-
2016-05-09 23:43:56 IP
没有人看得懂 2016/05/09 11:13:41 发表在 11楼
谢谢您的指教。您的问题提的很好，我在网上搜索了一下相关问题，希望您能借鉴一下。 当然，他们是厂商，我们是用户，立场不一样。自动启停毕竟是一项新技术，不要让自己的车成为实验品，为了钱包，还是谨慎一点的好。 发动机损伤问题，权威学者给出的解释是这样的： 汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，通常意义上来讲，发动机内部，靠的是油膜润滑。自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。 因此，也就不存在损伤发动机的情况了。目前绝大...
好用心的解答啊，能否追问你2个问题。
1.都说dsg怕行车流量大的时候蜗牛般的蠕动，会造成变速箱过热。那么很多网友提出停的时候换N档，动的时候切换D档。这样操作学习AT波箱方式，但又有人提出频繁切换D-N也会造成档位磨损，到底那种方式是合理的呢？
2.途安L全系列配Autohold也就是自动驻车，停车等红灯自动驻车启动档位依旧放D档上面这个设计初衷就是更加减少人的操作，但很多网友又说这样档位一直在D档离合不分离容易过热，厂家那边也没查到具体自动驻车是否离合分离。
3如果自动驻车启动，假如离合又是如同一些网友观点是分离的话，那么在堵车蠕动过程里面我们是否可以把档位换到手动模式，这样既可以限制DSG频繁跳档、同时又省心省力。为何能省力呢，我理解是我们切换到手动模式用手动来干预换挡当车停的时候我们可以踩死刹车让自动驻车启动避免一直踩刹车，一直踩刹车也会造成刹车油过热。
因为网上键盘侠比较多，我也看论坛看蒙了。希望在你这里找到答案 -
-
-
2016-05-10 10:05:38 IP
筋斗云2012 2016-5-9 23:43:56 发表在 22楼
好用心的解答啊，能否追问你2个问题。
1.都说dsg怕行车流量大的时候蜗牛般的蠕动，会造成变速箱过热。那么很多网友提出停的时候换N档，动的时候切换D档。这样操作学习AT波箱方式，但又有人提出频繁切换D-N也会造成档位磨损，到底那种方式是合理的呢？
2.途安L全系列配Autohold也就是自动驻车，停车等红灯自动驻车启动档位依旧放D档上面这个设计初衷就是更加减少人的操作，但很多网友又说这样档位一直在D档离合不分离容易过热，厂家那边也没查到具体自动驻车是否离合分离。
3如果自动驻车启动，假如离合又是如同一些网友观点是分离的话，那么在堵车蠕动过程里面我们是否可以把档位换到手动模式，这样既可以限制DSG频繁跳档、同时...同问，我也想是否可以将DSG当手动档来开，主要是想保护它，能不能降低它的故障机率？
当然，DSG又比手波轻松多了，至少不用踩离合，用了十几年的手波，太想自动一下了
谢谢楼主，回答一下………… -
2016-05-11 19:29:18 IP不错 已阅
-
-
2016-05-11 22:22:30 IP我想问一下，211的这个曲线图是不是国内这台211发动机的？国外那台可是有机械增压的哦～～
-
2016-05-13 09:41:46 IP谢谢您的分享，让我很受益。实践出真知，在生活中，多一点探索精神，也许会有意想不到的收获。当然，有果必有因。
你再回复说“冬天就是92/93好用，夏天必须95/97好用”，我好好想了一下，其也是有一定的道理。
发动机刚启动时，冷却液的温较低，为提高尽快发动机温度，达到正常的工作效率。冷却系统只用小循环工作。
发动机正常工作后，汽车冷却系统的冷却液进行大循环时，在发动机中的管道和通路进行液体的循环，并流向散热器时，液体中的热量通过散热器将热量散发到空气中。
