时间，已经是夜里四点多了。。正是半夜最冷的时候
经过这一段折腾，困意早已烟消云散

上路不敢开的太快，三四十码，叫副驾通过后视小圆镜观察着车顶箱，如果路上掉了随时停车。
后来发现，似乎还是捆扎的比较牢靠，速度上到六七十，也没有感觉到什么不稳当
在夜里过了不冻泉和索南达杰保护站

依然在不尽的夜色里奔驰
心里念想着行李架，计算着白天能在哪里找得到修理的地方
大概六点多的时候，大家停车休息，肚子闹革命，就翻过护栏，在路沟边解决，进藏的路上，这种事也是一种经验啊，你得想办法找地方遮挡，哈哈 女同志更要提前找地方

这时，远方突然出现了一丝亮光，


是太阳要出来了，感觉光线还在地平线下方，只能透过云层看到一丝金黄

已经可以透过黑暗看见荒原上的河流。。

很快，太阳已经穿过云层，照亮大地。

路面上是不是的颠簸，尤其是过路桥连接带的时候，桥头、桥尾都会有明显的减速带，

说白了就是在连接处挖坑，应该是人为的，因为坑不浅，有的还挺深，每次不注意的话，

小车过去，速度超过五六十，就可能飞起来或是托底

再加上一路的炮弹坑，大车常年碾压的路面伤痕

速度基本跑不快，大致也就维持在六十多到八十码

所幸一路路况不清楚，心理也就打起了十二分的小心，半夜也并不太困。

还有漫天的星星相伴，旅途并不寂寞。

夜里三点钟左右，四周仍是一片漆黑，

这时，老远就看见由对面山口过来一辆大货

远光五百米的距离都刺眼

我们不停地闪灯，对面也没反应

会车时，刺得我们都睁不开眼，只能凭感觉把住方向，待对方错车后，再仔细观察方向

就在会车的那一刹那。。。

“埪嗵”、“唝”的一连串声音，

小车撞进了一串路面上的大坑，车子连续的颠簸，时速大约六十码

底盘托在坑沿上，发出刺耳的摩擦声

车顶上也传来“帮当”的一声，有东西从前车窗甩下来

马上意识到出事了，

减速，在路边慢慢停下，打起双闪灯！

下车一看，乖乖，整个行李架全套断裂，车顶箱带着行李架在车顶漂移了将近一米的距离，

中途顺带撞断了车顶天线

整个箱子耷拉在车顶与前车窗的结合部，但还没有掉下来。。

东西扔的差不多了，把行李箱打开，
从里面卸下螺旋钉和垫片，把行李架和行李箱拆开来，便于拖车绳穿过行李架与顶箱之间的缝隙，
穿过两个横杆，再重新将U型钩、螺钉、垫片上起来，把箱子和横杆固定紧固。
两人合力把箱子整体架到车顶，

由于纵杆完全断裂，只有通过横杆来紧固在车上，使得顶箱呈现90度角架在车顶，箱子的头端凸出车子侧面大约二三十公分
外面冷得手也硬了，抬东西的时候划破了手。。
拖车绳从车底扔到对面，绕整个车体一周，两头相连，
发现，绳子长度多出将近一米，将拖车带两端的环形套，相互缠绕套叠在一起，还是多出一截，这样箱子可固定不紧。
于是，我们用两个拖车钩分别连接绳子两端，互相缠绕，使绳子缩至最紧，拖车钩再相互套连，
用手试了试，感觉比较紧了。。

这时候，不知为什么，想起了那个经典的新手进藏贴：一哥们买一国产SUV，新车就跑上了川藏线，在雅鲁藏布江掉进江里，救起来后，车子外形全部损坏，玻璃大多烂掉，这哥们，直接编织袋等东西将破损的地方包扎了一下，就又上路了。。。以至于后面高速公路直接不让上：有损形象。。

