自从4月初提了NSS350，骑了两个月小两千公里，可以肯定佛沙是一辆非常好的车，心里非常满意，对本田做车的功底也非常认同，虽然糙了点。
中间5月21日中午闲来无事去本田大贸转转，看看佛沙750到底啥样子，
恰逢X-ADV750 2021款发布，一对比，心里觉得佛沙750的确不错，城市通勤好，但是一是无法装护杠摔不起，二是车把跟佛沙350一样，装支架行车记录仪等不好安装，而且价位差不多X-ADV多了辐条轮毂和可调风挡等，要是我选，我通勤是一部分，大部分里程还是郊区国道山路闲游，要是这两者选择，我还是选择X-ADV吧。
五月底北京车展，当晚一个人独酌喝得有点兴奋，看本田销售发了一个消息说车展订车有优惠，问了一下觉得还可以，于是趁着酒劲就下了订单转了2万定金。
第二天醒来，发现冲动都已经冲动了，咋整，提吧！但是佛沙350还得处理，不然两辆踏板车还是重复了。而后6月初就把NSS350给出了，陪伴了我两个月，小两千公里，也算是深度体验过了。
6月15日X-ADV新款上市，北京则是18日才有消息说来车，恰巧我那销售当天轮休还是骑非双的朋友看到他认识的销售的朋友圈告诉我的，我赶紧打电话问店里，我定的是灰色，因为是今年的主打色，第一批没有我的，第二批也未必有，得等两个月之后了，目前就剩下一台红色现车了，于是当机立断，改颜色提现车。又等了一星期，上周关单到了，周六去开的票，周日上保险，这周一去办理车购税临牌，周二提车附带验车。
昨天到今天骑了100公里，以前也骑过老款的X-ADV，首先外观方面更加犀利，本田这次也改了万年不变的黑白屏，用上彩屏了只可惜是英文暂时没有中文菜单，好多功能还搞不明白。这些硬件方面就不再介绍，简单说一下提车之后的体会吧。
新款X-ADV的DCT改进了一些，换挡逻辑平顺性好多了，低速时候只听见咔嚓卡擦的换挡声音，基本感受不到顿挫，但是加速的时候感觉不太喜欢降档用转速去拉，而是在低扭能推的情况下还是靠低扭去推，所以加速时候会有点抖动，这点让DCT再学习学习看看能不能改进。
油耗还是一如既往的好，昨天原厂那小风挡，在高速上走右道按90的时速行驶，百公里油耗显示大概2.5L-2.7L之间，竟然比佛沙还省油，要知道这比佛沙350重了100斤排量翻了一倍。新款仪表能显示该段里程数用了多少油，也能推断出油箱里还剩余多少升油。
刹车绝对够用，昨天0公里提车的时候在没人的路上捏了几次刹车，让刹车磨开一些就立刻上高速了，双碟刹感觉非常线性舒服。
前减震触底是老款的通病，这次新款也适当改进了，昨天下班特地试了试穿过一条田间小路回家，水泥路面破损还有沟壑，按35-40公里过小沟和减速带，没有触底的感觉，新车没装护杠也不熟悉车辆，怕摔车没有更快的试。
风挡必须得换，这一巴掌大小速度快了就起不了什么大作用，但是因为车的空间足够大，虽然高度不高要是趴下来一点还是能降低风噪声，这点比佛沙350原厂风挡要好一些，佛沙350趴着骑头盔就容易顶到前风挡。风挡这一块跟老款不通用得等新款风挡上市再换。
昨天晚上回家把之前买的GSADV的护杠装上了，新老款能通用，暂时先用着，防护功能还行，但是美观不如老款，今晚试试安装水箱护网据说也通用，待安装后报告。
马桶比老的大一升，反正夏天装雨衣扔个工具放手套还是够用的，放小尺寸的全盔位置对了也能放下，放拉力盔或者安装了蓝牙耳机的头盔估计没戏。长途得装尾架尾箱子，货架新老款不通用。
双闪因为大贸规定，被换成了大灯开关，超车灯跟佛沙750一样予以保留，ESS功能应该是没了，连接手机功能似乎也被阉割了。
今天早上又骑了十几公里，总公里数一百出头，感觉还是相对满意，这几年换车换的也比较勤快，本田的车非常适合我的性格和骑车风格，入手本田不后悔，希望能一直骑下去走遍祖国大好河山。发个帖子把这点不深的感受跟大家分享，让想入手这车的朋友有个参考。
中午出太阳了，光线好，骑出去拍了几张红色车漆让大家参考，这次本田X-ADV 2021款主打的是灰色车漆，因为宣传彩页上红色有点暗，显得沉稳但是有点老气，其实看了实车以后，这个红色非常亮，不是老款X-ADV那种深红或者金翼暗红，而是亮红色。实车绝对比宣传图片上好看。