你好！我想请教-----------------怠速调整螺钉在什么位置？急等！    丰田皇冠3.0轿车的怠速调整部位在节气门体上的怠速旁通气道，上面有一个调整螺钉。

皇冠3.0 JZS133型轿车2JZ-GE电喷发动机怠速控制过程及怠速控制系统的检修，请参见 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-7.html#pid97970604 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-28.html#pid102993453 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-28.html#pid103031837

皇冠3.0轿车发动机严重抖动故障 一辆丰田皇冠3.0轿车，发动机抖动严重，断火试验不明显，加速时有明显的喘振现象，表明有的气缸不工作或是工作不正常。尾气测试CO和HC明显超过标准值。 经询问后得知，此车以前使用一直很好，这种现象是在一次清洗发动机以后出现的。结合初检，判断为点火系统线路老化，密封不严，在清洗车辆时有水进入点火系统，造成火花塞丢火。因为有一个气缸不能正常燃烧作功，导致发动机工作抖动。同时，未经燃烧的混合气直接排入大气中，因此其CO,HC排放均超标。 判明故障原因后，首先拆下进气通道和空气滤清器，小心地拔下进气温度传感器的连接器、节气门位置传感器的连接器和怠速控制阀的连接器。拆下节气门体、进气加热水管和火花塞防尘罩，当拔下一根高压线时，发现带出很多水珠，6条高压线中有3条有水珠，每个火花塞上也都或多或少存留了一些水。因为水中的杂质能导电所以当火花塞要跳火时就不能在火花塞的电极产生火花，而使火花跳在了气缸盖上，所以这个气缸就不能正常工作。 将火花塞槽内的水用吸管抽出，以防止拆卸火花塞时进入气缸，然后用压缩空气将残余的水气吹干。同时清洁高压线，吹干火花塞帽。拆下6只火花塞逐一进行检测，有的火花塞因长时间不工作已损坏，因此更换了一组火花塞。对分电器、点火器及点火线路进行了检查及处理，以保证整个系统正常工作。按技术要求连接好各部件，起动试车，发动机顺利起动，并且运转平稳。 这起故障是由于车辆密封件老化失效，封闭不严，清洗车辆时水直接进入火花塞槽内造成的，致使一个或多个气缸不工作，这是车辆不能正常行驶的直接原因。在此提醒广大司机朋友，在清洁车辆尤其是清洁发动机时，不要用水直接冲洗，以免造成不必要的损失。 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/10/2/500_a7600a0a-ceab-4610-bfc7-ecf68a5b2222.jpg[/img]

用万用表检测皇冠3.OL轿车怠速不稳故障 现代轿车大都装有电控系统，诊断故障也出现了自诊断与用诊断仪进行检测等多种方式，但用万用表等普通检测方式也同样能检测山故障部位并加以排除。 一辆皇冠3.0轿车，突然出现怠速运转不稳、汽车不易起动现象。对此，我们首先将发动机熄火，注意听一听怠速控制阀有无“咔嗒”声，熄火时无“咔嗒”声，说明怠速控制阀和ECU有问题。本着先易后难的顺序，首先检查怠速控制阀，我们从车上拆下节气门体，再拿下怠速控制阀体，取来万用表，检查其上6个端子(B1, B2,S1, S2, S3, S4)的阻值，其上6个端子是B1与S1、S2相通，B2与S3, S4机通，测量后发现B2-S4间的阻值与其它三个阻值不一样，其电阻几乎为零，其它三个阻值大约在20欧左右;随后又用蓄电池检测它的好坏，先把B1, B2接蓄电池正极，再依次将S1, S2,S3和S4接负极，这时阀心有逐步关闭的趋势，但不灵敏:B1, B2不动。反过来，再按S4, S3, S2和S1顺序接负极，阀心却不能开启。(正常的是都能逐步开启和闭合)，这样换一新怠速控制阀后，故障得以完全排除。 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/10/2/500_c4e50eec-3d54-4de9-9472-a5d383848aaa.gif[/img]

