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点击:0 | 回复:73 青少年论坛 >  【这车有花头】开8年省十万!揭秘特斯拉Model 3诱人的真相!
 
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发表于 2020-2-19 10:34:14

【这车有花头】开8年省十万!揭秘特斯拉Model 3诱人的真相!

 

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本期我将为大家带来电车界当红炸子鸡——特斯拉Model 3续航全轮驱动版体验作业。
在此,先要跟大家说声抱歉,其实这台特斯拉Model 3续航全轮驱动版还去年拍摄,但由于工(tuo)作(yan)任(zheng)任(fa)务(zuo),直没有写下体验感受。
如今,特斯拉Model 3续航后驱版都即将进行国产,身边朋友们都来问我关于特斯拉Model 3各种问题……我想,我不能拖
本期内容,我就将以体验分享、养车成本、导购推荐个部分来解答大家疑虑。

Part1.外观造型



从特斯拉Model 3开发布会登场刻起,我便迷上这款造型迥异小车。它设计非常特别,低俯前车头造型,隐藏式门把手设计等等,当这些少见特性融入到车身流畅线条里,并不显突兀,而充满动感与未来感,能够让你在众多车型中眼就认出它来,这就为什么我会对它造型如此心动。

Model 3整车设计立体,封闭式前进气格栅与略微翘起前脸造型被不少人调侃称之为“伏地魔”,当然也有不少和我样觉像小“保时捷 Panamera”。

大灯没有沿用特斯拉Model S与Model X样式头灯,而进行重新设计。内部构造较为复杂,远光灯均采用LED光源,不仅实用还增添锐利感。

从车身侧面来看,Model 3并没有同级别BBA国产加后那般修腰线,紧致腰线与溜背车尾更接门轿跑车型,极具运动感。

Model 3同样采用设计,但受后挡风玻璃所影响,其并没有沿用Model S轿跑车型那样掀背式设计,而采用普通厢轿车上常见开启方式。

不过Model 3后备箱开启角度与度都更接掀背车,开启时需要多加注意。

此外,由于车尾部分溜背造型,在雨天后挡风玻璃上雨水容易流淌至后备箱内,所以建议雨天选择在室内开启后备箱,避免后备箱受雨而发霉。

后视镜与Model S样采用金属镀铬,精致又具档次感,同时也降低风阻。

整车周围散布着类“眼睛”:毫米波雷达1枚、超声波传感器12枚,摄像头1枚,也就这些“眼睛”让特斯拉能够自己动起来。

隐藏式门把手,算特斯拉特色,不过Model 3隐藏式门把手并不车辆后自动弹出,而省略其内部机械结构,换成手动按压式开启,设计感强烈。

对于初次使用人来说可能会不知如何开启,不过你却可以绅士地下车为你副驾驶开门。

Model 3车门开启方式有种,:通过手机App,在手机App绑定车辆后,带着这台手机靠车辆后,车子会自动解锁并启动;二:提供张带有NFC钥匙卡,在B柱区域扫即可解锁车辆;:可以配备传统遥控钥匙使用,不过有NFC钥匙卡应该没人会再额外配钥匙吧。

这台Model 3选配R19轮毂,所搭配韩泰Ventus S1 evo3轮胎。而普通版则标配R18轮圈,选装R19轮毂需要额外花费6,000元。此外,Model 3 Performance性能全轮驱动版还配备红色刹车卡钳,这也从外观上最好区分车型地方。

与车头相比,Model 3车尾特点显更简单些,尾部线条并不丰富,整体设计也不算夸张,看上去给人种圆润、淳朴感觉。

特斯拉Model S上全景天窗到Model 3上被换成分段式不可开启天窗,并且内部没有配备遮阳帘。看上去大气时尚,采购面积优秀,但在燃热夏季,这块玻璃温度可能会达到50度以上。建议购车后再去贴个隔热玻璃膜,还需要提醒后排小朋友注意,不要去触摸,防止烫伤手。

