油中”轻负荷”、”重负荷”具体含义是什么？ 答?quot;轻负荷”是指齿轮的接触应力低于500Mpa（500N/mm2）， 齿面上的最大滑动速度（Vs）一般低于工作的节圆柱上的齿节线速度(V)的1/3，”重负荷”是指齿轮的接触应力大于500Mpa（500N/mm2），齿面上的最大滑动速度（Vs）比工作的节圆柱上的齿节线速度（V）的1/3要高。 17、什么叫工业开式齿轮油？特点是什么？ 答：工业开式齿轮油是适用于无齿轮箱或半封闭式齿轮箱的低速重负荷齿轮装置润滑系统的油品，良好的黏附性是开式齿轮油的重要特点。 18、我国工业开式齿轮油的规格标准是什么？ 答：我国目前只能生产普通开式齿轮油，标准为SH0363-92，设68、100、150、220、320五个黏度等级(按100℃运动粘度)，其质量水平介于AGMA251.02(R&O)与AGMA251.02(Mild EP)之间与国外相比差距较大。 19、什么叫蜗轮蜗杆油？特点是什么？ 答：蜗轮蜗杆油适用于钢制蜗杆铜制蜗轮传动系统，蜗轮蜗杆油具有良好的减摩性能、防锈防腐及抗氧抗乳化性能。极压型还具有优良的抗磨性能。 20、我国蜗轮蜗杆油分几种？有哪些粘度等级(牌号)？ 答：我国蜗轮蜗杆油目前分普通蜗轮蜗杆油CKE（油脂型）和重负荷蜗轮蜗杆油CKE/P(极压型)两种，并按40℃运动粘度分为220、320、480、680和1000 五个粘度等级(牌号)。 21、蜗轮蜗杆油产品标准是什么？ 答：CKE|、CKE/P蜗轮蜗杆油产品标准为SH0094-91，分一级品和合格品两个质量等级，质量分别与MIL-L-15019E6135、MIL-L-18486B（OS）、AGMA250.O3Comp规格产品相当。 22、怎样选择工业齿轮油？ 答：工业齿轮油选择原则是，根据齿面接触应力、齿轮类型和使用工况选择工业齿轮油的种类；根据节圆圆周速度和滚动压力选择齿轮油的粘度等级。 23、工业齿轮油的换油指标是什么？ 答：目前我国工业齿轮油只颁布了L-CKC工业闭式齿轮油换油指标，标准号为SH/T0586-94。