步进电机式怠速控制阀 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/10/2/500_93abeea7-06b3-4c49-80d9-5423853b7bf2.jpg[/img]

丰田皇冠3.0轿车怠速不稳故障现象
一辆丰田皇冠3.0轿车，装备的是2JZ - GE型直列六缸水冷发动机。该车暖车后发动机怠速时高时低，始终不稳，高时可以达到1460 r/min;当接通空调时，发动机发抖，同时排气管冒黑烟。
可以利用调取故障代码的方法查找故障原因。根据故障现象，冷却液温度传感器或节气门位置传感器损坏的可能性较大。 如果故障代码是22，可以通过查资料确定其含义为冷却液温度传感器有故障;如果故障代码是41，则是节气门位置传感器有故障。如有其他故障代码，同样可查资料判定。 该车的冷却液温度传感器采用NTC型热敏电阻，如果其电阻值远大于正常值，可以判定冷却液温度传感器损坏，应进行更换。对于节气门位置传感器，如果发现连接件有锈蚀或导电不良，可用清洗剂清洗。 按照上述思路，重点检查了冷却液温度传感器和节气门位置传感器，发现冷却液温度传感器损坏。更换后，起动发动机进行试验，故障排除，发动机工作恢复正常。

丰田皇冠车开空调时发动机熄火

咨询内容

一辆丰田皇冠乘用车，怠速转速调至600r/min时，只要一开空调，发动机就马上熄火，请问是什么原因?

回复

出现上述情况，一般是因空调信号电路不良或怠速控制阀故障。怠速控制阀可对旁通空气量进行调节，以控制发动机转速。它在打开空调(接通A/C开关)的同时使发动机的怠速转速提100~200r/min以补足空调压缩机所消耗的动力。怠速控制阀与压缩机电磁离合器继电器同步，使开空调时阀芯朝开大旁通空气道的方向运动，以增加发动机的进气量和喷油量，从而提高发动机的转速。怠速控制阀失灵，发动机会因怠速转速太低而熄火。

回音

检修怠速控制阀后，故障排除。

一辆皇冠3.0乘用车，发动机怠速不稳，调节怠速调整螺钉不起作用。 检查分析 该车具有自诊断功能。打开发动机舱盖，开启"DIAGNOSIS”的塑料盖，用一根短导 线短接TE1和E1两个插孔，然后将点火开关置于ON。仪表板上的故障指示灯开始有规 律地闪烁4次和1次，表示故障代码为41。查阅有关资料，表明节气门位置传感器有 故障。 该车节气门位置传感器为线性输出型结构，其上有4个接柱，分别为VC(电源)、 IDL(怠速)、VTA(输出)和E2(接地)经查其接线良好，外观无任何异常，但连接器的 插头已锈蚀，从而造成接触不良。 排除方法 清除连接器插头上的锈蚀 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/10/2/500_0801fa6a-1346-4108-8b43-486416634d36.gif[/img]

