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JZS155带OBD-II接口吗？

1 49 发布于 2011-05-28 13:34:37 只看楼主修改帖子

JZS155带OBD-II接口吗？

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2011-05-28 14:30:49 IP 沙发
OBDII连接

OBD-II于1996年1月1日由美国提出，所有汽车和卡车制造出厂在美国销售都必须配有OBDII装备(模型始建于1995年底然后提出了OBDII规范)。当你的汽车安装OBDII装置后有两个系数负责数据传递:

1) 一个是OBDII接口;

2) 一个是条形接头或在接头下面标明有: "OBD II 标准".

通讯协议

或许你会担心不知道自己的车是哪种通讯协议.作为一个标准,市面上有4种不同的OBD-II通讯协议,请参照下表以确认:

OBD-II协议类型概述

协议类型
信号类型
制造商
接口定义

SAE J1850 VPW
Variable Pulse Width 可变频率宽度调音
GM cars 和 light trucks
接口通过金属片连接到pins 2, 4, 5,和16, 不接10.

SAE J1850 PWM
Pulse Width modulation 频率宽度调音
孚特车
接口通过金属片连接到pins 2, 4, 5,10,和16.

ISO 9141-2
Two serial lines: Half-duplex (L) & Full-duplex (K)二序列线:半双工(L)&全双工(K)
克莱斯勒汽车, 所有欧洲车和多数 Asian进口车
接口通过金属片连接到pins 4, 5, 7,15,和16.

ISO 9141 protocol
ISO 9141 应用局域网连接(LIN) 协议, 一种低使用成本的连接通讯协议,在操作时数据传输速度可达到20kbps.推荐速率等级为2400bps,9600bps和19200bps
Cadillac Catera 和 German Opel
指定接口连接定义

KWP2000
与 ISO 9141 protocol相同
Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru STi, 和 some Mercedes
双重K-型支持全双工和L-型支持半双工信号

KWP1281
与 ISO 9141 protocol 相同除了支持ABS 和2002年以后生产的引擎/传输/气囊
同上
双重K-型支持全双工和L-型支持半双工信号

CAN
CAN协议被欧洲和北美的汽车制造商广泛应用. 作为战略,新型的 GM 汽车已经完全基于CAN协议: GMLAN. 像 J1939, OBD-II, J1587 和 LIN: GMLAN 是一种软硬件相结合的本身独立的高级的通讯协议(HLP).
2004年后生产的Ford, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, and Toyota
GMLAN: CAN 数据传输速度可达到1 Megabit – 是J1850 VPW 速度的100倍.
[本回复最后由 ainin516 于2011-05-28 14:46:00 编辑]

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2011-05-28 14:35:38 IP 板凳
OBD-II 接口针脚说明

