如果以3.0升作为排量标杆，丰田发动机序列中首先进入我们视线的就应该是它的3.0升V6发动机，这台发动机可谓应用广泛，从丰田到雷克萨斯无论品牌高低都有使用这款发动机的车型，而且它们的输出调教都很接近，雷克萨斯IS并没有得到特殊对待，它的动力表现和3.0的锐志完全一样。只是皇冠的动力反而降低了一点，让人觉得有些不解。

    这台型号为3GR-FE的3.0升V6发动机最早出现在2003年，现在国外已经出现了带有缸内直喷系统的3GR-FSE发动机，正是3GR-FE的后续型号。从数据上看丰田的这台发动机没有太多诱人之处，升功率为77马力/升，看惯刚才那些高性能发动机漂亮数据的消费者恐怕会觉得有些不以为然。此外在技术方面它也没有太多亮点，只装备了双连续可变气门正时。

这台发动机的实际表现也有些温柔，它似乎还没有忘记大多数丰田车型的舒适性设计取向，在噪音方面确抑制的不错，但整体动力表现却随之趋于平坦。我们实测过雷克萨斯IS300，这款运动型车的0—100km/h加速成绩最快仅为7.3秒，和2.0T的迈腾差不多，所以只能给它性能一般的评价。

丰田GR系列引擎简介

丰田GR系列引擎简介
在国内，随着Crown（皇冠）、Reiz（锐智）、Prado（霸道）、Camry（佳美）等车型的相继投产，及最近Lexus（凌志）品牌的大范围推广，丰田的出品可以说是成为大街上能见度最高的品牌之一。踏入2003年，丰田一系列的车型均旧型号的VZ、MZ、JZ等六缸引擎淘汰，纷纷换上具有甚高性能的GR系列V6引擎，对于普通读者而言，无论厂家的、报纸的、杂志的、网络的资讯来源不少，为什么2.5L的叫5GR，3.0L的叫3GR，到底如何分别呢？本文就简单地罗列一下GR系列引擎的各个参数，让大家区分吧！
首先，GR系列是典型的V形六汽缸布局，每个汽缸拥有四个气门设计，根据丰田引擎一贯的区分，FE布局属于窄角度进排气门夹角设计，属于偏重于燃油经济性的设计，随着2ZZ-GE引擎的式微，FE布局也大有一统车厂的趋势。GR系列引擎共有五个系列号等七个型号，GR系列中的配气系统均采用无间隙齿轮啮合系统，也就是俗称的FE。全铝合金缸体等主流配置也成就了这款GR引擎的傲人性能。
1GR-FE：
1GR-FE用于取代5VZ-FE（3.4L）V6引擎，后者原来装备在国人非常熟悉的PRADO（霸道）3400上，而1GR-FE出现就是将原来这批已经落后的V6引擎进行更新。该引擎并无太多的新技术，甚至连VVT-i系统也只是进气侧具备。
布局形式：V6
配气系统：DOHC 24V VVT-i
排气量：3955cc
口径×冲程：94mm×95mm
压缩比：10:1
最大马力：249匹 / 5200转
最大扭力：38.8公斤米 / 3800转
装备车型：Prado（GRJ121）、FJ（美版）、Hilux（美版）

2GR-FE
2GR-FE引擎是2GR两个型号的低级型号，但其装备的车型则较为广泛。该引擎拥有性能较高的双VVT-i系统，也就是进排气侧均拥有VVT-i可变气门正时系统，不过其最大的特点就是只能装备于那些前置引擎前轮驱动（四驱）的车型上，而且安装亦为横置。
布局形式：V6
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：3456cc
口径×冲程：94mm×83mm
压缩比：10.8:1
最大马力：280匹 / 6200转
最大扭力：35.3公斤米 / 4700转
装备车型：Lexus ES350、Avalon、Pravia、Lexus RX350

2GR-FSE
该引擎是目前GR引擎中，动力性能最好的一个型号，虽然排气量不及1GR-FE大，但拥有众多丰田的顶级引擎科技于一身，特别是丰田2003年便开始大批量装备的缸内直喷技术，而且2GR-FSE上的D-4更是最为高级的D-4S系统，其喷射位置为缸内及进气门口各有一支喷嘴进行供油作业。而双VVT-i系统更是不可或缺。
布局形式：V6 D-4S
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：3456cc
口径×冲程：94mm×83mm
压缩比：11.8:1
最大马力：318匹 / 6400转（GS350/Crown为315匹）
最大扭力：38.7公斤米 / 4800转（GS350/Crown稍低）
装备车型：Crown（GRS184）、Lexus GS350（GRS191）、Lexus IS350（GSE21）

CROWN Athlete搭载的2GR-FSE引擎的出力曲线图

3GR-FE
3GR-FE如同8A-FE引擎般的历史又再次出现了，3GR-FE是丰田特别为中国市场所订制的引擎型号，其他国家和地区是没有的。其与3GR-FSE最大的分别是其被取消了D-4系统，也就是刚才提到的缸内直喷引擎，压缩比也被调低，车厂的解释是中国国内的燃油品质不高，对于D-4系统会造成损害。相信这点理由都可以被我们所接受，其实最应该检讨的是中国石化和中国石油。
布局形式：V6
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：2994cc
口径×冲程：87.5mm×83mm
压缩比：10.5:1
最大马力：231匹 / 6200转
最大扭力：30.6公斤米 / 4400转
装备车型：国产Crown 3.0、Reiz 3.0

