装了个不定时炸弹！

请问你电瓶换好后不需要到4S店电脑匹配吗，线接好后就可以正常使用了吗

你好保护板给个链接

可以改装成应急启动电源可以

轻混1.3T的，AGM电池刚挂壁了，才2年三万多公里。
能否私信一些各配件链接？
另外我认为加装了保护板的锂电池再外挂一个超级电容更周全（不怕保护动作断电影响车辆）

我也换了铁锂电池，有个问题：怠速时车抖得厉害（挂N档P档一样抖），不知道你的会不会

大神

我的AGM电池才两年半没到就坏了，而且是坏，不是性能下降，AGM电池一千多一个，换了个EFB的，本来也想换锂电池的，又怕爆炸有危险

高手

我也是这个电芯做的电瓶启动汽车完全没问题还不掉电压为什么启停功能还是不能用显示是电瓶问题

我是个折腾人，我前面买的电池包用了没几天就报故障码换下来了（保护板单体欠压2.5V，充电保护3.64V，没有看到检流电阻，电流不确定。，卖家说300A持续，1200瞬间，鬼知道真假，中国人嘴巴里面谎话还少吗？），

    后来自己设计了保护板，用了中颖和比亚迪方案，测量下来比亚迪精度不如中颖，设计方案如下：设计过电流400A，（我看了保险盒电池总保险丝电流500A），过充电流180A（发电机最大功率215A）,单体过充电压3.85V，（冷车启动充电电压最高14.8V）单体过放电压2.0V(防止电瓶电压低启动过程中保护)，目前使用一个星期了，确实没有问题，冷车启动电压13.2V调到11.8V，电流应该有500A。冷车启动确实发电机怠速完成后发电电流110A左右，电压14.7V，开起来一段距离后，发动机温度上来，当电池电压在14.6V，充电电流小于4A时候，系统会吧充电电压控制在13.8V，在进行一段时间，车辆行驶过程中会直接使用电池电压，13.2-13.0V,红绿灯滑行刹车，或者转弯刹车时候，电压会短暂回到14.4进行发动机滑行动能回收。总结心得：要不你就裸奔不用保护板，要不你的过放电流要大。单体保护电压要低。为什么以前行驶证经常出现故障码，是因为车辆行驶过程中他给电池充电，保护板提前断开电池，发电机给电池充电，电池不接受，导致电压波动，车机模块等发点电压高，会出现故障码，车机电脑识别他要给你充电点没有完成，但是你又要断开。

  电子组参数如下：

         指标项目 两并四串 标准电压 13.2V 标称容量 50A 标称能量 660Wh 充电模式 CC/CV 充电温度 0℃~50℃ 标准充电电流 10A 最大持续充电电流 100A 常规充电截止电压 15.4V(3.85V*4) 最大瞬间充电功率 2640W(200A,常温，10S) 放电模式 CC/CP 放电温度 0℃~+50℃ 标准放电电流 10A 最大持续放电电流 400A 放电截止电压 8.00V(2.00V*4) 最大瞬间放电功率 10560W（800A,常温，10S）(15C)       

为什么会显示自动停机？

并个法拉电容就能解决断电问题，除非不用保护板

我装的超级法拉
我自己也不怎么懂这玩意，买好材料 找的同城车友帮忙装的的，他也是玩的铁锂

我的改失败了，我定制的是比亚迪25A 两并四串  等于12V25A 880米，保护板300持续， 1200瞬间，断电安装上去后刚开始正常，我是满电后安装上去的，启动没有什么异常接着开，第二天在红绿灯时候滑行停下来，会提示“”系统充电“，但是不是红色字样。” 电压14.5V, 突然红绿灯全车断电。我傻眼了，好在非工作时间人少，等了两分钟有电了 我就继续开，应该是滑行时候AMG电池原来逻辑是动能回收充电，导致单体过压，BMS断开输出导致系统没电，因为安装原来电池的话启停发动机关闭，发电机不工作，后界面几天我就小心翼翼一直盯着电压表一直开车，开了两天没有问题，我怕出问题就没车开车吧启停关掉，不过换电池后确实启停是工作的，  今天早上我去上班，车已经隔一天没开了，今天早上在路上突然仪表盘熄灭 闪烁，发动机故障灯亮,ABS，驻车灯也亮，后面还报四轮驱动关闭，请维修的英文。小心的回到公司，昂科威28T的发电机215A，充电时候对电池最大充电电流我亲测107A,太吓人了，我的50A电池2C充电。滑行时候估计能量回收都按这最大电流充电，单体过压断开MOS管，所以发电机电流波动，会异常，我下一步打算去找诊断仪吧电池修改下容量由70A 改成50A，我也希望能把Amg电池改一下充电逻辑，我们确实不需要滑行，刹车时候的能量回收。所以建议如果你们要搞，心里面要有准备，我现在都怕把车身模块搞坏了，我均衡模块都外挂了5A的，楼主的没问题可能和不安装保护板有关系。