Pin 1 ……SAE J2411, GM single wire CAN;通用公司单线 CAN-BUS
Pin 2 ……ISO 11519-4 (Bus+)(SAE J1850), 和10号脚同时使用, 41.6 Kbps PWM脉宽调制单线用法:只用2号脚1根线通讯10.4 Kbps VPW可变脉宽调制 byte header + CRC, no ”checksum” or ”inter-byte separation” (In Frame response byte ?)
Pin 3 …… Chrysler, CCD+ (not OBD) ;克莱斯勒 CCD-BUS网线 H 线
Pin 4 …… 底盘地 Chassis ground
Pin 5 …… 逻辑地 Signal ground
Pin 6 …… ISO 15765-4;CAN-BUS 高速诊断线 (H 线) ,250/500 kbit/s
Pin 7 ……. KWP1281或KWP2000 协议诊断线 (K线), 波特率10400/多数厂家默认KPW2000诊断线
Pin8 …….. 点火开关打开有电 IG+;点火开关 ON/Off 状态识别用途
Pin9 …….. 7号脚不方便用时,启用*KWP1281或KWP2000 协议诊断线 (K线), 波特率10400
Pin10 ……. ISO 11519-4 (Bus-)(SAE J1850), 和 2号脚同时使用, 41.6 Kbps PWM脉宽调制
Pin 11 …… Chrysler, CCD- (not OBD) ;克莱斯勒 CCD-BUS网线 L 线
Pin 12 …… * K 线制造厂保留用
Pin 13 …… * K 线制造厂保留用
Pin 14 …… ISO 15765-4;CAN-BUS 高速诊断线 (L 线) ,250/500 kbit/s
Pin 15 …… KWP1281或KWP2000 协议诊断线 (K线);7P不够用或控制单元过多时启用
Pin 16 …… 电瓶正极 BAT+
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2011-05-28 14:45:19 IP 地板
     2000年以后的丰田汽车经常出现发动机故障警告灯点亮，并且读到P2238号OBD-II故障码，在PRIVIA（大霸王）、RAV4等车型上特别常见。这个故障码是新定义的，因此对于这个故障码的具体含义，绝大多数非原厂的检测仪器都显示“未定义”或“内容错误”，查找丰田维修手册及其他有关OBD-II故障码的书籍，如果资料不是很新是查不到的，维修人员根本无从下手。实际上，丰田公司关于P2238号故障码已经发出技术通报，同时发出的还有P0031号故障码。以下内容参照丰田公司2004年8月25日针对04款RAV4发出的英文技术通报（编号EG036-04）：
P0031 -- oxygen (A/F) sensor heater control circuit low (bank 1 sensor 1)
P2238 -- oxygen sensor pumping current circuit low (for A/F sensor) (bank 1 sensor 1)。
      译成中文含义如下：
P0031 -- 氧（A/F空燃比）传感器的加热器控制电路电压太低（B1S1）；
P2238 -- 氧传感器电路输出的信号低（A/F空燃比传感器，B1S1）。
      其中“A/F”是“air/fuel”（空燃比）的缩写，“bank 1 sensor 1”缩写为“B1S1”（表示三元触媒前的传感器，V型发动机为右侧）。新款丰田车通常采用二氧化钛型的氧传感器监控空燃比，又称为空燃比（A/F）传感器，位于三元触媒前。与常见的氧化锆型氧传感器不同的是，ECM电脑必须给空燃比传感器提供参考电压，传感器正常时输出2-3V的信号（而不是0.1-0.9V）。触媒后通常装氧化锆型氧传感器来监控触媒工作效率。
     如果ECM记忆的是P0031号及其他与加热器电路相关的故障码，应该检查氧传感器（空燃比传感器）的加热器控制电路和电阻，故障比较容易排除。如果记忆的是P2238号及其他与空燃比相关的故障码，检修过程相对复杂。造成ECM电脑记忆P2238号等空燃比信号不正常的故障码原因很多：
1、发动机空燃比不正常。如供油系统压力低、油路堵塞、喷油器及控制不良，点火系统不良，空气流量计等与喷油量相关的传感器不良，发动机机械不良都可能造成空燃比不正常。检修时应先对燃油、点火、发动机电控系统、汽缸压力等做全面的检查，确认发动机工作正常。
2、氧传感器（A/F空燃比传感器）不良。以下是丰田2AZ-FE及1MZ-FE发动机采用的A/F空燃比传感器相关的故障检测程序，其中图1为传感器线路图，图2为传感器的接脚图，不同年款和车型数据可能不同，供参考。
（1）读取检测仪器数据流中的A/F传感器输出电压：
a 起动发动机转速在2500r/min运行大约90秒。
b 具备以下条件，读取数据流显示的A/F传感器输出电压。

状态：
发动机怠速
发动机加速
发动机转速大于或等于1500r/min，汽车行驶速度大于或等于40km/h,节气门开或闭
A/F传感器电压
不应保持在3.3V不变
不应保持在3.8V或更高
不应保持在2.8V或更低
[本回复最后由 ainin516 于2011-05-28 14:46:25 编辑]