同一汽车冷却系统的散热性能是有限的，如果外界的温度较高，冷却液散热也可能不够充分。所以，发动机内的有可能温度冬天要比夏天低一些。
影响爆震应该是三个因素：辛烷值，压缩比和缸内温度。压缩比是固定的，而如果缸内温度较低时，可以选用低辛烷值的汽油也不会发生爆震。
所以，规定用95/97汽油的车，冬天用92/93代替，而夏天则用回95/97，这也是可能的。您总结出20度这一值，可以试一试，不行就换回来，也没什么大碍。我那次本该用93汽油，而用了97汽油，油耗很大，那时在湖南的冬天，可能是恰恰搞反了。
另外，发动机水道里装有温度传感器，它的作用是检测发动机冷却液的温度。发动机ECU利用其温度信号对喷油量、点火正时等进行修正，以实现对发动机在最好的工况下工作。汽车工程师一定会意识到水温随外界汽温变化这一问题，在ECU程序上会有所改进。由此看来，可以随外界温度的温度灵活使用汽油这一规律不是绝对的。我也注意到了您的“本论点只代表部分发动机”，说明您也是比较理性的。 -
-
2016-05-13 15:24:57 IP
没有人看得懂 2016-5-5 17:04:26 发表在 主楼
（由于第一次发贴，有些手生。前面是分开发的，不便大家阅读，现在重新编辑在一起。吐槽一下发贴操作，太不方便了）
车牌指标是竞拍的，此处省去三百字，因为说起来都是泪啊。到九月份就到期，所以马不停蹄的选车、看车。
说到车，自己不陌生。14年，从外地转来深圳，没上班。因为有兴趣，也是因为修车过程中被人坑了好几千。就在网上搜索一下，找到深圳市通达汽车维修培训学校，又到实地看了，觉得靠谱，就上了半年的课程。在学校得到汪贵行高级工程（73岁，校长），汪学森、汪学慧、老李老师的悉心教导，收获颇多。学完后，又到八卦岭的修理店实习了半个月。找到了其它工作，就没再去了。在学修车过程中，各类发动机、波箱之类器...我第一次看见有说皮带传动比链条传动好的！还说皮带可以终生免维护，那么说链条要多少公里换呢？说明书上没说！到是14款的EA211发动机的传动皮带要换吧！我的是13款的新波罗。发动机EA111，朋友的14款波罗EA211。我没觉得声音比我的小。新途安好是好。但为啥都是三代EA888的发动机，2.0的是混合喷射。1.8的却还是直喷？显然没有混合喷射的好！[本回复最后由 星行天下1 于2016-05-13 15:26:25 编辑] -
2016-05-14 15:51:50 IP皮带的声音肯定比链子小，但发动机的声音大小并不取决于它。
-
2016-05-14 15:20:22 IP长知识了！
-
2016-05-17 12:08:20 IP应该各有优点吧。现在发动机已经做到很极致了，也不可再有什么新技术可以上一个大台阶。由于竞争，厂家在省油、减噪、环保以及降低成本等方面已经是无所不用其极。
设计师用心良苦，对有些方面改进，但由于发动机是个系统工程，用户也不可能都体验到的。 -
2016-05-17 13:58:01 IP
没有人看得懂 2016/05/17 11:57:57 发表在 33楼
干式DQ200变速箱采用两种独立的油液系统，齿轮箱用的是普通齿轮油，而滑阀箱（电脑控制）用的是液压油，分开装。AT自动波只使用一种油，而且是在同一个容器里，有一条油管引到汽车散热器片处进行散热，因此散热效果较好。在网上看了更换DQ200变速箱，没有看到有走管，应该也没有其它专用散热装置。这样，如果双离合变速器过度低速频繁换挡，由于机械摩擦，双离合器内会积聚大量的热量。再由于车速过低，风冷的效果也会减弱。加上变速箱油也较少，散热效率较低，容易造成变速箱过热。 其实，双离合变速箱可以看成是一个电脑控制的手动档。电脑根据司机的指令和车速等情况分析，代替你完成踩离合、挂档的动作，而换档本身就...
