第一，测量线束端各个管角的电压和断电情况下的电阻
前氧传感器： Pin 1 和Pin4 之间， 11.57伏-45.5kohm; pin2和Pin4之间3.9伏特-开路；pin3和Pin4之间-4.2伏-45.5Kohm; pin1和pin2之间0伏特
后氧传感器： pin1 和pin4之间， 11.57伏-45.2kohm; pin2和pin4之间3.6伏特-开路； pin3和pin4之间-4.2伏特-43.3kohm; pin1和pin2之间5.2伏特
区别是pin1 和pin2， 前氧是0伏特，后氧传感器是5.2伏特
第二，测量氧传感器各个管角之间的电阻
前氧传感器， pin1和pin2之间5.7欧姆，别的管腿之间全部是开路
后氧传感器， pin1和pin2之间是4.5欧姆，别的管腿之间全部是开路
现在车子一直报后氧传感器故障，请前辈赐教一下，具体是哪里的问题，后氧传感器坏了吗？？ 从测量数据上看不出来啊, 清洗，还是。。。。。。
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2019-02-18 14:21:50 IP 板凳判断理由是什么？？ 我有用Torque车况大师监测前后氧的工作状况，前氧反应灵敏，随油门的加减有很迅速的变化，并且从打着火以后，很快进入工作状态，3分钟左右，后氧传感器反应比较迟缓，大概要10分钟才会有反应的，也会在10分钟后随油门加减变化，氧传感器的加热电路有问题了？？我有量测管退1和2，两根白线之间的电阻是4.5欧姆，按照介绍，氧传感器的加热电路应该是没问题啊？？
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2019-02-19 09:16:40 IP 地板
meilijiangcheng 2019/02/18 13:49:34 发表在 沙发
换
能说一下为什么更换吗？确定是氧传感器的问题吗， 个人感觉传感器的加热有问题，可是测量管腿1和2，两根白线，冷车的情况下有测试到电阻4.5欧姆，加热电源12伏特是在管角1和3上测量到的，不是应该自管角1和2上面吗？？谢谢 -
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2019-02-19 11:30:53 IP
meilijiangcheng 2019/02/19 09:19:08 发表在 4楼
看我第二条回复， 找个汽车电工， 先排查保险和线路， 不应该是传感器的事， 先别换，1000块钱白花
在4S做检查，有发现连接头处有进液，不知为何，4S给直接报了后氧，连工带料 500块，线束，7000块，再加工时7000块，头疼，哪里能找到您所说的汽车电工？？自己也是学电的，或者您具体说说怎么查，谢谢[本回复最后由 apg34kfk2 于2019-02-19 11:32:00 编辑] -
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2019-02-19 13:23:11 IP
meilijiangcheng 2019/02/19 12:45:02 发表在 6楼
不少钱， 电工4S 就有， 专门查漏电，真是不少钱，看看托托同事，问问有没有可靠的修理厂。
用Torque车况大师，可以看到后氧还是在干活的，所以可以认为4根线中的两根是好的，只有加热的两根是有问题的？？但是我有后氧传感器线束一侧测试到12伏特的电压，而且是插上后氧传感器以后测试的，但是是在管角1和3之间，而两根白色线是管角1和2，这个是为什么？？ -
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2019-02-19 13:31:42 IP
meilijiangcheng 2019/02/19 13:28:43 发表在 8楼
别修了，够本了， 以后毛病越来越多，添点钱，置换一台捷达自动挡算了，
请看一下我上传的两张图片前氧，打着火3分钟以后，
后氧，打着火10分钟以后