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2011-05-28 14:45:28 IP
提示：
ECM的AF1A+端子电压固定在3.3V,而AF1A-端子电压固定在3.0V,因此不可能检查到ECM端子(AF1A+、AF1A-)的A/F传感器输出电压（即只能采用仪器数据流检测，并且非原厂仪器显示的数据流可能不正确。）
在燃料充足期间（混合比过浓），也有可能出现A/F传感器输出电压低于2.8V,这是正常的。
在燃料供应中断期间，也有可能出现A/F传感器输出电压高于3.8V,这是正常的。
即使在符合所有上述条件之后，A/F传感器的输出电压保持在3.3V, A/F传感器回路可能开路。
即使在符合所有上述条件之后，A/F传感器的输出电压可能保持得比3.8V更高，或者比2.8V更低，A/F传感器可能短路。
确认A/F传感器在上述行驶模式下的数据是否正确，不正确检查传感器线路。
（2）检查电气线路和连接器（ECM—A/F传感器，图1）线路：
•断开ECM E9连接器和A/F传感器连接器。
测量ECM 连接器的AF1A+与A/F传感器的连接器的AF1A+端子电阻应小于1Ω。
测量ECM 连接器的AF1A+与E2端子电阻应大于1MΩ。
测量ECM 连接器的AF1A-与A/F传感器的连接器的AF1A-端子电阻应小于1Ω。
测量ECM 连接器的AF1A-与E2端子电阻应大于1MΩ。
线路不正确检修线路，正确则更换A/F传感器。
（3）检查空燃比传感器加热器电阻：
断开A/F空燃比传感器连接器（图2），测量传感器HT与+B端子之间电阻，电阻值应在： 2.16-2.88Ω(20℃)。
电阻值不正确时更换A/F传感器，正确则进一步检查发动机以下系统。
（4）检查进气系统是否有严重积碳和泄漏。
（5）检查燃油压力和喷油器工作情况。
（6）检查排气泄漏，如3、4、5、6步骤都完好情况下更换空燃比传感器。
（7）确认行驶模式和车辆是否有过耗尽燃油而产生故障码。
3、ECM电脑不良。如果检查确认发动机工作正常，同时也更换了A/F传感器，但是故障码还会出现，可以断定ECM不良，根据丰田公司的技术通报上是要求更换已经更新程序的发动机ECM电脑。
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2011-05-28 14:49:36 IP
国产汽车各种诊断接口位置
时代超人：OBD诊断头；大众奥迪系统；诊断头在驾驶员左护板侧。
帕萨特B4：OBD诊断头；帕萨特系统；诊断头在仪表盘右下方的装饰板内。
帕萨特2.0：OBD诊断头；帕萨特系统；诊断头在手刹车右侧。
奥迪V6：2+2诊断头；大众奥迪系统；诊断头在发动机舱保险盒内，用E-118奥迪2+2测车线。
奥迪A6：OBD诊断头；大众奥迪系统；诊断头在驾驶员左护板侧。
一汽红旗：OBD诊断头；一汽红旗系统；诊断头在驾驶员左护板侧。
一汽捷达：OBD诊断头；大众奥迪系统；诊断头在保险盒右侧附近。
一汽佳宝：OBD诊断头；德尔福系统；诊断头在保险盒附近或前右门附近。
中华：OBD诊断头；诊断头在保险盒附近或在油门踏板上方。
松花江：OBD诊断头；德尔福系统；诊断头在保险盒附近。
哈飞民意：OBD诊断头；德尔福系统；诊断头在保险盒附近或在油门踏板上方。
哈飞中意：OBD诊断头；德尔福系统；诊断头在保险盒附近或在油门踏板上方。
哈飞路宝7100：OBD诊断头；诊断头在前右座下面。
哈飞路宝7110：OBD诊断头；五菱N1电脑；诊断头在前右座下电脑处。
哈飞7160：OBD诊断头；五菱N1电脑；诊断头在刹车踏板上方。
昌河汽车：OBD诊断头；德尔福系统；诊断头在保险盒附近或在油门踏板上方。
昌河海豚：OBD诊断头；德尔福系统；诊断头在保险盒附近或在油门踏板上方。
昌河北斗星：OBD诊断头；不同电脑用不同系统；诊断头在油门踏板上方。
汉江伊美：OBD诊断头；德尔福系统；诊断头在保险盒附近。
秦川福莱尔：OBD诊断头；不同电脑用不同系统；诊断头在驾驶员右侧工具箱下电脑旁。
吉利美日：OBD诊断头；M1.5.4系统；>吉利豪情：丰田形状的诊断头，位置在发动机舱内左后方。
大宇DAEWOOCIELO：12孔诊断座，位置在右侧工具箱右侧。
悦达起亚：(引用)汽车诊断座为20孔的，上面4个，中间8个，下面也是8个。用“奔驰单针”插入汽车诊断座的第16孔上，排列顺序是从上面的4个孔的第一孔开始，进入中国车系的锐达起亚车系进行测试。
丰田佳美(CAMRY)2.2：丰田-1、丰田-2诊断头；诊断头在发动机舱内右侧减振器附近或驾驶室内保险盒附近。
天籁：OBD-Ⅱ诊断座；诊断头在驾驶员左护板侧。
马自达M6：OBD-Ⅱ诊断座；诊断头在驾驶员左护板侧。
羚羊世纪星：诊断头在驾驶员仪表板下方。
飞度：OBD-Ⅱ诊断座；诊断头在驾驶员方向盘下面。
[本回复最后由 ainin516 于2011-05-28 14:50:13 编辑]

