汽车之家|【这车有花头】开8年省十万！揭秘特斯拉Model 3诱人的真相！|青少年|论坛

Part1.外观造型

从特斯拉Model 3开发布会登场的那一刻起，我便迷上了这款造型迥异的小车。它的设计是非常特别的，低俯的前车头造型，隐藏式门把手设计等等，当这些少见的特性融入到车身流畅的线条里，并不显得突兀，而是充满动感与未来感，能够让你在众多车型中一眼就认出它来，这就是为什么我会对它的造型如此心动。

Model 3的整车设计很立体，封闭式的前进气格栅与略微翘起的前脸造型被不少人调侃称之为“伏地魔”，当然也有不少和我一样觉得像小一号的“保时捷 Panamera”。

大灯没有沿用特斯拉Model S与Model X样式的头灯，而是进行了重新设计。内部构造较为复杂，远近光灯均采用了LED光源，不仅实用还增添了锐利感。

从车身侧面来看，Model 3并没有同级别BBA国产加长后那般修长的腰线，紧致的腰线与溜背的车尾更接近四门轿跑车型，极具运动感。

Model 3同样采用了短尾的设计，但受后挡风玻璃所影响，其并没有沿用Model S轿跑车型那样的掀背式设计，而是采用了普通三厢轿车上常见的开启方式。

不过Model 3的后备箱开启角度与高度都更接近掀背车，开启时需要多加注意。

此外，由于车尾部分的溜背造型，在雨天后挡风玻璃上的雨水很容易流淌至后备箱内，所以建议雨天选择在室内开启后备箱，避免后备箱受雨而发霉。

后视镜与Model S一样采用了金属镀铬，精致又具档次感，同时也降低了风阻。

整车周围散布着三类“眼睛”：毫米波雷达1枚、超声波传感器12枚，摄像头1枚，也就是这些“眼睛”让特斯拉能够自己动起来。

隐藏式的门把手，算是特斯拉的特色，不过Model 3的隐藏式门把手并不是靠近车辆后自动弹出的，而是省略了其内部的机械结构，换成了手动按压式开启，设计感强烈。

对于初次使用的人来说可能会不知如何开启，不过你却可以绅士地下车为你的副驾驶开门。

Model 3的车门开启方式有三种，一是：通过手机App，在手机App绑定车辆后，带着这台手机靠近车辆后，车子会自动解锁并启动；二是：提供一张带有NFC的钥匙卡，在B柱区域一扫即可解锁车辆；三是：可以配备传统的遥控钥匙使用，不过有了NFC钥匙卡应该没人会再额外配钥匙了吧。

这台Model 3选配了R19的轮毂，所搭配的是韩泰的Ventus S1 evo3轮胎。而普通版则标配的是R18的轮圈，选装R19的轮毂需要额外花费了6,000元。此外，Model 3 Performance高性能全轮驱动版还配备了红色的刹车卡钳，这也是从外观上最好区分车型的地方。

与车头相比，Model 3车尾的特点显得更简单一些，尾部线条并不丰富，整体的设计也不算夸张，看上去给人一种圆润、淳朴的感觉。

特斯拉Model S上的全景天窗到了Model 3上被换成了分段式不可开启的天窗，并且内部没有配备遮阳帘。看上去大气时尚，采购面积优秀，但在燃热的夏季，这块玻璃的温度可能会达到近50度以上。建议购车后再去贴一个隔热玻璃膜，还需要提醒后排的小朋友注意，不要去触摸，防止烫伤手。

开启后排无框车门时也需要注意一些，避免门板磕到一旁路人的肾，毕竟太凸了。

不过尾灯的设计称的上是车尾的加分项，立体且醒目，造型与大哥Model S颇为相似。

尾灯光源均采用了全LED光源，并且作了柔光处理，结构上看起来科技感十足。示宽灯常亮，无论白天还是夜晚视觉效果都非常漂亮。

DUAL MOTOR是Model 3 Performance高性能全轮驱动版特有的标识，不过正版在字母下方还有一条红色的下划线，显然这个“高性能”的标识是后贴的，但零百仅需4.6秒的成绩，相信平时在路上跑跑也没人敢对你竖中指。

