在丰田主页上找到的一些资料!皇冠在中国
1964年4月,首次向中国出口皇冠轿车,这是进口到中国的第一辆丰田车。
1980年7月,丰田汽车在北京设立首家丰田汽车维修服务中心(TASS),这也是国外汽车公司在国内开设
的首家售后服务中心,并在北京设立了丰田汽车公司代表处。
80年代后半期,国内进入了“日本车的大量进口期”,单月平均从日本进口汽车5300辆,其中丰田品牌就
占了34%,居各日系车厂首位,而其中皇冠占17%;到了90年代前半期,月平均从日本进口6800辆,其中丰田占
37%,依然居各日系车厂首位,其中皇冠占24%。所以,今天在国内到处都能见到皇冠车也就不出奇了。
实际上,目前国内只有7-10代
1983-1987年 第七代
采用四轮独立悬挂,ABS列为标准配置,追求与高级轿车相符的性能。7代皇冠总共生产了47.9万辆,排量
在2.0升至3.0升之间,日本本土售价135-382万日圆。第7代皇冠从推出就开始大量进口到国内,7代皇冠外形
方方正正,车里车外的做工都十分细致,关键的是,从这一代开始,车子真正脱离了“老款车”的味道,与“
车外倒后镜仍在车头翼子板上”的上一代(6代)相比已是进了一大步。7代皇冠在国内保有量很大(1985年的
高峰时期,"皇冠"在中国的年销售量达到1.7万辆),也是当时国内的标准豪华轿车,可谓风光一时,在80年
代中后期,北京很多“豪华的士”都是7代皇冠。7代皇冠在日本皇冠车系编号是12X系列,国内最多的就是
YS120型,所以,国内很多人也称之为120。
1987-1991年 第八代
更多地使用了当时先进的电子技术,基本性能大大提高,并采用了综合信息显示系统等先进装备。8代皇
冠总共生产了65万辆,排量在2.0升至4.0升之间,日本本土售价129-465万日圆。8代皇冠的外型在7代有棱有
角方正的基础上开始出现了圆角过渡,令车子看起来不再像7代一样“像个盒子”,但尺寸基本上差不多,而
且外型变化也不大。这一代车型在国内最多的就是MS122型,所以,很多人也称之为皇冠122。
1991-1995年 第九代
全新的外形设计,完全放弃了以前的“方角”,转而是“圆润”的风格,车子更具现代感。9代皇冠总共
生产了28.4万辆,排量只有2.5升和3.0升两种,日本本土售价280-502万日圆。
3.0L的皇冠133在国内的保有量目前是(皇冠各车型中)最大的,极高的质量,稳定的高速行驶性能,合
理的空间,“在排入D挡时会下沉的车尾”等都是人们所津津乐道的。9代皇冠在皇冠车系编号是13X系列,国
内最多的就是JZS133型,所以,人们称之为133。
1995-1999年 第十代
10代皇冠与9代皇冠相比,外观和配置的变化都不大,但细节处理更完善,完美的隔音,出色的动力与合
理的油耗,气派的外型,10代皇冠几乎成了当时国内进口高级轿车的标杆。10代皇冠总共生产了27.9万辆,排
量有2.0升、2.5升和3.0升三种,日本本土售价275-450万日圆。 10代皇冠在皇冠车系编号是15X系列,国内最
多的就是JZS155型,所以,人们也称之为155。从80年代初一直到90年代末,几代皇冠给国人留下的印象是“
一款毫无生气、沉闷但有着最高质量的好车”。
可惜,从第10代皇冠开始,由于在亚洲市场的销量锐减,到了2001年中,皇冠逐渐结束了向中国等亚洲地
区的出口,而成为日本本土市场的专用车型。
有11代吗?
1999年至今 第十一代
在皇冠传统的风格中融合了华丽的现代设计。11代皇冠排量有2.0升、2.5升和3.0升三种,车身尺寸
4820X1765X1455,轴距2780mm,车重1600KG,3.0L的最大马力220匹/5600,采用5前速自排。从这一代开始,
皇冠不再出口而只在日本国内销售,所以,这一代没有左舵车型,从10代155之后,国内也再也看不到新的皇
冠车型,国内很多人都以为皇冠停产了。日本版的11代车厂编号为17X系列,至今还在生产。
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