车子去年八月入手，目前4000+公里。
买ABS送了一台车，优点就不说了，最大的缺点，就是起步转速太高，超过4000转才能走，轰隆隆的像个鬼火似的，非常傻的感觉。因为上一台踏板是本田e影110，日系小踏板那种给一点油就能走的平顺感还是更得我心。
于是这几天恶补传动原理知识，算是把踏板车的传动原理给搞明白了了。
日系小踏板，巧格i的原厂普利珠14克，本田佳御原厂普利珠15克。这样相对较重的普利珠在起步的时候可以低转速起步，加速比较平缓，营造的就是平顺的质感。
而三阳这种小踏板用的11克普利珠，起步转速比较高，相当于手动挡车把油门踩到三四千转再松离合一样的效果，营造的是动力比较好的感觉。也就直接导致了高转速下发动机声音大，油耗也比较高。
既然明白了这个理论，比较保守的先从13克普利珠开始尝试。毕竟150的排量比125-110都要大一丢丢呢，应该没问题。

网购了电动扳手和套筒好像电动扳手这个东西除了拆踏板车螺丝，基本没有别的用处了。但是对于工具控的男人来说，哪怕使用率极低，但可以有。

传动箱的螺丝手工拆，8号的，没有买这么小的电动扳手套筒，因为觉得这么小尺寸的没必要用电动的打。

螺丝型号居然有三四个，为了避免混乱，按顺序摆放，幸亏拍照了，后面就动了位置。

传动盖，上面有一层纸垫片，没搞破。

还没有拆过的样子。可以看到箱体被皮带摩擦过的痕迹。

碗公。里面有灰尘。

灰尘不少。拿来了吸尘器准备吸尘。

原厂普利珠，里面灰尘也不少。即使不换，也应该保养了。原厂普利珠居然外面的包裹和里面金属有旷量了，摇起来有动静，外表看不出明显磨损，不知道这样正常吗？

拆下来一大堆看上去乱糟糟的样子。螺丝垫片都摆放有序的，毕竟人生第一次拆摩托车传动。

更换的雷士13克普利珠。都上电子秤试了，原厂11，这个13，分毫无差。

传动箱进气口海绵，很多灰尘杂物，用吹风机吹了吹安装回去。

后离合器没有拆，只用吹风机吹了吹灰尘。装回去的时候要要把皮带压进后压盘里。后面大弹簧非常有力，得旋转着用力才能拨开把皮带压进去。
用电动扳手把两个螺帽上紧之后，没有装边盖直接去试车了。
原厂大概是4000出头起步，骑了几圈之后，大概是3500出头起步。
没有达到预期的效果，虽然动静比之前小一丢丢。于是又网购了15克的普利珠，等待收货后继续折腾。

改装之前问过别的摩友，回答都不够仔细，所以还是得靠自己一点点的去调整改变。
虽然大家都认为车子原厂状态是最均衡的，但是我认为在尽量小程度的范围内调整到更适合自己，也是可取的。
比如说火凤凰，出厂设定高转速起步，符合厂家给他做的运动踏板定位。有摩友担心改了之后起步无力等问题，我也担心过有不良影响。
另外骑车人的体重也是重要影响，两百斤的和一百来斤的骑起来，对起步动力的要求又会不一样。
这样的改装实际上是非常简单入门的微调，即使最后全部被否定，还原也很简单。
之所以没有考虑直接用那些传动套件，是不想大幅度改变原厂设定。自己也无从得知所改的每一克重的普利珠，每一种弹簧力度的影响。
因为支起大架，怠速状态后轮已经在慢慢转动，说明后离合器的甩块在怠速状态已经微微与碗公接触了。所以应该是不需要更换小力道的小弹簧。

后面等15克普利珠到货后，再来更新。

尾巴太长了总觉得有点丑，切了一节。

e…哈哈，短一些精神点。

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15克的普利珠到货，分分钟安装上去了。
感受，转速降低依然不明显，依然是3500左右的样子，但是提速的时候没有原厂状态串了，巡航转速也低了，4000多转的时候都可以45公里时速了。5000多转的时候60多时速，应该是比原来的转速更低了。可能因为体重较轻的原因，也没觉得肉。

而且这次拆传动，发现撑大撑的怠速状态，后轮转动并不是因为离合器已经结合，只是因为转轴的转动而带动了轮胎。用手可以轻松捏住后碗公，说明完全是没有结合的状态。
这也证明，如果想明显降低起步转速，还是得从后离合器小弹簧，或者大弹簧入手。