Part2.内饰设计

和外观一样，对于Model 3的内饰设计大家也有着很大的分歧。有人认为这是“极简”，也有人认为这是“简陋”。

来到车内，第一眼看到这样的设计确实会在视觉感受上带来了明显的冲击，让人一时可能接受不了，不过我认为这便是未来汽车内饰的雏形，至少你可以从自动驾驶的概念车上找到这样极简的设计。

取消了仪表盘，仅留下一块15英寸的中控大屏，使得这块大屏幕成了整个内饰的设计核心，与传统汽油车有着较大的差异。

而仪表盘已经被移植到了中控大屏的左侧位置，除了电动车座椅外其他的车辆设置功能也全都放到了中控屏幕内。显示的驾驶信息同样全面，不过也带来了不少盲操上的不便，但有了Autopilot的加持，这些便都不是问题了。

为了降低整体中控台的高度，除了取消实体仪表盘外，Model 3还采用了扁平化的空调出风口。通过大屏调节空调风向与风量，上下两条出风口负责不同的风向。看似简单，但对于解决“哨声”噪音等方面，其内部设计还是蛮复杂的。

在中央扶手箱下方是放置车辆NFC钥匙卡的位置，上车后需要将钥匙卡放上才能启动车辆，但原车并没有卡槽与防滑处理，在激烈驾驶的时候有掉落的风险。

方向盘虽然偏小，但整体握感粗壮饱满，在实际感受上给人更加安稳的感觉。方向盘设计简洁，甚至可以说是过于简单，就连方向盘电子调节也被移植到了中控屏内调整。

虽说是多功能方向盘，不过其唯一保留的就是方向盘两边的球型按键。支持上下、左右和下压，配合中控内对应功能进行车辆调试，基本所有功能都可以在两次跳转后实现。

方向盘后方两侧保留了多功能操作挡杆，左侧是前挡清洗与转向杆结合在了一起，而雨刷采用的是自动雨刮。

另一侧的挡杆是Model 3的怀挡，在切换至”D挡“后继续下压可以进入ACC自适应巡航模式，而连续快速下压两次则是进入自动辅助驾驶模式，也就是特斯拉看家的AutoPilot自动辅助驾驶功能。

特斯拉AutoPilot自动辅助驾驶能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动，以及
自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶与智能召唤等更多黑科技。相信关注特斯拉的用户都有所了解，也算是目前业界实际应用最强的AutoPilot自动辅助驾驶。

其他更多操作也是在车辆设置中进行操作，不过平时日常驾驶中像常用的车灯、车锁等操作直接设置为”自动“模式后不用再多管了。

最经济实惠的方法还是直接给车辆NFC钥匙卡套个硅胶卡套就能解决了，当然你也可以选配传统遥控钥匙，或是使用手机APP解锁启动。

下车或许你也会摸不着头脑，因为Model 3取消了传统的开门拉把手，而是采用了按键式开门，进一步提升了其科技感。

Part3.中控系统

用一块屏幕来承担传统实体按键的操作，想想都觉得会复杂很多，而Model 3的车机系统却好似一台智能手机，让人不想再回到按键手机的时代……

仪表信息占据了整个中控的近三分之一，信息罗列也比较直观简单，相比于传统汽车简化了很多。

导航界面也处于一级界面，视觉效果清晰，且流畅度很高，同时能够呈现里程、时间以及抵达目的地后预计的剩余电量等，操作起来就和玩iPad一样简单方便。

在电池信息菜单内能够进行相关的充电设置，包括电流、定时以及在超冲站的单次充电费用。超冲价格相比家用电来说贵了不少，但与燃油车相比每公里不足0.3元的电费还是相当经济实惠的。

点击特斯拉logo，可以进入车主界面，里面有车主手册等信息，但最关键的是：下拉有惊喜！进入菜单后能够看到特斯拉的彩蛋菜单，里面涵盖了多款自带的小应用，而且还会持续更新。在进入”圣诞主题“后，左侧的特斯拉就变成了圣诞老人驾驶着雪橇，一路”叮叮当当“地跑。