这样实惠的养车 目前，市场上多种不同标号的汽油，汽油的使用是否符合标准对于汽车的保养有着密切的关系。据统计，广州地区使用高标号汽油的汽车只占总数的23%，大多数车主选择价格便宜的低标号汽油，而在北京，有65%的汽车使用高标号汽油。一般车主都知道如果高档轿车长期使用低标号汽油，除了会产生爆震(俗称敲缸)外，还会连锁产生诸如功率下降，油耗上升，发动机内部零件损坏等问题，严重缩短发动机的正常寿命。但许多车主并不清楚，并不是汽油标号越高越好，即使是高档车也不等于该加高标号汽油。 1.不要过于追求高价油 汽油标号只是标定汽油抗爆能力的参数，它与汽油是否清洁和是否省油没有必然的联系，并不是汽油标号越高越好，即使是高档车也不等于该加高标号汽油。加什么油要遵循说明书上的用油标准，使汽车发动机压缩比系数与汽油抗爆系数要相适应，不能用价格衡量(压缩比这个指标一般可以在汽车说明书中查到，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号)。 2.润滑油：只买对的不买贵的 除了汽油外，润滑油是有车一族的另一大开销。汽车行驶5000公里基本上就需要更换了。作为汽车最重要的保护品之一，选用品质优良的润滑油可有效地保护发动机，减少磨损，使车辆具有更好的使用经济性。 不过现在润滑油的品牌越来越多，可谓“乱花渐欲迷人眼”。于是，有不少车主干脆手一挥：就选进口的，还得是最贵的。很多车主在挑选润滑油时都认为，润滑油级别(标号)越高越好；越是名牌越好。其实这样大可不必。进口油的价格比国产名牌要贵30%-40%，比起一般国产油更是要贵一倍还多。所以一味花高价追求名牌也十分没有必要。(选择润滑油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过高级别的润滑油，也不能将较低级的润滑油使用在要求较高的发动机上。诸如像夏利、桑塔纳这样大众化的轿车，使用国产普通润滑油足以，没必要非得用进口高档润滑油，要根据车的技术要求和使用条件“量力而行”。 3.不要采用经销商而非制造商的维修日程 汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间。保养频率高不是什么坏事，能更有效地保障车辆的各项性能。用车初期主要是正常保养，费用相对较低；当车辆使用一定年限或行驶一定里程后就会进入维修期，费用就相对高一些。科学地确定各类保养作业的间隔里程，不仅能使汽车经常保持良好的技术状况，还能使您节省保养费用和修理费用。 不过在决定汽车保养周期时，应参照汽车制造厂推荐的保养周期，结合汽车自身的技术状况和实际使用条件，对保养周期要做适当的调整。对于一些定点维修经销商推荐的维修周期你可要仔细斟酌一下，毕竟经销商也是要赚钱的。一般汽车技术状况良好的新车，可适当延长保养周期；而汽车技术状况较差，或运用条件恶劣，则应适当缩短保养周期。 4.自己动手更换简单部件 空气过滤器和雨刷都是汽车必不可少的辅助配件，空气过滤器是空气进入发动机要经过的第一道“关卡”，其作用是过滤掉空气中的灰尘与杂质，保持流入引擎内的空气都比较洁净，而雨刷则增强了车主雨季出行的安全性。 一般汽车的空气过滤器在2万公里要换一次，1万公里进行一下检查，雨刷需要每六个月至一年更换一次。可以说，空气过滤器和雨刷是车中价格最低廉的部件了，二者的检查与更换都很简单，专门去一次维修站点浪费时间和金钱实在是不值得。 5.注意你的油箱要加满 油箱经常不加满的现象并不少见，一些车主常常只加小半箱油，临近耗尽时再加油。其实这样做会使油箱中的燃油泵上部经常得不到燃油冷却，容易发热烧损。更换一只燃油泵需好几百元，用这种方法控制用油实在是因小失大。 6.洗车打蜡每月进行一次就足够了 不过，过度洗车打蜡反而会让车漆亮度逐渐褪化，若不是必需，建议您每月清洗一次也就足够了，打蜡时要选用去污力偏向中性的清洁剂以及不含研磨剂成分的车蜡。 7.不要购买“超额保险”和“不足额保险” 许多车主在购买车险时，经常会购买“超额保险”和“不足额保险”。超额保险，即保险限额高于保险标的的实际价值，如购买一辆价值12万元的轿车，购买价格为15万，投保了金额30万元的盗窃险，若发生全损，获得的赔偿也只能是12万元。保险法第三十九条第二款规定：保险金额不得超过保险价值，超过保险价值的，超过部分无效，即被保险人只能在保险标的发生损失时得到相应的补偿，而不能因为购买保险从中获取超出保险标的价值的收益。另外，不足额保险，则是投保限额低于保险标的实际价值，这种情况会“按比例赔付”，仍如上例，若今年投保限额为5万元，比实际价值低7万元，在发生全损时，只会赔偿5/7乘以实际损失7万，即只会赔付5万元(注：上面说明均按照已购买不计免赔特约险)。

8.要更换你的滤清器 要时常注意对汽车的滤油器进行清洁。不要小看它，它直接影响你的爱车耗油情况。在汽车内燃机使用过程中，灰尘等杂质将不断混入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，会使机油逐渐产生胶质或者油泥，这不仅会加速零件的磨损，而且易造成油路堵塞。所以要定期地对汽车的滤清器进行清洁。 新闻内幕,军事天地,目前大多数轿车发动机使用的是旋装式机油滤清器，这种滤清器是不可拆洗的一次性滤清器，当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器，否则会影响润滑油的质量。更换机油及机油滤清器的周期，一般是5000公里。滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。 9.轮胎充气不当 校正胎压是安全检查中最重要的一环。胎压过低会导致不正常磨损或轮胎内部损伤胎压，过高则会使得轮胎及轮圈较易受到不平路面的冲击而变形，甚至会导致爆胎。胎压必须定期检查，除了备胎以外，其他的轮胎最少要两个星期检查一次，而胎压的检查必须是在轮胎冷却的情形下进行，否则高温会使胎压升高，量起来不准。如何判断轮胎是否处于冷却状态呢？很简单，只要是停止行驶1小时以上即可，切勿以快速剧烈的方式给轮胎降温。冷胎压必须符合轮胎制造公司针对不同车辆、不同轮胎以及不同的用途所定的标准。最后别忘了经常检查一下番胎压力是否正常。 10.长时间原地热车，费油还毁发动机 提起“热车”，也许大多数司机都会不屑一顾。热车谁不会啊？有人认为“热车的时间越长，对发动机越好！”殊不知这样热车不但费油还毁发动原地热车本来是件有利于汽车发动机的好事情，特别是在冬季外界气温低，就更有必要对车辆进行热车。有些老司机，上车后不管三七二十一抬离合给油就走，说是在行走中热车，但“行进间热车”并不是一件想当然的事情。汽车引擎发动时的“热车”，是很有讲究的。汽车启动后不能马上行驶，因为刚启动的汽车怠速相当高，正确的做法是让车在自然怠速的情况下直至水温开始上升，怠速恢复到正常水平后再出发。心急的车主不要以为踩油门可以让预热时间缩短，相反，这样做不仅费油，对发动机的损害也是极大的。 11.雨天也要洗车 雨天洗车不仅是因为车脏，更为重要的是为了保护车漆。雨天还是要洗车的，那些注意养车的车主会经常洗车，这样便可以去除黏附在车漆表面上的尘土、柏油、树脂等，保持漆面光滑。如果再将一层油性保护膜打在漆面上，还可防止雨水直接腐蚀漆面。而且最好是自己动手洗车，长期坚持自己动手洗车，的确可以节省不少的花销。 12.进口轮胎不一定适用 汽车在行驶中，实际上就交给了四个轮胎。不过在购买各种品牌的进口轮胎之时，有些人难免进入购买的误区。许多消费者出于心理因素，更愿意选择原装进口的轮胎。其实，国外推的新款轮胎对国内的用户来讲，价格过高不说，而且还不一定适用。适合国外路况的轮胎在北京可能就难有上佳表现。 13.换防冻液2年一次已足够 当天气转凉，一旦冷空气来临气温骤降，很有可能影响汽车冷却系统的正常工作。这时就要及时放掉水箱中的自来水改用防冻液。如果您的车一直在使用防冻液，则不必立刻更换。防冻液的更换周期为2年，一般防冻液的更换周期为2-3年或是行驶3-4万公里。有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成的，不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。需要提醒的是，更换防冻液前别忘清洗发动机冷却系统。

