蓝是那么的天2016 2016-2-15 19:28:27 发表在 37楼
在吗哥们,我的车是L5,现在1和4缸筒不给火,修车的说是ECU坏了,我不懂修车,看到你发的帖子很专业,能给个意见吗?谢谢!
我爱莲 2015-10-26 17:36:39 发表在 主楼
5月份的时候发现油耗偏高,达到10L左右,之前都是在8.5左右,动力什么的都正常,从车云X431上读数据流都正常。于是就开始了折腾之路。
毕竟开了8W多公里了,最开始疑的是机舱内的各传感器。先是洗节气门,没用。洗压力温度传感器,没用。到某宝买清洗剂洗前氧传,没用。洗三元催化,没用(如果有朋友要洗这玩意,建议先准备一个比三元口子稍大点的苹果来堵口,一点不漏。开始用毛巾根本封不住)。买了油压表测油压,正常。买了专用的洗喷油嘴的工具,一样毫无效果。就在一切都走到死胡同的时候,偶然拧了一下碳罐,发现重了不少。拆下来甩甩居然还有汽油出来。看来问题找到了,碳罐电磁阀坏了常闭不开。拆下来发出接头和喷油嘴的一样,...
我爱莲 2015-10-26 17:36:39 发表在 主楼
5月份的时候发现油耗偏高,达到10L左右,之前都是在8.5左右,动力什么的都正常,从车云X431上读数据流都正常。于是就开始了折腾之路。
毕竟开了8W多公里了,最开始疑的是机舱内的各传感器。先是洗节气门,没用。洗压力温度传感器,没用。到某宝买清洗剂洗前氧传,没用。洗三元催化,没用(如果有朋友要洗这玩意,建议先准备一个比三元口子稍大点的苹果来堵口,一点不漏。开始用毛巾根本封不住)。买了油压表测油压,正常。买了专用的洗喷油嘴的工具,一样毫无效果。就在一切都走到死胡同的时候,偶然拧了一下碳罐,发现重了不少。拆下来甩甩居然还有汽油出来。看来问题找到了,碳罐电磁阀坏了常闭不开。拆下来发出接头和喷油嘴的一样,...
我爱莲 2015/10/26 17:36:39 发表在 主楼
5月份的时候发现油耗偏高,达到10L左右,之前都是在8.5左右,动力什么的都正常,从车云X431上读数据流都正常。于是就开始了折腾之路。毕竟开了8W多公里了,最开始疑的是机舱内的各传感器。先是洗节气门,没用。洗压力温度传感器,没用。到某宝买清洗剂洗前氧传,没用。洗三元催化,没用(如果有朋友要洗这玩意,建议先准备一个比三元口子稍大点的苹果来堵口,一点不漏。开始用毛巾根本封不住)。买了油压表测油压,正常。买了专用的洗喷油嘴的工具,一样毫无效果。就在一切都走到死胡同的时候,偶然拧了一下碳罐,发现重了不少。拆下来甩甩居然还有汽油出来。看来问题找到了,碳罐电磁阀坏了常闭不开。拆下来发出接头和喷油嘴的一样...
有这个名称就知道它是干什么的芯片,在加上脉冲俩字,即就有线索了……
1. 要么ATI94与ECU N4之间就是脉冲发送与受控关系,ECU脉冲疏密,经ATI94驱动器放大,最后输出,控制碳罐电控阀开度大小(不是电磁阀)。
2. 要么就是他俩使用数字脉冲电路,通过总线进行通讯连接。最后这个ATI94驱动器输出高低逻辑电平,驱动炭罐电磁阀的开闭(不是电控阀)。
不好意思,我非学汽车专业,没有看过汽车ECU单元及整个汽车电路图纸。但只要涉及理工学原理,地球人好像用的都是同一个物理知识,同一个牛顿、瓦特……欧姆定理,数字,模拟控制思路。最后想说,数字电路似乎从外星人处启发产生的划时代技术。
我爱莲 2015/10/26 17:36:39 发表在 主楼
5月份的时候发现油耗偏高,达到10L左右,之前都是在8.5左右,动力什么的都正常,从车云X431上读数据流都正常。于是就开始了折腾之路。毕竟开了8W多公里了,最开始疑的是机舱内的各传感器。先是洗节气门,没用。洗压力温度传感器,没用。到某宝买清洗剂洗前氧传,没用。洗三元催化,没用(如果有朋友要洗这玩意,建议先准备一个比三元口子稍大点的苹果来堵口,一点不漏。开始用毛巾根本封不住)。买了油压表测油压,正常。买了专用的洗喷油嘴的工具,一样毫无效果。就在一切都走到死胡同的时候,偶然拧了一下碳罐,发现重了不少。拆下来甩甩居然还有汽油出来。看来问题找到了,碳罐电磁阀坏了常闭不开。拆下来发出接头和喷油嘴的一样...
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