丰田皇冠轿车低速行驶时转向沉重 故障现象 一辆丰田皇冠轿车，在低速行驶时转向沉重，而在高速行驶时转向太敏感，不易操控。 检测排除 此车型为了解决由于轿车高速化和超低压子午线轮胎的使用而产生的汽车低速转向力太大、高速转向力太小的矛盾，采用了电控转向助力系统。由电控单元根据车速传感器检测到的汽车行驶速度，在低速或停车时增加油压，减小加在转向盘上的转向力;而在高速时降低油压，增加转向力，具有相应的转向灵敏性。 皇冠轿车装备的电子控制转向助力可变渐进式动力转向系统(PPS)，其电子控制部件包括车速传感器、动力转向电控单元和电磁阀等。当遇到上述故障现象时，应采取以下方法进行检修。 1 机械部分的检查: 1)检查轮胎气压。 2)检查悬架和转向连杆的润滑。 3)检查转向系统接头和悬架臂球形接头。 4)检查前轮定位。 5)检查转向柱是否弯曲。 6)检查液压通道。 2 电路的检查: 1)点火开关位于“ON”档，测量电控单元接头+B和GND之间的电压应介于8~14 V之间，若不正常，则故障原因可能是蓄电池、电源线路等接地;若电压正常可进行下一步检查; 2)当转动车轮电控单元SPD接头和GND接头之间的电阻是否按0~∞之间交替变化。若不正常，故障部位是速度传感器及其线路;如正常需继续检查。 3)检查电控单元SOL(十)和SOL(一)接头之间电阻是否介于7.4~8.0Ω之间。若不是，故障部位为电磁阀及其线路;若是，则需更换电控单元试验。 经检查，电控单元供电正常，车速传感器损坏，将其更换后故障排除。 电磁阀控制机件的检查方法如下。 1电磁阀的检查: 1)拔开插接器，用电阻表测量电磁线圈的电阻。阻值应为6.0~11.0 Ω。 2)从转向机内拆下电磁阀，将蓄电池正极接电磁线圈SOL(+)脚、负极接SOL(一)脚，此时针阀应缩回约2咖，否则应更换电磁阀。 2 ECU的检查 1)举起汽车，拆下ECU，起动发动机。 2)在不拔下ECU插接器、发动机怠速运转的情况下，用电压表背测ECU的SOL(一)和GND两脚之间的电压。然后将变速器挂上档，并使车速达到60 km/h，仍按上述方法测量电压，电压应比原来增加0.07~0.22 V。如果无电压，应更换ECU。 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/10/2/500_9ba754b2-4a60-47d4-b982-5ac810894f82.gif[/img]

国庆七天乐 顶帖也快乐

丰田皇冠3.0轿车动力不足故障排除 故障现象: 一辆皇冠3.0轿车，仪表板上的‘CHECK ENGINE "警告灯闪亮，同时在行驶过程中感到加速无力，动力小足。 故障检修: 利用丰田皇冠3.0自诊断系统读取故障码。将点火开关转至“ON”位，用跨接线跨接诊断盒中的“TE1”和“E1”端子，根据仪表板上警告灯的闪烁次数读取故障码，显示故障代码为‘31'故障诊断检查结束，同时从连接器上拆下跨接线。查阅故障代码表得知是进气歧管压力传感器线路故障。为了进一步确诊，对进气歧管压力传感器进行检测。 1)进气歧管压力传感器的电源检测:拔下传感器导线插接器，同时将点火开关置于“ON”位，用汽车专用万用表自流电压档检测插接器端子“Vcc”和“E2”间的电压为5.2V(标准值为4.5 --5.5V)，说明故障不在ECU侧的相关电路，应进一步检查进气歧管压力传感器侧相关电路。 2)进厂几管压力传感器的信号输出电压检测:接好传感器插接器，拆下传感器真空软管，点火开关仍置于“ON”位。用真空泵给传感器施加真空，在不同的真空度下，检测PIM端子和“E2”端子之问的电压。 检测结果如下:负压为20.3kPa时，电压为0.21 V;负压为30.1 kPa时，电压为0.35V;负压为60.2kPa时，电压为0.41V;负压为70kPa时，电压为1.1V。与规定值比较，电压数值明显小于规定值。说明进气歧管压力传感器已损坏，不能正确反映发动机小同工况下的负压情况，导致汽车加速无力，动力不足。更换新的进气歧管压力传感器，再作路试，动力情况改善，加速性能很好。最后，清除存储器内存储的故障代码。 故障分析: 进气歧管压力传感器是决定D型电控汽汕喷射系统基本喷油量的最重要的传感器，它装在节气门后部的进气歧管上，把进气歧管的负压信号转变成电信号。负压转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片，硅膜片的周围粘结固定在支座上，并封装在真空室内，以避免温度变化时电压信号的影响。当进气压力作用在硅膜片上时，此压力与真空室压力之间产生一个压力差，该压力差使硅膜片发生变形，因而使硅膜片电阻的阻值发生改变，从而导致电桥输出电压发生变化，这样就可利用惠斯登电桥将硅膜片的变形转变成电信号。电信号送到电控单元ECU中，以确定喷油器的基木喷油量。 由于发动机在不同工况下的真空压力值不同，其对喷油量的需求也不尽相同，所以当进气歧管压力传感器失效后，进气管负压情况不能如实反映不同的工况，电控单元ECU得不到进气歧管压力传感器的信号，也就无法确定和修正喷油量，使发动机出现加速无力和动力不足现象。 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/10/3/500_757d5cab-7848-4946-a5e4-a4b69404c178.jpg[/img]