我们这也算是对车辆临时捆扎了！

再检查底盘、轮胎，都没有什么问题，

营地灯照了轮胎内侧也没有鼓包，车身也没有什么明显的损伤。

车外非常冷，风大，穿着抓绒冻得我们都直打哆嗦。。。

大家都比较着急，想着怎么办

我说：穿上冲锋衣，先上车，想清楚，再开始弄！

坐在车上，想了各种方案：

一是丢弃车顶箱，车子继续往前开，不耽误事，但这样要丢掉很多装备，而且到了拉萨，接上朱同学女友，就四个人的装备，车子也根本放不下；

二是就地找车，找大货车，给人家钱，让人家帮忙拉到拉萨，再修；但一是如何保证对方会帮忙，而且大家也不熟，到了拉萨到哪去找，并且速度也不一样，跟着大车跑也耽误事；

三是就地停车休息，等白天想办法找地方修理；

四是想办法就地装上车顶箱，继续前进。

前三种办法都是较为安全的方案，但都不可避免的要耽误时间，而我们最伤不起的就是时间。

第四种方法，如果装上了当然可行，但，问题是：怎么装？这里可没有什么自攻螺丝，也没有更换的行李架给你，前不着村后不着店的。。

想一想车上现有的装备，必须利用现有条件解决问题。。。。。

对了，我们有绳子，塑料包装带和拖车绳，包装带肯定不行，太细，根本承受不了箱子的重量；

拖车绳倒是可以承受重量，但长度不知道合适不，短了不行，太长也不行。

权衡了几种方案的利弊后，

我还是决定使用第四种，先下车试一试长度，看合适不。

取出拖车绳、拖车钩，比一比距离，绳子大约有六米，可以从车底绕过去把箱子绑在车身上

穿过车底又具体比了下长度，比车身要长一米左右，长出来的想办法用拖车钩捆扎在一起？嗯，应该可行。

和朱一起把顶箱搬下来，放在路边，把里面的东西全掏出来，想一想，就算是绑扎，也只能是空箱子，装了东西后太重，根本不可能绑得牢！

换句话说，我们必须丢弃物资，顶箱的装备不可能都塞在车里。

二话不说，开始捡重要的装备往车里塞，宿营的帐篷、睡袋、防潮垫、衣服、婚纱。

把车里不需要的东往外放，地上摆了一大堆吃喝拉撒的东西，

重新安排行李摆放位置，尽量的利用空间，硬的放下面，软的都往上落，往上塞。

外面愈发的冷了，冲锋衣也挡不住风往脖子里钻。

最后，把一箱方便面、挂面、速食菜、小瓶水、占地方的零食、蔬菜全都扔了，留下了黄瓜和西红柿（既可以治饿还可以解渴），还有一盒米饭，

一股脑全扔到了沟里！

出发前专门去超市购物，这下好了，大部分都扔在了这里。。

进藏之前，其实对有可能在路上遇到的困难，包括车辆问题，
还是有一定的思想准备的，
只是，再深刻的觉悟，也没有想到还没到拉萨，就已经发生了这么多事，
看游记的时候，各种故事纷呈，感觉精彩，真的发生在自己身上的时候，感觉可是绝没有那么好！！！
再次检查，确认丢弃的东西里没有重要东西。
上路，出发！

展示一下我们的成果！！

很快到了西大滩，户外手表提示海拔已经超过4000米，大约在4150米左右，
路边找了个平坦地带，停车检查胎压

因为青藏线由格尔木开始，海拔是一次性升高到位，此后基本都维持在4500米的高度
在这种情况下，轮胎胎压很容易急剧升高，在碰到石头或是过坑、减速带时，因为碰撞造成爆胎
这种情况虽然发生概率来说，不算高，但一旦发生，就是很危险甚至是致命的。其实这是完全可以避免的，
西大滩就是一个检查胎压的良好地点，有多个地势平坦的停车带，海拔刚上四千，完全可以把危险扼杀在摇篮里。。
一查胎压，豁！已经升到2.8了，可真快，在格尔木放到了2.1的。。
赶紧四个轮胎都放到了2.0，后面还要继续爬升到五千米的
周围温度已经零度了，风挺大，把抓绒的拉链拉到了最高。

忙完才有空抬头看看四周，
瞬时，受惊了。。头顶，好大好大的星星，漫天的，巨大的。。。
你感觉她们就近在咫尺，对于我一个在北方见惯了星空的男人来说，这种感觉尤其诧异，
也许就是因为这高原，这海拔，拉近了人与星空的距离，给了人类向往天空的道路，
所以，那么多的兄弟、驴友，前赴后继，为了一个梦想，放下一切，奔向西藏。。。

楼主真是好样的，期待续集

很好的一篇***，提供了很多详细的路况信息。

既全面又不磨叽，比较难得。我存了很多，继续更新吧，兄弟！！支持你……