此外，要注意”排放测试模式“这个应用，不要看名字以为是测试车外排放污染的App，这其实是个”恶搞“程序……点击屏幕上的小气囊，你后排的朋友便会发出尴尬的”放屁“声。当然还有其他小应用等待着你去发现，它们能够为我们的路途带来无尽的欢乐。

除了小应用，还有系统自带的多款小游戏，可供等人的时候打发时间，但并不同于我们儿时电脑上玩的那些单机小游戏。

例如图中这款赛车类游戏是依靠Model 3的方向盘来进行左右操作，刹车与油门也同样能够得到相应反馈，能够带给你一种在玩”赛车模拟器“的错觉。

除了使用应用App外，这块大屏幕还支持免费上网。采用的是4G网络，运营商未知，不过打开网页的速度还是很快的，在地下停车库也能够收到信号。

Part4.空间表现

Model 3定位于纯电动中型车，那么相比传统燃油中型车来说，没有了发动机与传动轴后，其在空间优势更加明显。具体的数值官方都有评测，所以这次我们来看点不一样的空间表现。

前备箱古往今来在特斯来还未来临前都是属于那些中后置发动机的超跑才特有的配置，不过如今纯电动的特斯拉，由于没有了发动机，也得以拥有了前备箱。

Model 3的前备箱标配了液压支撑杆，实用性不错，而且已经能够在汽配城加装”电动引擎盖“，虽然这个词很奇怪……尺寸方面，虽说空间看着不大，但也足以能够放下一个常规造型的登机箱，随车的充电设备也可以丢里面。

后备箱空间不用多说，至少完胜了90%的传统燃油家轿，并且后排座椅支持4:6比例放倒，进一步拓展了其空间灵活性。

来到车内，我摸索了好一会，楞是没有找到Model 3手套箱的开启按钮。看向大屏幕，突然想到，该不会手套箱的开关也在大屏中控制吧？果不其然，我在车辆设置中找到了它的开启按键……空间并不大，放上一副手套和地图手册后就差不多了。当然这么隐藏的地方，用来藏私房钱也是极好的，至少你的领导打不开它。

此外，特斯拉全系在车顶部分都没有配备眼镜盒，对于开车喜欢戴墨镜的车主来说似乎不太友好。

车门上方没有了我们常见的拉手，取而代之的是这个小钩子，目测承重能力不高，但挂个小包还是没问题的。

中央扶手箱上层只能放一部手机，不过打开下层空间就大了不少，目测放几瓶饮料不是问题。

后排空间也中规中矩，纯电动汽车采用双电机达到四驱，省去了前后传动轴，换来了平整没有凸起的后排地板。

Part5.驾驶体验

作为特斯拉旗下的车型，驾驶感受是最不用担心的，和很多电动汽车相似，由于没有变速箱以及电动机直接的出力特性，Model3的加速非常平顺。长续航版本的零百加速时间仅需4.8秒，NEDC续航595公里，而在实际体验中续航也能够轻松达到400公里以上。虽然加速比不过Performance高性能全轮驱动版，但是其提速依旧能够让你觉得随心所欲，加速过弯侧倾不大，在弯中你可以精准的控制你的电门，可以看出特斯拉在操控性方面是做足了功夫。

Model 3 长续航全轮驱动版的动力系统搭载了两台电机，前轴搭载着永磁同步电机，后轴搭载着交流异步电机，电动机总功率为258kW，总扭矩为527N·m

与其搭配的是电动车上常见的单速变速箱，放好NFC钥匙卡，挂上怀挡就能驾驶车辆。

从Model 3的账面数据上来看，它的基本动力参数对于一台中型车来说已经称得上“恐怖”了，以至于不少用户在没有试驾前都会心存疑虑——“这车会不会不好驾驭”？但实际上当你将驾驶模式调至舒适模式下，挂入D挡轻缓的踩下油门（电门），灵敏细腻的踏板会让你感觉十分舒服。待你充分了解它的“温柔”后，尝试着深踩油门（电门），你的身体会被狠狠摁在了座椅上，一种强大的力量在将车辆推出，而且是那种持续不断的推出，让你真正的体会一下电能转化成速度有多快……回想起来，最接近这种感受的或许是过山车下坡的那种刺激（友情提示：急加速前一定要问问副驾驶有没有心脏病）。