开启后排无框车门时也需要注意些,避免门板磕到旁路人肾,毕竟太凸

不过尾灯设计称车尾加分项,立体且醒目,造型与大哥Model S颇为相似。

尾灯光源均采用全LED光源,并且作柔光处理,结构上看起来科技感十足。示宽灯常亮,无论白天还夜晚视觉效果都非常漂亮。

DUAL MOTORModel 3 Performance性能全轮驱动版特有标识,不过正版在字母下方还有条红色下划线,显然这个“性能”标识后贴,但零百仅需4.6秒成绩,相信平时在路上跑跑也没人敢对你竖中指。

Part2.内饰设计



和外观样,对于Model 3内饰设计大家也有着分歧。有人认为这“极简”,也有人认为这“简陋”。

来到车内,第眼看到这样设计确实会在视觉感受上带来明显冲击,让人时可能接受不,不过我认为这便未来汽车内饰雏形,至少你可以从自动驾驶概念车上找到这样极简设计。

取消仪表盘,仅留下块15英寸中控大屏,使这块大屏幕成整个内饰设计核心,与传统汽油车有着较大差异。

而仪表盘已经被移植到中控大屏左侧位置,除电动车座椅外其他车辆设置功能也全都放到中控屏幕内。显示驾驶信息同样全面,不过也带来不少盲操上不便,但有Autopilot加持,这些便都不问题

降低整体中控台度,除取消实体仪表盘外,Model 3还采用扁平化空调出风口。通过大屏调节空调风向与风量,上下两条出风口负责不同风向。看似简单,但对于解决“哨声”噪音等方面,其内部设计还蛮复杂

在中央扶手箱下方放置车辆NFC钥匙卡位置,上车后需要将钥匙卡放上才能启动车辆,但原车并没有卡槽与防滑处理,在激烈驾驶时候有掉落风险。

方向盘虽然偏小,但整体握感粗壮饱满,在实际感受上给人更加安稳感觉。方向盘设计简洁,甚至可以说过于简单,就连方向盘电子调节也被移植到中控屏内调整。

虽说多功能方向盘,不过其唯保留方向盘两边球型按键。支持上下、左和下压,配合中控内对应功能进行车辆调试,基本所有功能都可以在两次跳转后实现。

方向盘后方两侧保留多功能操作挡杆,左侧前挡清洗与转向杆结合在起,而雨刷采用自动雨刮。

挡杆Model 3怀挡,在切换至”D挡“后继续下压可以进入ACC自适应巡航模式,而连续快速下压两次则进入自动辅助驾驶模式,也就特斯拉看家AutoPilot自动辅助驾驶功能。

特斯拉AutoPilot自动辅助驾驶能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动,以及
自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶与智能召唤等更多黑科技。相信关注特斯拉用户都有所解,也算目前业界实际应用最强AutoPilot自动辅助驾驶。

其他更多操作也在车辆设置中进行操作,不过平时日常驾驶中像常用车灯、车锁等操作直接设置为”自动“模式后不用再多管

最经济实惠方法还直接给车辆NFC钥匙卡套个硅胶卡套就能解决,当然你也可以选配传统遥控钥匙,或使用手机APP解锁启动。

下车或许你也会摸不着头脑,因为Model 3取消传统开门拉把手,而采用按键式开门,进步提升其科技感。

Part3.中控系统



块屏幕来承担传统实体按键操作,想想都觉会复杂多,而Model 3车机系统却好似台智能手机,让人不想再回到按键手机时代……

仪表信息占据整个中控分之,信息罗列也比较直观简单,相比于传统汽车简化多。

导航界面也处于级界面,视觉效果清晰,且流畅度,同时能够呈现里程、时间以及抵达目地后预计剩余电量等,操作起来就和玩iPad样简单方便。

在电池信息菜单内能够进行相关充电设置,包括电流、定时以及在超冲站单次充电费用。超冲价格相比家用电来说贵不少,但与燃油车相比每公里不足0.3元电费还相当经济实惠

点击特斯拉logo,可以进入车主界面,里面有车主手册等信息,但最关键:下拉有惊喜!进入菜单后能够看到特斯拉彩蛋菜单,里面涵盖多款自带小应用,而且还会持续更新。在进入”圣诞主题“后,左侧特斯拉就变成圣诞老人驾驶着雪橇,路”叮叮当当“地跑。

此外,要注意”排放测试模式“这个应用,不要看名字以为测试车外排放污染App,这其实个”恶搞“程序……点击屏幕上小气囊,你后排朋友便会发出尴尬”放屁“声。当然还有其他小应用等待着你去发现,它们能够为我们路途带来无尽欢乐。