皇冠轿车空调压缩机故障排除实例
故障现象

一辆皇冠3. 0轿车在发动机正常运转的情况卜，打开空调制冷开关，驾驶室内的仪表板空调出风口无冷风，查看空调压缩机电磁离合器没有吸合，说明空调压缩机不工作。

故障排除

首先打开发动机舱右侧熔断丝盒，发现一个与空调制冷系统有关的15 A熔断丝的塑料部分己经熔化，取出残余部分，串入30 A电流表，起动着车，打开空调制冷开关检测，结果空调压缩机电磁离合器能吸上，系统开始工作，制冷也正常，但电流表却显示电流太大(近30 A)。断开空调压缩机电磁离合器线路插头，电流表上显示的电流迅速减小，说明电磁离合器线圈有短路现象，将其史换后重新装复试验，故障消失，空调制冷系统工作正常。 该车故障原因为空调压缩机电磁离合器线圈长期过热短路所致。而造成该线圈短路的原因，则可能是制冷剂加入量过多，增加了电磁离合器的负荷。另外，空调系统高压部分冷凝不好，造成高压侧压力过高，或者电磁离合器线圈在生产时绝缘处理不好，也会造成线圈短路。该车电磁离合器线圈的标准阻值应在3.7Ω-3.8Ω之间，检查时可利用力一用表检测阻值，如果线圈阻值与之不符，就说明线圈己损坏，应修理或更换。

故障现象 一辆日本丰田皇冠车发动机在冷车启动后机油压力可逐渐升高到规定值，但随发动机温度的升高，机油压力很快下降，同时机油低压报警装置发出报警信号。 检查与分析 为准确判断故障，将机油传感器拆下，换接一只机油压力表，然后启动发动机。此时，机油压力表测得的机油压力与车辆仪表板上所装用的机油压力表显示的数值基本一致，说明润滑系统确实存在故障。经检查，发动机油底壳的机油量符合要求，机油无变质现象。机油管路与接头的密封情况良好，没有发现外漏现象。随后检查机油泵上的限压调整装置，发现运动自如。机油滤清器干净、无堵塞现象。 在对润滑系统进行常规检查、没有发现问题的情况下，采用了修理人员常用的吊挂油底壳法进行检查。此时，将发动机油底壳从汽缸体上拆开，并用长约300mm的铁丝将其吊挂起来，并接好润滑油路。启动发动机，检查润滑系机件的工作情况。结果表明，机油泵的泵油量和泵油压力正常;凸轮轴与轴承的配合间隙正常;气门摇臂处的润滑情况也正常，无过量飞溅。只是在检查连杆、曲轴轴颈与轴承的配合间隙时，发现随发动机温度和转速的提高，泄油量变得过大，尤其是第二道主轴承与第二缸连杆轴承较严重。 故障排除 拆下泄油量过大的轴承盖检查，发现轴颈与轴瓦的配合接触面过小，只有50%左右(要求大于75%);径向配合间隙过大，超过了0.3mm(要求小于 0.15mm )。正是此原因，使发动机温度上升后机油变稀，机油泄漏量加大，致使机油压力很快下降。经更换有关轴瓦并重新按标准装配后，故障排除。

