说真的，我骑了十多年摩托车，真正遇到死亡摇摆就一次，骑的1190adv普版带了一个尾箱，在隧道急加速到近200发生的。我总结一个点，适用于所有车，就是别逼你夸下车的极限。如果你骑的一辆adv挂三箱，那么你上了高速就老老实实的，不要飚太快了，那么你遇到死亡摇摆的几率几乎为零。如果你骑的一辆街车，你在高速也别太嘚瑟经常去飚极速，也就是说，你自己的车，你自己要有个底，也要留个底。

没这么多理论。两个办法：1.钛尺（防摔头钉耙） 2.别动不动就三箱啥的，尤其是拉力车，这是造成高速摇摆的最重要原因。

之前有一辆crf250L，也经常跑高速，那辆车原车状态下，我最快跑过表显141，短暂的。平时高速也就100～120之间，超过120就会有些许飘，其实那就是在提醒你不能再快了。所有车同理，控制右手才是避免种种问题的关键。

本人亲身经历死亡摇摆摔车，10多年车龄，极速试过250（不是为了显摆，只是说明在200~250的速度下持续1个多小时跑完300多公里，还是有体验和说话权的）。摔车是在雨天时速100，本田ST1300，自重近600斤，加上本人和行李750斤以上了，按往常经验跑100是小儿科，但偏偏就是在一段直道忽然发生摇摆，车尾忽然大幅度摇摆3—4下后把我高高摔起后落地滑行40多米。。。。。说明死亡摇摆是要在速度，气流，轮胎抓地力，车架抗扭等等多种因素情况下形成的，劝告车手一旦发现车辆在某一情况下有一点不稳定就一定要减速和停车检查，不要带着侥幸心理。还有就是平时对车辆保养一定要细致，不要带病行驶，特别是行走机构，轮胎避震摇臂等不能马虎。做足功夫，有时候跑快点也是安全的，并不是什么150以上就听天由命，在车辆设计速度内跑，车辆都是能够胜任的，但不是盲目，要分析路况等因素。安全骑行，快乐人生。

摩托车的三箱肯定是主要因素之一，两边重量不均匀或者两个边箱迎风面有差别，在速度达到一定阈值容易出现，特别是那种非原装的那种方形铝箱子，迎风面大，高速时受力很大，特别是当两边形状不易导致迎风面大小不一时更容易出事。还是前面有车友说的好，挂了箱子就别跑太快，欲速则不达！

DL250，原厂三箱，唯一一次出现死亡摇摆，在时速60左右，大风，不知道当时脑袋想什么，就想撒把，手掌刚离开手把、指尖还在手把上，前轮出现死亡摇摆！马上重新握住手把，很快稳定下来，但手腕被打疼，死亡摇摆那瞬间很恐怖。

是不是应该马上加速，靠动力脱困。我看赛场上的车死亡摇摆后，都是靠加速脱困，有个甚至前轮都起来了，自然也就不摇摆了。

KTM1290有浮动的边箱支架，可以参考一下分析死亡摇摆的成因

加入防侧滑系统是不是就不会发生死亡摇摆

死亡摇摆可以减少概率，减少概率就是治疗方案！明确的说ADV车型还有加三箱尾巴重头轻的发生死亡摇摆的概率更大！所以治疗方案就是竟可能选用原厂箱子和***根据箱子标注的限速行驶！不要觉得ADV车型是万能的，三箱满载的ADV根本没有250小跑车在高速上稳（尤其是遇到横风的时候）

支持楼主，很多东西就是要探讨，究其原因。你自己文化低，领悟差可以闭嘴，不要妨碍大家。

其实不是所有的摇摆都叫死亡摇摆，有时候 路面 风速风向引起的晃动是摩托车常见的现象，关键的控制车速。我1600GT挂三箱，并且挡风升到最高 在高速跑130很舒适，到160 心里就紧张了。但是又一次城里也就80，突然就晃，结果一路慢慢骑。我觉得这个是正常现象。

钛尺是唯一补救。没见过救回来的摇摆（肉眼可见）

我以前有个电瓶踏板，单手离把龙头就直抖，这是死亡摇摆是活摇摆？

我一般最多跑70 胆小

感觉这个死亡摇摆就像飞机失速，一旦错过可控点，就无法控制了！除非发明一种装置，在可控点之前进行纠偏！