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2011-05-28 17:03:05 IP
看帖子的要发表下看法
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2011-05-29 01:36:10 IP
好，我来发表一下看法。

主要是我在美国看到一个OBD-II的读码器，正考虑要不要带一个回来，车又不在身边，所以就上来问一问。

从ainin516的回复来看，96年以后在美国上市的车都带OBD-II，但是皇冠不是北美车型。
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2011-05-29 02:10:55 IP
而且ainin516的回复没有明示JZS155是否带有OBD-II接口
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2011-05-29 17:36:24 IP
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-7664081-2.html#pid140713498
皇冠JZS133和JZS155的区别
较早期的98款JZS155，虽是155底盘却没有配备VVT-i发动机。2000款的JZS155才开始带VVT-i发动机。2000年的155是VVT-I直6的，省油了。

ZS133 全配是2JZ-GE发动机 L6 电喷 24气门
JZS155继95年之后沿用上代JZS133的 2JZ-GE发动机
直到99年末后 JZS155开始使用2JZ-FE（VVTI）发动机比前代2JZ-GE 多了可变气门和取消分电器开始使用高压包点火。
不同阶段OBD的特点
自上个世纪90年代初，美国三大汽车公司先后在所定型的汽车增加自诊断功能起到现在，OBD
已走过26年的历史，它从自发的、各自为政到统一标准化，从简单显示的不可读得的灯光信号到
提供完整的故障状态信息显示方法，从单一的电路导通性测试到全面的过程监控和人机对话诊断
的深度，从被动的提示性的监管方式到ＺＦ主动地强制地命令车主维修监管方式，已走过四个阶
段。
1980～1988年启蒙阶段