皇冠轿车电子点火系统故障检修 日本丰田皇冠3.0L轿车发动机的点火系由电子控制器置ECU、点火线圈、分电器、各种传感器和火花塞以及点火装置等组成。点火系电路接线可参阅该车说明书。 该车的电子控制装置(ECU)，装在手套箱内。它不仅控制着点火系，还控制着汽油喷身(EFI)和自动变速器。仅点火而言，此电子控制装置(ECU)的程序中，具有各种工况的最佳点火正时信息。根据检测发动机各种工作条件(转速、进气量、发动机冷却液温度等)的传感器发来的信号，ECU计算出点火正时，并向点火装置送去触发信号。点火装置接到此信号，使立即中断点火线圈的一次电流。所产生的高压电，由分电器分配给各缸火花塞。点火线圈为闭磁路式，分电器上装有三个传感器圈，其中线圈EN探测曲轴转角，G1和G2检测凸轮转角。 点火系出现故障，会导致发动机无法正常发动，此时可根据下述方法进行检测: 1.从分电器上拔下中央高压线，使其端部缸体约12mm，再用启动机摇转发动机，并观察跳火情况。如果火花正常，应检查高压线及火花塞如果无火，则可进行下列项目检查。 2.检查点火线圈，点火装置和分电器各插头的连接情况。如果连接可靠，再用万用表检查高压线的电阻值。最大阻值:25kΩ/根。阻值过大，应更换高压线。如果高压线阻值符合要求，则应检查点火线圈的供电情况。方法是，将点火开关至ON,用万用表测量点火线圈“+”接线柱，无蓄电池电压。如果无电压或电压过低，应检查点火开关和点火线圈之间的线路。如果电压正常，则应检查点火线圈的电阻值。 3.点火线圈的检查。从点火线圈，从点火线圈上拔下插接器中央高压线，用万用表测“+",“一”两端之间的电阻值，应为0.36一0.55Ω。此阻值即为次线圈阻值。“十”端和高压线插孔之间的阻值，为二次线圈阻值，此值应为9一15.4k Ω。如果电阻值不符合规定，应更换点火线圈。 4.如果电阻值正常，则应检查传感线圈的电阻值。方法是用万用表“一”表笔与接插器G端接触，“十”表笔分别与接插器NE,G1和G2接触，所测电阻值应分别155一250Ω、125一200Ω、125一200Ω(冷态).如果不符合规定值，应更换分电器外壳总成。 5.如果阻值正常，则应检查分电器气隙方法是，用塞尺测量G1, G2和NE三个传感线圈与转子间的气隙。规定此值，应为0.2一0.4mm。如果气隙不符合规定，也应更换分电器外壳总成。 6.如果气隙正常，则应检查ECU发来的IGT信号。摇转发动机或发动机怠速时，ECU的IGT和E1两脚间，应该有脉冲电压信号。若此信号正常，应检查ECU和点火装置之间线路。线路正常，说明ECU和点火装置中必有种性能不良，可另换一个ECU或点火装置再试，必能查出故障所在部位。 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/10/4/500_75f95c25-ad4a-4677-a289-68792914d8d2.gif[/img]

我的皇冠最近加油时嘬车严重，越踩油门越不走，检查怠速运行时燃油压力为0.24Mpa，做了节气门清洗和火花塞检清洁还是不行，请问有什么办法找到故障原因吗?谢谢!