[本回复最后由 apg34kfk2 于2019-02-19 13:46:44 编辑] -
2019-02-19 13:35:24 IP
meilijiangcheng 2019/02/19 13:28:43 发表在 8楼
别修了，够本了， 以后毛病越来越多，添点钱，置换一台捷达自动挡算了，
实际上我在想一个问题，主要是验车，这个问题从车况大师上看，看起来似乎是热车以后就没问题了，这样验车可以过？？后氧传感器，在打着火的前10分钟基本上是维持在0.45伏的一条直线，不变[本回复最后由 apg34kfk2 于2019-02-19 13:37:14 编辑] -
2019-02-19 13:38:00 IP啊，才看到，你是电工， 这家伙，我班门弄斧了。 我的意思是，天时地利人和。 配件质量， 装配工艺， 行车路况，都有可能导致损坏， 有的值，有的不值。 你别自己钻了，有的事情理论搞不通，还是得找有经验的电工。 你还是把图表，打出来，写封信寄给长春一汽大众技术科吧，找个技术员问问。他们接触多
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2019-02-19 13:58:29 IP
meilijiangcheng 2019/02/19 13:45:50 发表在 12楼
可以过， 验完车赶紧卖掉， 趁国4还能过户。卖到东北
车子的年头的确是多了一点了，但是开着还可以，才刚换完正时皮带，还想再用两年，如果验车能过，就先凑合用着，关键是那个发动机报警灯一直亮着，头疼，本身是学电的，也是搞电子的，这个毛病搞不定 -
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2019-02-19 15:30:48 IP对于这个问题的拍查，有类似经验的吗？？还请指教了，感谢，或者能够定位到氧传感器上，也行
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2019-02-19 17:11:39 IP根据你测量的数据，我查阅了大众捷达的电路图（大众车系的电路图均高度相似），该车可能是电脑故障或线路故障，个人经验电脑故障的可能性大些。原因如下，氧传感器3、4脚接电脑，为电脑提供混合气浓度信号，3、4线直径细；2脚接燃油泵继电器触点输出，也就是12V电源；1脚接电脑，1、2之间为加热电阻，1脚接的电脑内部是开关,然后搭铁。1、2脚线直径粗。通过你测量的前后氧传感器数据，可以判定氧传感器是正常的。氧传感器只有在高温的工作环境下，才能正常工作。当刚着车时，氧传感器是凉的，温度不足，不能正常工作，此时车辆排放超标。为了缩短排放超标时间，设计师设计了加热电路，使氧传感器的工作环境迅速升温。几分钟后，排气管已被尾气升温，则电脑内部的开关断开，切断加热电路。所以，只有着车的前几分钟，加热电路才工作，此时测量线束侧2、1脚才有电压。当点火开关on，但未着车时，你测量的数据后氧传感器pin1和pin2之间5.2伏特，是不正常的。请检查线束是否有搭铁处，或更换个正常车的电脑试试。
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2019-02-20 08:30:52 IP
zhjdagang 2019/02/19 17:11:39 发表在 16楼
根据你测量的数据，我查阅了大众捷达的电路图（大众车系的电路图均高度相似），该车可能是电脑故障或线路故障，个人经验电脑故障的可能性大些。原因如下，氧传感器3、4脚接电脑，为电脑提供混合气浓度信号，3、4线直径细；2脚接燃油泵继电器触点输出，也就是12V电源；1脚接电脑，1、2之间为加热电阻，1脚接的电脑内部是开关,然后搭铁。1、2脚线直径粗。通过你测量的前后氧传感器数据，可以判定氧传感器是正常的。氧传感器只有在高温的工作环境下，才能正常工作。当刚着车时，氧传感器是凉的，温度不足，不能正常工作，此时车辆排放超标。为了缩短排放超标时间，设计师设计了加热电路，使氧传感器的工作环境迅速升温。几分钟后，排...