上世纪80年代汽车进入了计算机控制时期，以美国三大汽车公司为代表的世界著名汽车制造
商开始用软件可监控汽车控制系统，当时还主要是对发动机系统的故障监控，并以人工触发方式
，以LED灯信号形式来传递故障信号的数字编码，经过技术人员查表来表达故障的描述。诊断功能
限于电路的导通和控制模块的输入信号的幅值的异常。老的皇冠和公爵王就是这种类型。现在的
在用车辆已见不到这种类型。
1988～1996年发展阶段
我们称之为First OBD(或OBDⅠ)，美国加州的环保部门CARB开始介入OBD的设计和标准化工作
，它率先以立法的形式强行要求OBD的使用。这个阶段开始出现了：
●“Check”灯
●外部通讯工具
●故障码和故障码的解释
●控制数据的显示
●元器件的动作测试
监控方法也由原来的电路输出、输出的短路和断路的静态监控，扩展为连续监控(也就是全过
程中的监控)，同时EPA在这一阶段与SAE协会完成了标准化。
这个阶段是真正通讯的开始，车载和非车载设备要一起配合来完成测试和测试结果的传输、
处理。国内的大部分在用车辆使用的是这一代的技术。这个时期的诊断依据不是很严格，可监测
的子系统也很少，但读码和清码是在诊断仪的命令下完成的，方便了许多。故障码的解释各家各
不相同。故障码对诊断的帮助仅限于给出一个方向，从数据流就可以看到控制系统的输入和输出
情况，也有一定的故障诊断指导意义。
1996～2002年统一阶段
被称为Second OBD(或OBD Ⅱ)。这个阶段，EPA开始要求超过排放限值的50％报警。EPA和SAE
联手颁布了一系列标准。当然，在监控的能力上也有很大的提高，特别是“相互监督”的运用。
这些标准主要包括：
●统一的术语和系统命名方法
●统一串行数据通讯协议
●统一与外部设备通信接口位置、尺寸、端子定义等通讯物理要求
●统一诊断仪的功能
●统一测试模式和数据流内容
●统一故障码格式和编码原则
国内2000年以后销售的车辆，由于驾驶模式和燃料的原因还没有取消OBDⅡ，但除了测试模式
和监控的对象不同外，基本上符合这一标准。这一阶段诊断包含的内容已很丰富了，概括起来有
：
●读取和清除故障码
●读串行数据和特殊编组的数据流
●读软件的版本编码和供应商的编码
●执行元件的动作测试
●保养提示
●软件的初始化和初始状态设定
●软件版本和系统配置，使用环境的匹配
●自学习记忆清除
●特殊系统原始数据的修改
●个别车型给控制模块重新写程序
2002年以后成熟阶段
应该说，由于OBD的误诊和漏诊的问题，业内对OBD一直存在着批评的声音，直到它的可靠性
和有效性达到模拟的工况期排放检测的水平才被绝对的认可，为了达到这一目标足足花费了20年
的时间。进入2002年后，OBD可以说真的成熟起来了。
这个阶段加强了：
●对NOx排出物监控
●对二次空气喷射系统的监控
●更频繁地监控更多元器件
●监控可变进气正时，可变凸轮轴正时
●监控冷启动的过程
●监控臭氧的排量
●提示更多的信息
●CAN的强制使用
[本回复最后由 ainin516 于2011-05-30 21:54:35 编辑]

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2011-05-29 17:50:01 IP
丰田 98款皇冠3.0车辆内外饰配置

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-24.html#pid102404277
风雨十八载———不朽的皇冠3.0
[本回复最后由 ainin516 于2011-06-04 07:56:20 编辑]

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2011-06-02 20:21:31 IP
从这份资料来看，JZS155大部分没有OBD-II,但都有OBD-1。
[本回复最后由 ainin516 于2011-06-05 10:14:26 编辑]

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2011-06-02 21:07:01 IP
从这份资料来看，94、95皇冠大部分没有OBD-II
[本回复最后由 ainin516 于2011-06-05 10:15:17 编辑]

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2011-06-04 14:16:07 IP
DLC诊断连结插座分布示意图
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2011-06-04 14:20:34 IP
丰田车系OBD II配置车型 1996
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2011-06-04 14:23:58 IP
丰田车系OBD II配置车型 1997
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2011-06-04 14:26:29 IP
丰田车系OBD II配置车型 1998
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2011-06-04 14:29:40 IP
丰田车系OBD II配置车型 1999
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2011-06-04 14:33:18 IP
丰田车系OBD II配置车型 2000
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2011-06-04 14:47:01 IP
丰田车系OBD II配置车型 1996年之前
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2011-06-05 10:09:38 IP
丰田1994年后OBD-Ⅱ故障诊断接头
[本回复最后由 ainin516 于2011-06-05 10:10:08 编辑]

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