参见以下开始的部分
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-31.html#pid103346549

丰田皇冠3.0自动变速器故障一例 一辆变速箱型号为A340E的丰田皇冠3.0，据车主介绍，该车发动机噪音大，车速提不起来，希望我们仔细检查一下。 首先启动发动机检查怠速，转速为750r/min时运转平稳，且没有杂音。把油门踏板慢慢地踩下去，听发动机声音，中、高速都很正常，把油门抬起突然急踩，急加速也很好。踩住刹车，把变速杆从P挡挂人R挡，人挡很平顺。从R挡挂人N挡，再挂人D挡，也很平顺。抬起刹车踏板，开始上路试车。当车行驶一段时间后，发现发动机转速过高，而车速却很慢，说明变速器不换挡。车靠边停了下来，打开机舱盖，检查变速}1}油油位，正常，但油有些发黑且有截 }}、再检直节气门拉索，发现节气门拉索挂的位置不对。正常节气门拉索位置应该挂在油门拉线的下端，只有这样才能随着节气门的变化改变节气门油压。这辆车的节气门拉索位置却挂在巡航定速拉索的位置上，并且节气门拉索的拉线已经全部拉出，节气门油压在最高值。不换挡的原因找到了!由于没带维修工具，只好把机舱盖盖好，回到维修站处理。用14号开口扳手把节气门拉索拆下来挂到正确位置并调整好。 再次进行试车，发现有了明显变化，换挡点基本正常。行驶了大约4km，水温也升到正常温度。可是这时候发现变速箱开始打滑，而且越来越严重。等我把车头调过来，往回走的时候，发动机已经开始空转。只好从D挡挂人L挡，勉强把车开回维修站。 回去后，将试车情况汇报给车主，车主同意修理。 先把机舱盖打开，拆下电瓶负极的搭铁线。把节气门拉索拆下，放掉变速箱油。拆掉传动轴、变速箱托架及电磁阀线束以及固定变速箱的所有螺丝。很快便把变速箱从车上抬了下来，进行仔细的分解。 拔出液力变矩器，拆下大瓢壳及油泵螺丝。用顶丝把油泵从变速箱壳体上顶出。抽出超速挡行星齿轮、超速挡行星齿圈。取出卡簧将超速挡制动器组件取出。取出卡簧，取出超速挡活塞组件。将变速箱壳体侧面制动带活塞取出，将二 挡滑行制动带放松，取出直接挡、前进挡离合器总成。将前行星齿圈取出，将输出轴卡簧取出，取出前行星齿轮，拔出行兰中心轮和一号单向离合器总放。取出卡簧，将二挡制动器组件取.出，取出活塞套简，取出片簧，;欢出二挡制动鼓_将一挡和倒挡龟动舒组件取出。将变速箱后壳拆开，取下卡簧，将输出轴上的车速传感器等组件取出。将输出轴和后行星齿轮、二号单向离合器取出。取出卡簧、活塞回位弹簧，取出一挡倒挡制动活塞，取出止推套桶，将一挡倒挡制动器一号活塞取出。分解完毕。 将所有零部件用柴油清洗干净。清洗变速箱壳体，并用气泵吹通所有油道。分解阀体，检查各柱塞工作情况及磨损情况。用气泵吹净。 变速器组装。更换一、倒挡制动器一号活塞O型圈，将其装人壳体，装人止推套筒。更换一挡、倒挡制动器二号活塞O型圈，将二号活塞组件装人壳体。装人活塞回位弹簧，将卡簧下靠。装人后行星齿轮，二号单向离合器和输出轴。装入一挡、倒挡制动器组件，并更换全部摩擦片。装人二挡制动鼓，下靠卡簧。装人活塞套筒、二挡制动器组件，并更换全部摩擦片。下靠卡簧。装人行星中心轮和一号单向离合器总成，装人前行星齿轮，下靠卡簧。装人前行星齿圈。将更换摩擦片的直接挡和前进挡的总成装入。装人超速挡支撑活塞，装入超速挡制动器组件，并更换摩擦片。下靠卡簧，装人超速挡行星齿圈。将更换新件的超速挡行星齿轮直接挡离合器和单向离合器总成装人。更换油泵0型圈。将油泵装人壳体。将车速传感器组件装到输出轴上，并将变速器后壳体装靠。装上二号制动带活塞及顶杆组件。将阀体组装好安装到位。安装节气门油压拉线。装好集滤器，将油底壳装配到位。 安装液力变矩器，此时液力变矩器无论如何也下不引位，带着疑问再次分解变速器，行补件输人轴直接挡离合器总成取出检查，觉现与原车旧件相比较，新件输人袖长2cm左右。原因找到。再次更换配件组装变速器，此时液力变矩器下到位。将变速箱装车，并准备试车。 进行路试。路试中车辆提速平稳，动力输出扭矩较大。一挡升二挡正常，二挡升三挡也无异常现象。当车速60km/h左右时，发动机转速在1800r/min，变速器升人四挡，车辆突然出现发动机制动现象，同时发动机车速与转速急剧下降。停车检查，发现ATF油有明显烧糊现象。 将车辆拖回维修车间，再次抬下变速箱，进行解体检查，发现超速挡制动片严重烧蚀。其它各挡离合器片无异常。是什么原因使超速挡制动片严重烧蚀呢?