对于正常行驶中的汽车，15W-40与0W-40没多大区别，后面那个数字40才是粘度的级别标记。15W与0W的区别只在于低温启动性能，标号越低，低温流动性越强。另外，那个40只是机油粘度级别的划分，并不代表这种机油的适应温度就是40度。

 

对于正常行驶中的汽车，15W-40与0W-40没多大区别（回答错误），后面那个数字40才是粘度的级别标记（回答不完整）。15W与0W的区别只在于低温启动性能，标号越低，低温流动性越强（这没错，但流行性好的本质是什么呢？就是常温下的粘稠度，比如在30度的气温下，0W的一定比15W的机油稀，信不信你可以自己去修理厂找来这两种油对比看）。另外，那个40只是机油粘度级别的划分（准确通俗的说就是：高温情况下的黏度、黏附力，比如发动机汽缸内达到180度高温时，30的就没40的所具有的黏度大。30也没40黏附在金属表面形成保护的能力强）。并不代表这种机油的适应温度就是40度（当然不是代表温度了）。

 

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强帖，学习中

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           今天带孩子去买6、1礼物，发现右后门中控锁不起作用，只能手工锁门，无法用中控钥匙锁门，于是给孩子买完礼物后，开车去4S店，经过师傅检查，是右后门中控锁里的电机“罢工”了，于是师傅报请售后主管，无条件的换了新的，目前一切正常。
            

           顺便说一下，今天去换锁，咨询了售后MM，MM说一汽有规定，2年或者5万公里保修期内，必须使用一汽供应给4S店的机油，一种是便宜点的，一种是贵一点的供客户选择，如果客户自己带机油，那么4S店可以帮客户加进车里，但从此将不保修发动机。为了验证MM所说的真实性，后来通过给一汽全国服务电话咨询，确认了MM所说属实。

            针对上述“机油”问题，猛的一听，感觉一汽有点霸王，但仔细一想，一汽也确实不容易，毕竟对客户有2年或者是5万公里的保修，免手工费和零件费。那么，再不赚点客户的机油钱，齿轮油钱，那确实也说不过去。所以，仔细想想面对即将到来的“2保”和保修期内，咱还是用4S店的机油吧！毕竟2年或者是5万公里保修期内，只需要大约做4-5次保养，在这些保养中，除去机油本身的成本价值，最多也就是被4S店、一汽赚四百块而已，但发动机却可以稳妥的2年或者5万公里免费保修，所以个人觉得一汽这霸王条款也是可以理解。因为，2年或者5万公里的保修确实是非常重要，特别是发动机部分。从买车至今，因为表不准，我已经换过中控制仪表盘，换过雨刷，换过方向导线盒，今天又换过右后门锁总成。以上这些配件都是4S店和一汽无条件的免手工费和配件费。如果4S店和一汽不免，客户完全自费，按照4S店公布的价格，大约要1000块左右。所以咱就先不着急给即将2保的“小五”买好机油吃“细粮”了，还是按照“保修规定”走吧，反正出了问题就“保修”，谁怕谁呀

 

 

     

- - 有人呀，下手好快，一下定了4瓶美孚一号[img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/touxiao.gif[/img]

我还是明天乖乖地去4S换稍微好一些的丰田专用机油吧[img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/ciya.gif[/img]

看帖回贴是美德！！！