简单体验过后，我开始了解了为什么很多媒体都会拿Model 3与宝马新3系做对比，确实，两者是燃油与电动两大阵营中最具代表性的运动家轿。一边是科技范儿十足、4.6秒即可破百的豪华造车新势力；一边是刚刚完成换代、运动基因优秀的经典豪华车型，国产后的特斯拉售价更是拉至30万内，两者相近的售价难免会让消费者产生纠结。那么国产后的Model 3真的能够打败宝马新3系坐上豪华中型车的销量宝座吗？那就先从用车成本算起！

Part6.用车成本

计算购车费用时，我选择了国产特斯拉Model 3 2019款标准续航后驱升级版与终端价格相近的宝马3系 2020款325i M运动套装进行对比。

由于特斯拉国产后无需缴纳购置税与车船税因此实际落地价格较宝马3系便宜了1.3万元，但这仅限原厂黑色的Model 3，如果你考虑其他多图层车漆，那么则需要额外花费8000元进行选装……还有千万不要选择特斯拉所提供的贷款方案，年利率高达7.91%！

保养周期上，Model3每2万公里保养一次，宝马3系1万公里保养一次，相比来说保养周期大大增长。保养项目上，Model3作为纯电动车型，相比宝马3系也会更加精简，像机油机滤、空气滤芯、汽油滤芯、火花塞这些都是燃油车才会有的项目，在纯电动车型上都是不存在的。

能源花费是Model3和宝马3系在养车费用差异上的大头，在参考特斯拉车主用车习惯后，以20%情况超级快充，80%情况家用充电来算，Model 3一年行驶2万公里的能源花费仅需2640元，相比宝马3系一年1.28万元的油费来说，着实经济实惠了不少。不过同样的，选择了纯电动车型你也要能够接受续航里程不足，所带给你的里程焦虑，至少目前支持快充的停车场还没有像加油站这样普遍。此外，特斯拉的超时占位费用也不是一笔小数目。

在一年2万公里的情况下，Model3相比宝马3系至少每年都能节约近1.3万元的养车成本。如果按照国产特斯拉8年或16万公里的电池组质保来算，在质保期内它便可以为你省下10万元以上的养车成本。并且，挂上绿牌，你再也不用再为限号、拍牌、摇号所担忧。

似乎计算过后，特斯拉Model 3越发的香了，但可别忘了，电动车的保值率并不高……所以是你能够开的越久，省的越多。特斯拉所采用的三元锂电池寿命可达到1000次左右充放电循环，所以大胆开吧，或许比起燃油车还“活”得更久呢。

特斯拉Model 3凭借个性的外观造型，简洁的内饰设计，出众的中控系统，以及业界最强的AutoPilot黑科技加持，能够吸引不少年轻前卫的消费者，加上其经济实惠的用车成本与令人着迷的驾驶体验，更是能够让许多燃油车车主路转粉。不知你是否对国产特斯拉Model 3开始感兴趣了呢？

不过就目前而言国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版还不值得立即入手，原因是目前新车在上海工厂零部件本地化生产率仅为30%左右，还是依靠进口配件。
而在今年中旬特斯拉中国将牵手宁德时代，新车有望换用国产的宁德时代锂离子动力电池组，加上更全面的本土化生产，相信终端售价还有下降的空间。
此外，近期也有消息称国产特斯拉Model 3长续航后驱版已经申报，对于担心续航里程不够用的消费者来说，是一个更好的选择。

本期特斯拉Model 3体验分享就先到此结束了
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我们下期见！

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最后编辑于2020-02-19 10:50:59

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