谢谢您的信息，正如您所说，这种四线的氧传感器，管角1和2，是两根白色的线，和这两根白色的线连接的线束端的线的确是明显的比3腿和4腿要粗了一些。但是问题是对比前后氧，拔掉前后氧的链接插头，车钥匙在On的状态，测量1，2腿，前氧是0伏特，后氧是5.2伏特，现在前氧工作正常，后氧的5.2伏特是有问题的？？如果是，或者有打铁的情况出现，我有对比前后氧管角1和2对4角的电阻，在不插入钥匙的情况下，1角45.5k欧姆，2角无穷大，所以我认为不存在打铁的情况？？可以这么理解吗？？ 还有个问题，氧传感器的1脚和2脚是加热线，理论上我在线束端口测量对应的管角1和2应该可以测试到12伏特， 可为什么我在钥匙ON的状态，在1脚和3角之间测试到了12伏特，1和4之间测试到了11.57伏特，费解，还请指教，谢谢 -
2019-02-20 09:24:51 IP检查一下后氧传感器的两根白色线的插头，看看是不是接触不良，再检查一下线束。如果电脑坏了建议就别修了，就这么开，除了故障灯碍眼，其他没什么影响
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2019-02-20 10:42:34 IP
apg34kfk2 2019/02/20 08:30:52 发表在 17楼
谢谢您的信息，正如您所说，这种四线的氧传感器，管角1和2，是两根白色的线，和这两根白色的线连接的线束端的线的确是明显的比3腿和4腿要粗了一些。但是问题是对比前后氧，拔掉前后氧的链接插头，车钥匙在On的状态，测量1，2腿，前氧是0伏特，后氧是5.2伏特，现在前氧工作正常，后氧的5.2伏特是有问题的？？如果是，或者有打铁的情况出现，我有对比前后氧管角1和2对4角的电阻，在不插入钥匙的情况下，1角45.5k欧姆，2角无穷大，所以我认为不存在打铁的情况？？可以这么理解吗？？ 还有个问题，氧传感器的1脚和2脚是加热线，理论上我在线束端口测量对应的管角1和2应该可以测试到12伏特， 可为什么我在钥匙ON的...
1、上文提到“但是问题是对比前后氧，拔掉前后氧的链接插头，车钥匙在On的状态，测量1，2腿，前氧是0伏特，后氧是5.2伏特，现在前氧工作正常，后氧的5.2伏特是有问题的？”我认为是这样的。因为此时未着车，前后氧传感器的加热电路都应是断开的，所以测前氧传感器线束侧电压为0V是正常的。（找一节正常的1号干电池，万用表用直流电压档。万用表红表笔接干电池正极，黑表笔接干电池圆柱表面。看一下读数是多少？是0V,而不是1.5V!为什么？因为没有形成回路，有回路电路才能正常工作。测量时也要形成回路。这是前氧传感器电路正常的原因。）后氧有5.2V电压，则该电压加在了加热电阻上，加热电路工作。被电脑的检测电路检测到，达到了设计师设定的报告故障的条件，所以电脑报出后氧传感器有故障的故障码。故障码指示的是故障范围，而不仅仅是指某一电器元件，范围包括电脑、线束和电器元件。目前汽车技术还没有智能到那般程度。2、你的第二个问题，我没有看懂。3、点火开关on时，认为线束侧1、2脚间电压为12V是错误的，详见1。1、3脚和1、4脚之间测到了12V电压，原因是形成了回路。总之，汽车电器控制还是很复杂的，需慢慢来理解掌握。 -
2019-02-20 12:23:15 IP
zhjdagang 2019/02/20 10:42:34 发表在 19楼
1、上文提到“但是问题是对比前后氧，拔掉前后氧的链接插头，车钥匙在On的状态，测量1，2腿，前氧是0伏特，后氧是5.2伏特，现在前氧工作正常，后氧的5.2伏特是有问题的？”我认为是这样的。因为此时未着车，前后氧传感器的加热电路都应是断开的，所以测前氧传感器线束侧电压为0V是正常的。（找一节正常的1号干电池，万用表用直流电压档。万用表红表笔接干电池正极，黑表笔接干电池圆柱表面。看一下读数是多少？是0V,而不是1.5V!为什么？因为没有形成回路，有回路电路才能正常工作。测量时也要形成回路。这是前氧传感器电路正常的原因。）后氧有5.2V电压，则该电压加在了加热电阻上，加热电路工作。被电脑的检测电路检...
对于后氧传感器，我有在打着火以后测量过1和2之间的电压，由5.2伏特，变到了0.9伏特，氧传感器的插头和线束的插头是链接在一起的
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