小应用,还有系统自带多款小游戏,可供等人时候打发时间,但并不同于我们儿时电脑上玩那些单机小游戏。

例如图中这款赛车类游戏依靠Model 3方向盘来进行左操作,刹车与油门也同样能够到相应反馈,能够带给你种在玩”赛车模拟器“错觉。

使用应用App外,这块大屏幕还支持免费上网。采用4G网络,运营商未知,不过打开网页速度还,在地下停车库也能够收到信号。

Part4.空间表现



Model 3定位于纯电动中型车,那么相比传统燃油中型车来说,没有发动机与传动轴后,其在空间优势更加明显。具体数值官方都有评测,所以这次我们来看点不空间表现。

前备箱古往今来在特斯来还未来临前都属于那些中后置发动机超跑才特有配置,不过如今纯电动特斯拉,由于没有发动机,也以拥有前备箱。

Model 3前备箱标配液压支撑杆,实用性不错,而且已经能够在汽配城加装”电动引擎盖“,虽然这个词奇怪……尺寸方面,虽说空间看着不大,但也足以能够放下个常规造型登机箱,随车充电设备也可以丢里面。

后备箱空间不用多说,至少完胜90%传统燃油家轿,并且后排座椅支持4:6比例放倒,进步拓展其空间灵活性。

来到车内,我摸索会,楞没有找到Model 3手套箱开启按钮。看向大屏幕,突然想到,该不会手套箱开关也在大屏中控制吧?果不其然,我在车辆设置中找到开启按键……空间并不大,放上副手套和地图手册后就差不多。当然这么隐藏地方,用来藏私房钱也极好,至少你领导打不开它。

此外,特斯拉全系在车顶部分都没有配备眼镜盒,对于开车喜欢戴墨镜车主来说似乎不太友好。

车门上方没有我们常见拉手,取而代之这个小钩子,目测承重能力不,但挂个小包还没问题

中央扶手箱上层只能放部手机,不过打开下层空间就大不少,目测放几瓶饮料不问题。

后排空间也中规中矩,纯电动汽车采用双电机达到驱,省去前后传动轴,换来平整没有凸起后排地板。

Part5.驾驶体验



作为特斯拉旗下车型,驾驶感受最不用担心,和多电动汽车相似,由于没有变速箱以及电动机直接出力特性,Model3加速非常平顺。续航版本零百加速时间仅需4.8秒,NEDC续航595公里,而在实际体验中续航也能够轻松达到400公里以上。虽然加速比不过Performance性能全轮驱动版,但其提速依旧能够让你觉随心所欲,加速过弯侧倾不大,在弯中你可以精准控制你电门,可以看出特斯拉在操控性方面做足功夫。

Model 3 续航全轮驱动版动力系统搭载两台电机,前轴搭载着永磁同步电机,后轴搭载着交流异步电机,电动机总功率为258kW,总扭矩为527N·m

与其搭配电动车上常见单速变速箱,放好NFC钥匙卡,挂上怀挡就能驾驶车辆。

从Model 3账面数据上来看,它基本动力参数对于台中型车来说已经称上“恐怖”,以至于不少用户在没有试驾前都会心存疑虑——“这车会不会不好驾驭”?但实际上当你将驾驶模式调至舒适模式下,挂入D挡轻缓踩下油门(电门),灵敏细腻踏板会让你感觉十分舒服。待你充分解它“温柔”后,尝试着深踩油门(电门),你身体会被狠狠摁在座椅上,种强大力量在将车辆推出,而且那种持续不断推出,让你真正体会下电能转化成速度有多快……回想起来,最接这种感受或许过山车下坡那种刺激(友情提示:急加速前定要问问副驾驶有没有心脏病)。

简单体验过后,我开始为什么多媒体都会拿Model 3与宝马新3系做对比,确实,两者燃油与电动两大阵营中最具代表性运动家轿。科技范儿十足、4.6秒即可破百豪华造车新势力;刚刚完成换代、运动基因优秀经典豪华车型,国产后特斯拉售价更拉至30万内,两者相售价难免会让消费者产生纠结。那么国产后Model 3真能够打败宝马新3系坐上豪华中型车销量宝座吗?那就先从用车成本算起!

