从2020款揽胜运动版开始将搭载英杰力3.0T直列六缸双增压（机械增压+涡轮增压，并采用电子增压器）发动机，并配备48V轻混系统，分为360Ps和400Ps两种输出。这么复杂先进的发动机并不多见，换心之后的揽胜运动版又会有什么不同？

英杰力发动机是捷豹路虎集团专为旗下车型量身打造的一款新发动机，该系列发动机基于PTA平台生产，模块化的生产让发动机的研发更加便捷，用厂家的说法是“只要轻微的调校就能提供不同功率的发动机来匹配车型需求”。

英杰力的生产制造中心主要位于英国，当然，为了加快中国市场的开辟，捷豹路虎在2017年和奇瑞合作，打造出了位于苏州常熟的整车工厂，该工厂生产的首款车型就是搭载了英杰力2.0升四缸直列发动机的国产极光以及发现神行。

而我们此次试驾的2020款揽胜运动便搭载了全新的3.0T英杰力双增压发动机。其采用了大量轻量化技术，在降低发动机重量、提升性能的同时，能大幅降低排放并提供出色的燃油经济性。由48伏电动机直接驱动的电子增压器可瞬时为汽车提供增压压力，从而在低转速下即可提供充沛的扭矩输出，提高发动机的瞬时响应。

聊了这么多技术方面的参数，我们还是来看看实际的驾驶体验吧，在城市道路行驶起步时，由于有着电子增压器的辅助，驾驶新揽运时会让你有一种开着的不是一台重近2.5吨的大型SUV的错觉，动力响应迅速几乎可以说是随叫随到，传统涡轮发动机的涡轮迟滞现象也几乎感觉不到。

随着车速慢慢增加，采埃孚8AT变速箱的功力也慢慢凸显，提速顺畅丝毫不拖泥带水也不会让你在它身上体验到什么叫错换挡顿挫。而在加速的中后段，由于自身有着充足的动力储备，揽运同样可以做到优雅从容，完全没有小排量涡轮发动机那种费力和嘶吼的感觉。

虽然揽胜运动版是一款定位偏向运动型SUV，而且底盘调教也几乎一面倒的偏向运动，哪怕是在正常模式下你都会觉得这种驾驶感受更像是在驾驶一台运动型轿车。

但受制于过大过高的车身尺寸影响，偏高的车身重心使其在快速过弯时和连续的重心转移时显得不是那么干脆利落。不过话又说回来，谁会拿这么一台车真正的激烈驾驶呢？

对了，在这里还要多提一句的是相比于老款的V6发动机来说，2020款路虎揽胜运动版新的3.0T最为明显改进就是发动机的怠速噪音变小了不少，并且在各种转速下的发动机噪音都比老款车型要小不少，这种改进可以为整体的行驶质感加分不少！聊完“重头戏”发动机，我们还是要看一下2020款揽胜运动的内外设计和老款有何变化。相比老款车型，其实2020款揽胜运动在外观方面的变化并没有想象中的大。

依旧采用了经典的揽胜家族的外观设计语言，优越和谐的车身比例、强劲有力的线条和外形独特的后倾式车顶赋予揽胜运动版强烈的运动气息，更赋予它更多视觉冲击力，新样式的全LED可以说是点睛一笔，而且在以往车型上都需要加价选装的黑色撞色车顶此次在Dynamic车型以上版本均可免费选配，这对于大多数消费者来说可以说是一个不错的消息了。
内饰布局上，新款车型较老款而言同样没有发生太多变化，依旧是豪华与质感凸显的设计风格，大面积的真皮材质配合双色的颜色配搭以及Alcantara材质的顶篷的运用对于消费者来说有着足够的诱惑力。

此外，三款显眼的高分率触控彩色屏幕以及造型独特的多功能方向盘按键设计分区不仅使用起来极为便利，其可以操控设置的功能也相当丰富。虽然造型变化不大，但在配置上还是有一定升级，比如20款Dynamic车型升级标配了前排座椅通风、后排加热以及360度全息影像等功能。

更换全新的发动机是揽胜运动版改款的重点，又是双增压又是电子增压器，听起来满满的都是黑科技。主销的6缸版本已从V6变成直6（V8 SVR仍然在售），可以确定的是英杰力发动机的性能表现与旧款相比有过之而无不及，48V轻混系统的加入对燃油经济性又会有一定帮助。

如果你已经厌倦了街车BBA，又想要一辆性格不那么寻常的路虎，那么揽胜运动版或许是一个值得考虑的选择。