经过认真检查发现超速挡单向离合器装反。四挡时，超速挡制动片接合，将太阳轮固定，动力由超速行星架传递给齿圈，实现超速传动比。此时单向离合器应处于打滑状态。当单向离合器装反，变速器升人四挡后，动力由超速行星架传递进来，经单向离合器直接传递到超速挡制动片上，此时超速挡制动片接合，即相当于将输入轴与变速器壳体相连。因此在高速状态下变速器升人四挡就出现发动机制动现象，同时发动机转速急剧下降，致使超速挡制动片烧蚀。 将超速挡单向离合器按正确方向装配后，试车，故障排除。车辆提速明显，高速达210km/h。到此维修工作全部结束。 回想此次维修过程，首先新配件超速行星架输人轴尺寸错误，造成二次分解。当再次更换新配件时(超速挡行星架与单向离合器总成更换)，忽略了对单向离合器的检查，以为更换总成的新部件没问题，从而造成了第三次分解变速箱，并将超速挡制动片烧损。在此告诫同行更换新配件时，要认真确认配件型号、规格是否符合要求，避免造成不必要的损失。

上文反映的两个故障案例很有典型意义，如节气门拉索过紧，挡位升不上去。自动变速器升降挡主要是参考发动机负荷和车速信号，油门踏板到节气门位置传感器的拉索越紧，升挡点越滞后、过紧会造成变速器没有3挡、4挡，但不会影响1挡升至2挡。 除了节气门拉索调整和装配不当外，汽车受到严重正面撞击或翻车均会造成节气门拉索过紧。除了前文提到的前拉索外，还有后拉索，即节气门体到变速器内节气门阀外端凸轮的拉索。电控自动变速器前拉索过紧会造成3挡和4挡升挡点滞后，严重时没有3挡和4挡。液控自动变速器后拉索过紧会造成3挡、4挡升挡点滞后，严重时没有3挡和4挡。拉索紧除不影响1挡升2挡外，对3挡和4挡的影响则是相同的。在维修实践中，有时节气门拉索过松时，3挡、4挡也没有，直到松到止端时才同时都有。 检查节气门拉索松紧度是否合适有多种方法，最简单的方法是:油门踩到底后，前后拉索应完全绷紧。油门完全放松后，前后拉索应略有松量。 A340E也就是切诺基使用的AW-4变速器，属辛普森式行星齿沦机构。该变速器从前至后有3个单向离合器，习惯上称为超速挡单向离合器、1号单向离合器和2号单向离合器。其中超速挡单向离合器和超速挡离合器负责除超速挡以外的其余各挡，超速挡单向离合器打滑或装反后，其工作改由超速挡离合器负责变速器各挡，只是起步和急加速时因超速挡离合器负担过重，会产生一定程度的打滑。超速挡单向离合器严重卡滞或装反，变速器除超速挡外其余各挡正常，但升人超速挡后，变速器等于同时挂上直接挡和超速挡，车速会急剧下降，超速挡制动器会发生烧蚀。1号单向离合器装反后，变速器在D位上不能升挡。2号单向离合器装反后，除手动1挡和倒挡正常外，其余各挡均不走车。但A340E的超速挡单向离合器和2号单向离合器，只要没有卡滞和打滑，维修时根本不需要拆卸。 除了辛普森变速器装有超速挡单向离合器外，日产和马自达的绝大部分单向串联式变速器也都装有超速挡单向离合器。