3.0排量3GR-FE发动机工况图

3GR-FSE
这台引擎是丰田车厂的主力引擎之一，毕竟3.0L排气量对于许多国家的汽车税项是一个分野，虽然丰田旗下许多车型都进行提升，但这台3GR-FSE还是被保留了下来，它拥有D-4缸内燃油直喷系统，但与2GR-FSE上的D-4S有轻微区别，喷射嘴位于靠近进气口的一端，而汽缸内则没有喷嘴。同时3GR-FSE诞生于2003年，也是第一台装备上D-4系统的首台民用V6引擎。
布局形式：V6 D-4
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：2994cc
口径×冲程：87.5mm×83mm
压缩比：11.5:1
最大马力：256匹 / 6200转
最大扭力：32公斤米 / 3600转
装备车型：Mark X（GRX121）、Crown（GRS182）、GS300（美版）

4GR-FSE
4GR-FSE是和3GR-FSE一同诞生的，不过其排气量较小而已，而且4GR-FSE装备的车型也相对较少，不过其内部的高科技设备则是一样不少，D-4系统、双VVT-i等。而且这台引擎更是唯一的拥有六前速手排车型，例如IS250、Mark X等都有手动型号推出。
布局形式：V6 D-4
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：2499cc
口径×冲程：83mm×77mm
压缩比：12:1
最大马力：215匹 / 6400转
最大扭力：26.5公斤米 / 3800转
装备车型：IS250（GSE20）

5GR-FE
如同1GR-FE一样，5GR-FE也是单门独户的引擎，其排气量为虽然与4GR-FSE同为2.5L级别，但完全是两码事，说明了为什么这台中国版的引擎会独立出来一个编号就是这样子了。不过，除了没有了D-4外，基本上硬件部分应有的VVT-i等都被保留了下来。
布局形式：V6
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：2497cc
口径×冲程：87.5mm×69.2m
压缩比：10:1
最大马力：197匹 / 6200转
最大扭力：24.7公斤米 / 4400转
装备车型：国产Crown 2.5、Reiz 2.5

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5GR-FE发动机及其零件位置图

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5GR-FE发动机零件位置图
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5GR-FE发动机电路系统

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5GR-FE发动机常见故障及原因

3GR-FE的3.0升V6发动机目录

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3GR-FE的3.0升V6发动机

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3GR-FE的3.0升V6发动机概述

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3GR-FE的3.0升V6发动机规格

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3GR-FE的3.0升V6发动机主体

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3GR-FE的3.0升V6发动机配气机构

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3GR-FE的3.0升V6发动机润滑系统

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3GR-FE的3.0升V6发动机进气和排气系统

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3GR-FE的3.0升V6发动机燃油系统

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3GR-FE的3.0升V6发动机点火系统

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3GR-FE的3.0升V6发动机充电系统

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3GR-FE的3.0升V6发动机控制系统

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5GR-FE发动机及其零件位置图

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5GR-FE发动机零件位置图

丰田皇冠3GR-FE发动机的结构特点与原理
丰田第一代皇冠于1955年1月1日在日本下线,到现在已经是第十二代车型,2005年在中国天津一汽丰田投产。国产的新皇冠全部搭载3.0 L双VVT-i发动机,配备手自一体式六速自动变速箱,采用FR(前置后驱)平台,使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。

发动机概述

1 3 GR-FE发动机的结构特点
新皇冠配备3.0 L V型六缸顶置双凸轮轴电喷24气门(双VV T-i)3GR-FE发动机,其最大功率为170 kW、6200 r/min,最大扭矩为300 N·m、4400 r/min,压缩比为10.5,缸径×行程为87.5mm×83.0 mm。此发动机是丰田汽车公司的旗舰之作,体现了丰田最高规格的先进技术。

3GR-FE的3.0升V6发动机规格

3GR-FE的3.0升V6发动机缸盖

1.2 气缸盖
使用凸轮轴架来简化缸盖结构是该发动机的一个技术亮点,并采用垂直的进气道增加进气效率。它的喷油器安装在气缸盖上,既防止了燃油附在进气道壁上,同时减少了废气排放量。进、排气凸轮轴轴承盖制成一体,简化结构的同时增强了其强度。左侧气缸盖构造如图2所示。

维修要点(发动机主体)

3GR-FE的3.0升V6发动机主体

1.1 发动机缸体
3GR-FE发动机采用铝制拉模铸造缸体,以减轻重量;在水套中加装水套隔板,优化了气缸壁温度,气缸壁中低部得以保持适当的温度,以降低发动机机油黏度,减小摩擦力;缸套为多刺状,增大了与冷却液的接触面积,从而提高了冷却性能。皇冠3GR-FE发动机气缸体如图1所示。