谢谢 -
2016-05-17 15:08:08 IP楼主人品很好！！
-
2016-05-17 11:57:57 IP
筋斗云2012 2016-5-9 23:43:56 发表在 22楼
好用心的解答啊，能否追问你2个问题。
1.都说dsg怕行车流量大的时候蜗牛般的蠕动，会造成变速箱过热。那么很多网友提出停的时候换N档，动的时候切换D档。这样操作学习AT波箱方式，但又有人提出频繁切换D-N也会造成档位磨损，到底那种方式是合理的呢？
2.途安L全系列配Autohold也就是自动驻车，停车等红灯自动驻车启动档位依旧放D档上面这个设计初衷就是更加减少人的操作，但很多网友又说这样档位一直在D档离合不分离容易过热，厂家那边也没查到具体自动驻车是否离合分离。
3如果自动驻车启动，假如离合又是如同一些网友观点是分离的话，那么在堵车蠕动过程里面我们是否可以把档位换到手动模式，这样既可以限制DSG频繁跳档、同时...干式DQ200变速箱采用两种独立的油液系统，齿轮箱用的是普通齿轮油，而滑阀箱（电脑控制）用的是液压油，分开装。AT自动波只使用一种油，而且是在同一个容器里，有一条油管引到汽车散热器片处进行散热，因此散热效果较好。在网上看了更换DQ200变速箱，没有看到有走管，应该也没有其它专用散热装置。这样，如果双离合变速器过度低速频繁换挡，由于机械摩擦，双离合器内会积聚大量的热量。再由于车速过低，风冷的效果也会减弱。加上变速箱油也较少，散热效率较低，容易造成变速箱过热。
其实，双离合变速箱可以看成是一个电脑控制的手动档。电脑根据司机的指令和车速等情况分析，代替你完成踩离合、挂档的动作，而换档本身就是和手动档的换档齿轮动作没有什么太大区别。
手动档踩刹车，停车时，你要么挂空档，要么踩离合，否则汽车发动机输出的动力无法释放，有可能会憋死。
那么，开AT、无极变速的会不会憋死。我想不会，AT、无极变速离合器的连接是通过大力鼓来传递发动机动力，学名叫做液力变矩器，很像个南瓜，里面装满了也装变速箱油。发动机的转动带动导轮，导轮搅变速箱油作流动，流动的变速箱油冲击泵轮传输到变速器上进行变速。这个过程就像水库发电一样，让水冲击发电机的水轮机则发电，相当于松离合。也可以不把水引向水轮机，相当于踩离合。
由于液体的传导是柔性的过程，有迟滞和较大的能量损失。所以AT的踩油门后，有一点点时间的迟滞，才上动力，比手动的上速度要慢一些。由于有能量损失，油耗也要比自动档高一些。正是由于它是液体的传导柔性，即使踩刹车不挂空档，不踩离合，也不会把发动机憋死。当然，由于变速箱油未被引流，激烈的在里面摩擦。此时，温度会上升很快。
使用双离合变速箱，你没有操作挂N档。但电脑已经替你操作，已经离合器分离了，不然发动机早憋死了。
频繁切换D-N档，一般不会造成档位磨损。车内的机械设备和电磁阀，都经过反复的测试。只要是润滑和散热没问题，基本上可以做到与车身同寿命。
另外，除非是经常非常专业训练的驾驶员，你的操作水平可能比电脑好。否则，你还是用自动的好。就是你是非常专业训练的驾驶员，你在操作的时候，不符合电脑操作规范，为了保护波箱，电脑启动自我保护程序，还是会按照设定的模式去操作，也一样达不到预期的效果。
为什么手动档的好用，只是因为动力传递迅速，而无论是AT，CTV、DSG，都是有一个液压传递的时间迟滞。
基于以上分析：
1。我认为短暂（过红绿灯）停止，就放上D档就行了。
2。档位一直在D档离合不分离容易过热，DQ200变速箱已经松离合，所以也不会有导致过热的现象。
3。建议不要用手动模式，因为无论是怎么用心操作，电脑都会给你干预，达不到预期的效果。一直踩刹车不会造成刹车油和波箱油过热。
这只是我个人的看法，不一定正确，望参考。前期较好忙，回复晚了，见谅。
上星期天，我去4S店试驾了途安L，觉得加速比较流畅，动力足够，和我现在开的AT车没有太大区别。如果用自动停车功能，可以不用踩刹车。 -
-
-
-
2016-05-17 21:53:13 IP
没有人看得懂 2016-5-17 11:57:57 发表在 33楼
干式DQ200变速箱采用两种独立的油液系统，齿轮箱用的是普通齿轮油，而滑阀箱（电脑控制）用的是液压油，分开装。AT自动波只使用一种油，而且是在同一个容器里，有一条油管引到汽车散热器片处进行散热，因此散热效果较好。在网上看了更换DQ200变速箱，没有看到有走管，应该也没有其它专用散热装置。这样，如果双离合变速器过度低速频繁换挡，由于机械摩擦，双离合器内会积聚大量的热量。再由于车速过低，风冷的效果也会减弱。加上变速箱油也较少，散热效率较低，容易造成变速箱过热。
其实，双离合变速箱可以看成是一个电脑控制的手动档。电脑根据司机的指令和车速等情况分析，代替你完成踩离合、挂档的动作，而换档本身就是和手动档的换档...认真把您的回复又看了一遍，既然是电脑控制的手动档，那为什么会有故障？要知道大众的手动档是终身免维护的，老车了手档还丝般顺滑。。。。。？
游客