在维修实践中也遇到过维修人员因为不慎，把风度或蓝鸟变速器内超速挡单向离合器装反后，1-3挡升挡正常，刚升到四挡，车速急剧下降或熄火的现象。修理人员常把此类故障叫四挡跳挡。单向离合器装反会带来多方面的故障，不同变速器不同位置上的单向离合器负责锁止的行星排元件不同，装反后产生的后果也不一样。不仅会造成跳挡、不升挡、不走车，有的还会造成反向行驶。如果单向离合器散架还会造成周围部件报废。 判断超速挡单向离合器是否装反的方法很简单，变速器内(不含变矩器)所有的单向离合器在它工作的挡位上，踩着油门时都处于锁紧状态，发动机制动时(猛的放松油门)则与它负责锁紧的行星齿轮机构一起反向旋转。如单向离合器卡滞或装反，发动机制动时因无法和行星齿轮机构一起反转，而发出“嗡嗡”的异响声。辛普森变速器超速挡单向离合器装反后，在1-3挡踩着油门时没有异响，猛的放松油门能听到“嗡嗡”的的异响声，再踩下油门异响声立即终止。 维修自动变速器时，所有的单向离合器都不能装反。如辛普森式低挡单向离合器装反后，除手动1挡和倒挡正常外，其余各挡不走车。单向串联式低挡单向离合器装反后，D位上只有1挡，无法升挡。 自动变速器的油泵上都有两个螺栓孔，螺栓孔为拔卸孔(用来向外侧拔油泵)，而不是顶丝孔，变速器壳大都是铝的，顶丝是钢的，变速器油泵和壳体之间又有油道，用螺栓往外顶油泵，极易造成漏油，导致变速器壳体报废，而失去修理价值，这一点应引起同行们的注意。

跑到300KM，后左轮爆胎，主要是过热加胎旧了点，换好后备胎就一路注意，跑一百公里左右就停车凉一下，一直回家都没事。就是一直我都留意左后轮还是比其他三胎热，是很热的那种，不知是何原因? 搞好啦，是拖刹。师付帮我清洗了刹车趸，里面的胶垫全换了，现在正常了。 浅谈拖刹的危害和判断方法 什么是拖刹？就是刹车不能很好的回位。 拖刹的危害性简单分析一下: 1,拖刹会造成刹车皮和刹车盘过度的磨损,而导致这两个部件过早损坏! 2,拖刹会产生过高的温度,造成爆胎的严重后果! 3,拖刹会使行使阻力增大,从而造成油耗的增加. 4,拖刹会让你在高速公路上行使或停车时,增加危险的因素. 判断拖刹的方法 1,将两个前轮顶起来,用手转动前轮.如果转动阻力过大,比较费力,可以判定该轮有拖刹的现象. 2,在行驶一段时间以后,用手触摸轮胎的外部金属部分,如果左右两边轮的温度差距过大,也可判定过热的哪个轮子产生了拖杀的现象. 3,在行使过程中,发现车子的滑行能力明显下降(空挡状态),可以判定该车有拖刹的现象. 4,起步的时候明显感觉到车子发怵,发动机容易熄火,可以判定有拖刹的现象(驾驶技术比较差的不适用该条) 5,在保养的时候,发现一边刹车皮比另一边磨损严重.可以判定磨损严重的这一边有拖刹的现象 6,后刹车分泵质量不好,也会造成后轮刹车的拖刹现象. 7,手刹调整的过紧,也会因为放下后没有彻底的分开,而造成后轮的拖刹现象.