前段时间某兄台发了个帖，问大家新款CBR250是进步还是退步。此言一出，引来楼下吐槽无数，观点有二：

一、造型不如老款好看；

二、最主要的，四缸变单缸。

看了所有回复，觉得很多吐槽的，既没骑过旧款也没开过新款，既没从实际体验出发，也没从数据经验出发。完全是人云亦云，跟着起哄，更有甚者抛出“连隔夜饭都要吐出来”、“新款CBR250用垃圾来形容真一点也不过份”、“选择新款CBR250，还不如直接买国产250”之类的言论。

有几个理性的声音，被众多口水淹没

首先，我想说的是，你们看法错了！新cbr250 300其实是cbr125 150的升级版。而非mc22接替车型！

如果你一定要找mc22的现今接替车型。cbr600，就是大家常说的f5了，够不够进步?

与其叫CBR，不如叫CB更合适。因为他的定位是街跑而不是纯跑车。新款CBR250是直起腰板儿骑的！

新款宣传口号是Sport Quarter for One World，翻译过来：一款产品可供全球市场使用。由此可以看出本田对CBR250的寄望有多大。

关于外观，这真是仁者见仁，智者见智的东西。但是再难看，也不至于“连隔夜饭都要吐出来”吧？

诚然，新款外观跟当年的CBR250已相距甚远。但是你要知道，新款CBR250外观是直接从旗舰大哥VRF1200倒模而来，外观可以说是一脉相承，只是CBR250R的前转弯灯没设在后视镜上。VRF1200，作为本田的畅销旗舰，真的难看到要吐吗？

我觉得新款CBR250大气端庄，科技感十足。老款CBR250，并无冒犯之意，一看就感觉是上世纪的玩意儿，要新不新要旧不旧，既不古典也不现代，碣石之风扑面而来... ...

本田作为全球第一大机车生产厂家，其工业设计再不济，也不至于“连隔夜饭都要吐出来吧”？这话真是言言重了。

---------------------单缸、双缸、多缸--------------------------------------

关于四缸变单缸，这是我讨论的重点。我觉得中国大陆摩界有个“不正之风”——万般皆下品，唯有四缸高！最突出的现象就是对CB400的狂热追捧。

好像非四缸不骑非四缸不好。MC22真有那么神吗？同时代的还有川崎ZXR250、雅马哈FZR250，历史已经告诉我们，这些动力逼近45匹的一代名机最终都被市场淘汰，并早已不再生产，为什么？若要在250的发动机上硬是压榨出高转速，反倒使得低转速输出反应其差无比，不仅高速跑不过更大排量的车款(如400ml级)，城市中使用也比小排量150单缸更难骑。

不要死盯马力不看转速，老款要15000转才发力，新款8500转就能输出最大扭矩，相差这6500转意味着什么？无需多言吧！

大家热捧四缸我能理解。中国4缸太少，2缸和单缸骑到恶心了，所以觉得4缸才是好车。

事实上不是这样，缸数越少，发动机的低扭就越好，爆发力大，但是缸数少的车震动大，声浪不连续，尾段提速慢，所以单缸车作为街车，越野比较适合，不是比速度而是比力量。

2缸爆发力没单缸好，但速度可以更快，动力输出更平滑，在加速和弯道上都有优势，所以杜卡迪，奥古斯塔，宝马都有很多双缸车，这种车适应能力好，既适合公路也适合一般越野。

当然还有三缸，以及日系青睐的4缸。杜卡迪和宝马全地形车在国外都卖的很好，为什么，因为车子不是拿来**或者听声音的，很多环境4缸车不合适，越野摩托装上四缸就是垃圾。

能跑200码的CB400，你经常跑60码对车也不好，油路容易故障。

我觉得玩车就是图自个开心，不是一定要给谁听，喜欢跑长途和野外就买单缸或者双缸，喜欢跑高速或者赛道的就买4缸。

没杂音，纯净，低沉的单缸发动机声线一样很迷人，用心去品位吧！这个萝卜青菜各有所爱，不过多做评论。

“选择新款CBR250，还不如直接买国产250”这一结论，真是很奇葩！

新款CBR250，仅250CC，就能做出DOHC，四气阀，电喷，水冷.DOHC弥补了单缸高速发力的不足。国产那些250大顶杆化油器风冷仿跑，且不说设计，材料，装配，焊接，漆水。跑90码就震得你都受不了，怎么比？

人家生产线就比咱的先进，别说生产工艺了。这还只是表面现象，可以说只是片儿汤，真正核心的东西如零件的材质，稳定性，膨胀系数，装配精度，各种实验数据以及最关键的母设备的精度，工作环境，我们都一无所知。

至于“新款CBR250用垃圾来形容真一点也不过份”——我想问你，什么是垃圾，你家垃圾那么高级吗？如果那样，我天天在你家门口等着拣垃圾。

希望大家以后评价任何车时，做到思考独立，发言理性，评价客观，跟帖不盲目。

新款CBR250从VFR1200倒模而来：

CBR600才是MC22的接替车型：

新款CBR250是CBR125、CBR150升级车型

各个时期的CBR250RR

从广告可以看出，新款CBR250定位是街车而不是跑车