汽车之家|丰田皇冠发动机工况图&A960E自动变速箱工况图（本帖的内容目录）|皇冠|论坛

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2011-06-15 14:47:41 IP
好多不明
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2011-07-20 15:18:47 IP
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原帖由 ainin516 于 2011-04-17 10:37 发表在 92 楼
接下来要谈谈五档。先要确定一个事实，正如开始时分析，五档各转速对应的点“总体上”在万有特性图上处于最上方，即最靠近省油核心区的区域。第二要提两个问题。第一个问题，五档有没有费油的区域；第二个问题，在通常的行驶条件下，最省油的五档的最省油的区域能不能达到万有特性图上的最省油区域，如果不能，那离多远。现在我来分析以上两个问题。第一个问题比较简单。在五档随着油门的加大，转速升高，对应的点也向右方移动，最右方还是比较费油的。现在来看第二个问题，从万有特性曲线图上看出，最省油的区域是油门将近到底（也许是75%左右）…

哇，谢谢你的帖子，我明白了不少。为了省油就应该在节气门全开的情况下维持发动机转速在2500转，那就要去变速箱应该有第6、7、8挡，可是为什么至多只有6挡手动变速箱呢？增加一个“快慢杆”不是可以轻松解决吗（那样5挡就变成10挡了啊）？
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2011-07-20 18:07:41 IP
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原帖由 zwxdx 于 2011-07-20 15:18 发表在 102 楼
哇，谢谢你的帖子，我明白了不少。为了省油就应该在节气门全开的情况下维持发动机转速在2500转，那就要去变速箱应该有第6、7、8挡，可是为什么至多只有6挡手动变速箱呢？增加一个“快慢杆”不是可以轻松解决吗（那样5挡就变成10挡了啊）？
省油只是一个方面，扭矩和功率又是另一个方面。两者要兼顾，且扭矩和功率是主要的。
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2011-07-20 19:05:42 IP
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原帖由 ainin516 于 2011-07-20 18:07 发表在 103 楼
省油只是一个方面，扭矩和功率又是另一个方面。两者要兼顾，且扭矩和功率是主要的。
我还有一个问题：既然有的发动机在1800转的时候就可以输出最大扭矩，那就是说在这个扭矩的时候我们完全可以通过高的变比（相当于发动机的7、8、9挡，可惜没有啊）来实现最高车速，可事实上却不是这样，反而要在小扭矩高转速的时候实现高车速，这不很傻、浪费吗？
[本回复最后由 zwxdx 于2011-07-20 19:06:37 编辑]

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2011-07-20 19:26:58 IP
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原帖由 zwxdx 于 2011-07-20 19:05 发表在 104 楼
我还有一个问题：既然有的发动机在1800转的时候就可以输出最大扭矩，那就是说在这个扭矩的时候我们完全可以通过高的变比（相当于发动机的7、8、9挡，可惜没有啊）来实现最高车速，可事实上却不是这样，反而要在小扭矩高转速的时候实现高车速，这不很傻、浪费吗？
这个我一时半会儿也说不清，简单地说，有的发动机在1800转的时候就可以输出最大扭矩，说明这种发动机在低速时有较好的加速性能，适合于城市行驶，起步加速性能好，如捷达车，但高速时加速性能差，超车性能不行。
比较理想的曲线应该是平的，因此有了涡轮增压器发动机，高低速都有较好的加速性能。
请比较
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-9496666-1.html
皇冠3.0升V6双VVT-i发动机工况图
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-9496666-1.html#pid174544350
皇冠3.0 2Jz-GE发动机外特性曲线图
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-9496666-1.html#pid174545166
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-9496666-1.html#pid174547064
2jz-gte 发动机工况图
更多内容请参考
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-9496666-2.html#pid174690171
读懂发动机工况图
同时还要考虑变速箱工况
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-9496666-2.html#pid175074028
变速箱工况图
[本回复最后由 ainin516 于2011-07-20 20:11:57 编辑]

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2011-07-20 19:35:01 IP
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原帖由 ainin516 于 2011-07-20 19:26 发表在 105 楼
这个我一时半会儿也说不清，简单地说，有的发动机在1800转的时候就可以输出最大扭矩，说明这种发动机在低速时有较好的加速性能，适合于城市行驶，起步加速性能好，如捷达车，但高速时加速性能差，超车性能不行。比较理想的曲线应该是平的，因此有了涡轮增压器发动机，高低速都有加好的加速性能。…

