天下大亂 2015-8-9 00:20:55 发表在 19楼

直接6缸平顺性最高，完全的自然平衡，v6要平衡二阶震动必须加平衡轴。别的不说，看看各种大排量客车和卡车的柴油机，无论多大的排量全都是直6。当然缺点也很明显，长度大布局只能纵置，散热性能不均衡。

前后加钢轨 2015-8-8 07:19:35 发表在 5楼

L6是自然平衡体系?水平对置是什么体系?

猪姑利 2015-8-8 12:29:13 发表在 10楼

直列式是先天缺陷，而V型排列却是有些先天的优势，直列式无论再厉害的调教也无法达到V型发动机的平顺性和静溢性，宝马做的直6已经很牛逼了，但和V6还是有差距

山陬水涯 2015-8-8 18:54:27 发表在 17楼

对，单数缸肯定没双数缸平稳

Martin99520 2015-8-9 00:43:46 发表在 20楼

L6更加平順，天生平衡，V6爆發力更好

ssfssaz 2015/08/10 23:50:27 发表在 23楼

同等技术条件下、理论上，Ｌ６更平顺，成本更低，省油。但这只是理论……比如说Ｌ６几乎只能后驱，长长的一根传动轴，把省的油全折进去了……平顺就更不用说了，要看你发动机的调教取向……成本也是一样，Ｌ６成本低，但Ｌ６要用后驱，全套总成下来，比Ｖ６前驱要高。所以说Ｌ６虽然理论上更优秀，但实际上因为轿车的内部空间问题——呵呵。现在大货车很多都是Ｌ６，看不到Ｖ６，因为大货车没有轿车的那些限制。

实话实说汽车的那些事 2015/08/11 06:32:56 发表在 26楼

错了，九缸发动机都有，比四缸发动机平稳多了去！

实话实说汽车的那些事 2015/08/11 06:36:19 发表在 27楼

V6比L6振动更小，，，，，，

山陬水涯 2015-8-11 08:23:29 发表在 30楼

晕了，到底哪个震动小？不懂机械，但看资料说，V6之所以震动小，是因为汽缸岔开角度，剖面成V形，活塞往复运动时产生的震动可以相互抵消一部分。
如果震动小的原因是这样，L6应该没有V6震动小，除非L6设计成三个缸竖直朝天空，三个缸竖直朝地下？

山陬水涯 2015-8-11 08:23:29 发表在 30楼

晕了，到底哪个震动小？不懂机械，但看资料说，V6之所以震动小，是因为汽缸岔开角度，剖面成V形，活塞往复运动时产生的震动可以相互抵消一部分。
如果震动小的原因是这样，L6应该没有V6震动小，除非L6设计成三个缸竖直朝天空，三个缸竖直朝地下？

ssfssaz 2015/08/11 10:00:00 发表在 33楼

Ｌ６无论是垂直力或横向力，或者作用在曲柄轴上的一阶力或二阶力，都完全平衡，引擎总振动接近零，是一个完美平衡架构。除了Ｌ６外，其它还有几种引擎架构也可以达成同样的完美平衡，但是Ｌ６外形尺寸最小。所以说在同等技术条件，同样的调教倾向，Ｌ６比Ｖ６平顺，这是物理结构决定的。Ｖ６是要用平衡轴的！！！！但是，Ｌ６太长了，在发动机舱里非常不好布置，几乎只能前纵置、后驱，因为发动机太长，对乘员空间也有影响。虽然理论上Ｌ６更出色，但总的来说，在乘用车上，还是造价更高的Ｖ６更合用。

cakekill 2015/08/11 10:25:27 发表在 34楼

VV横置L6笑而不语

山陬水涯 2015/08/11 08:23:29 发表在 30楼

晕了，到底哪个震动小？不懂机械，但看资料说，V6之所以震动小，是因为汽缸岔开角度，剖面成V形，活塞往复运动时产生的震动可以相互抵消一部分。如果震动小的原因是这样，L6应该没有V6震动小，除非L6设计成三个缸竖直朝天空，三个缸竖直朝地下？

山陬水涯 2015/08/08 00:15:35 发表在 主楼

L6是自然平衡体系，不需要平衡轴，平顺性优于V6（这个问题如果不懂，自己回忆力学知识，列几个方程算一算 ）5.2) L6只需要一个缸盖，对于DOHC引擎，就意味着省去两根凸轮轴，以及相应的凸轮轴相位调整机构（用于VVT），加上1中省去的平衡轴，这就意味着总共节省了几十匹马力5.3) 由1，2，由于节省了马力，并且平顺性好（意味着振动造成的损失小），所以容易提高升输出。

T_MAKE 2015/08/11 14:18:00 发表在 39楼

楼主看的是什么文章，可否分享下，比较感兴趣