对于T我仍然有疑问：汽油发动机是等空燃比喷油的（和柴油机不一样：哪怕只喷很少的油也要尽可能地多进气），就是说如果多进气了就必须多喷油，当我们想要发动机多做功的时候，可以采用两个方法：增加节气门的角度或者节气门的角度不变增加流入空气的压力。T就是用增加流入空气的压力来解决的。这两个方法都达到了同样的目的。可是问题来了：既然加大节气门的角度也可以达到多进气的目的，那为什么要用T的方法呢？除非是把油门踩到底的时候进气量仍然不够才会用T的方法增加更多的进气量啊。可是我们把油门踩到底的几率有多大呢？就我而言，好像从来还没有过，踩3/4以上的机会都不多，那辛辛苦苦加装的T不是浪费吗？那就只剩下一种解释了：造了一台小容积的发动机，它在工作的时候经常被驾驶者把油门踩到底可仍然无法达到驾驶者需要的马力，只好加装增压器强行进入更多的空气，不知我的理解是不是有误，请高手指教！
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2011-07-20 19:56:04 IP
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原帖由 zwxdx 于 2011-07-20 19:35 发表在 106 楼
对于T我仍然有疑问：汽油发动机是等空燃比喷油的（和柴油机不一样：哪怕只喷很少的油也要尽可能地多进气），就是说如果多进气了就必须多喷油，当我们想要发动机多做功的时候，可以采用两个方法：增加节气门的角度或者节气门的角度不变增加流入空气的压力。T就是用增加流入空气的压力来解决的。这两个方法都达到了同样的目的。可是问题来了：既然加大节气门的角度也可以达到多进气的目的，那为什么要用T的方法呢？除非是把油门踩到底的时候进气量仍然不够才会用T的方法增加更多的进气量啊。可是我们把油门踩到底的几率有多大呢？就我而言，好像从来还没…

这样理解有一定的道理，这就是理想油耗为6.5L，而实际油耗为10L的原因之一，我们不可能工作在理想状态，比如汽车设计能坐4人，理想速度是100km/h,而我们只坐一人只能以20km/h的速度行驶，等等。
下面再说说，涡轮增压
不对之处请高手指正，别误人子弟。
[本回复最后由 ainin516 于2011-08-02 10:09:09 编辑]

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2011-07-20 20:01:54 IP
涡轮增压

涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器, Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
概念
首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。
增压目的
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
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2011-07-20 20:02:32 IP
负面影响
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
增压原理
最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。
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2011-07-20 20:03:18 IP
增压类型
机械增压系统
机械增压系统：涡轮增压
这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
气波增压系统
气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
废气涡轮增压系统
废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废涡轮增压技术
气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
复合增压系统
复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
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2011-07-20 20:03:48 IP
优缺点
诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动的。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大众的1.4Tsi/1.8Tsi发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增就介入了，即使在2000~3000换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。
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2011-07-20 20:04:20 IP
使用常识
工作环境
涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：
保养方法
1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。 2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。 3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜快，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。 4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。 5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。 6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。 7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。 8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。 9、要保持空气滤清器的清洁，与普通发动机相比，涡轮增压发动机对清洁的要求更高。因为若杂质进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。 10、发动机机油保持清洁，涡轮增压发动机对机油的要求也比较高，必须保持清洁。另外如果机油变质要及时更换。否则机油的润滑能力下降，会造成增压器轴承的润滑不足而损坏，增加保养成本，甚至造成涡轮增压器的过早报废。 11、着车就走和立即熄火对涡轮增压发动机都不好，发动机发动后最好怠速运转一阵，使润滑油充分润滑轴承，对发动机起到很好的保护作用。另外，发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5分钟再熄火，否则，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。
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2011-07-20 20:04:55 IP
冷却系统
中冷器是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，从而使空涡轮增压
气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150℃降到50℃左右）。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。
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2011-07-22 21:34:01 IP
1uz-fe PERFORMANCE CURVE发动机工况图
[本回复最后由 ainin516 于2011-07-22 21:35:46 编辑]

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2011-07-22 21:36:05 IP
2UZ-FE ENGINE PERFORMANCE CURVE发动机工况图
[本回复最后由 ainin516 于2011-07-22 21:37:00 编辑]

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2011-07-22 21:37:36 IP
3uz-fe performance curve gs00~01发动机工况图
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2011-07-23 21:55:07 IP
1uz-fe & 3uz-fe performance curve '00 GS400& '01 GS430发动机工况图
1uz-fe & 3uz-fe ENGINE SPECIFICATIONS '00 LS400& '01 LS430发动机性能参数
[本回复最后由 ainin516 于2011-07-23 21:56:27 编辑]

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2011-07-23 21:57:28 IP
1uz-fe ENGINE SPECIFICATIONS luxury LS400 sedan发动机性能参数

1uz-fe PERFORMANCE CURVE luxury LS400 sedan发动机工况图
[本回复最后由 ainin516 于2011-07-23 21:58:29 编辑]

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2011-07-23 21:59:17 IP
1uz-fe ENGINE SPECIFICATIONS LS400 97~98发动机性能参数

1UZ-FE engine PERFORMANCE CURVE LS400 97~98发动机工况图
1UZ-FE engine PERFORMANCE CURVE4 GS400~98LS400发动机工况图
[本回复最后由 ainin516 于2011-07-23 22:38:19 编辑]

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2011-07-23 22:19:33 IP
1UZ-FE ENGINE SPECIFICATIONS '95 LS400发动机性能参数
1UZ-FE engine PERFORMANCE CURVE '95 LS400发动机工况图
[本回复最后由 ainin516 于2011-07-23 22:20:42 编辑]

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