Part6.用车成本



计算购车费用时,我选择国产特斯拉Model 3 2019款 标准续航后驱升级版与终端价格相宝马3系 2020款325i M运动套装进行对比。

由于特斯拉国产后无需缴纳购置税与车船税因此实际落地价格较宝马3系便宜1.3万元,但这仅限原厂黑色Model 3,如果你考虑其他多图层车漆,那么则需要额外花费8000元进行选装……还有千万不要选择特斯拉所提供贷款方案,年利率达7.91%!

保养周期上,Model3每2万公里保养次,宝马3系1万公里保养次,相比来说保养周期大大增。保养项目上,Model3作为纯电动车型,相比宝马3系也会更加精简,像机油机滤、空气滤芯、汽油滤芯、火花塞这些都燃油车才会有项目,在纯电动车型上都不存在

能源花费Model3和宝马3系在养车费用差异上大头,在参考特斯拉车主用车习惯后,以20%情况超级快充,80%情况家用充电来算,Model 3年行驶2万公里能源花费仅需2640元,相比宝马3系年1.28万元油费来说,着实经济实惠不少。不过同样,选择纯电动车型你也要能够接受续航里程不足,所带给你里程焦虑,至少目前支持快充停车场还没有像加油站这样普遍。此外,特斯拉超时占位费用也不笔小数目。

年2万公里情况下,Model3相比宝马3系至少每年都能节约1.3万元养车成本。如果按照国产特斯拉8年或16万公里电池组质保来算,在质保期内它便可以为你省下10万元以上养车成本。并且,挂上绿牌,你再也不用再为限号、拍牌、摇号所担忧。

似乎计算过后,特斯拉Model 3越发,但可别忘,电动车保值率并不……所以你能够开越久,省越多。特斯拉所采用元锂电池寿命可达到1000次左充放电循环,所以大胆开吧,或许比起燃油车还“活”更久

特斯拉Model 3凭借个性外观造型,简洁内饰设计,出众中控系统,以及业界最强AutoPilot黑科技加持,能够吸引不少年轻前卫消费者,加上其经济实惠用车成本与令人着迷驾驶体验,更能够让许多燃油车车主路转粉。不知你否对国产特斯拉Model 3开始感兴趣

不过就目前而言国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版还不值立即入手,原因目前新车在上海工厂零部件本地化生产率仅为30%左,还依靠进口配件。
而在今年中旬特斯拉中国将牵手宁德时代,新车有望换用国产宁德时代锂离子动力电池组,加上更全面本土化生产,相信终端售价还有下降空间。
此外,期也有消息称国产特斯拉Model 3续航后驱版已经申报,对于担心续航里程不够用消费者来说,个更好选择。

本期特斯拉Model 3体验分享就先到此结束
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[ 本帖最后由 饭团有花头 于 2020-02-19 10:50:59 编辑 ]
 
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发表于 2020-2-19 10:53:01


 
发表于 2020-2-19 11:04:32
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  • TheKey天灰以后

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发表于 2020-2-19 11:06:46
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发表于 2020-2-19 11:07:29
此主帖已经被干巴绵羊设为精华帖

帖子标题:【这车有花头】开8年省万!揭秘特斯拉Model 3诱人真相!

精华理由:精彩
 
发表于 2020-2-19 20:38:38

干巴绵羊 2020/02/19 11:07:17 发表在 4楼

感谢支持
 
发表于 2020-2-19 20:38:52

TheKey天灰以后 2020/02/19 11:06:46 发表在

给花爷点赞

向渣渣灰哥学习!
 
发表于 2020-2-20 19:21:10
亲特斯拉巨额广告省那点钱面子啊 资情调啊 为优越感啊! 真省钱啊 来万国产电车香吗?
 
发表于 2020-2-20 21:06:48

atdfvxjtnkv 2020/02/20 19:21:10 发表在 8楼

亲特斯拉巨额广告省那点钱面子啊 资情调啊 为优越感啊! 真省钱啊 来万国产电车香吗?

这就比iphone老人机,功能相似,但两者之间科技含量个档次。
 
发表于 2020-2-20 21:30:09

饭团有花头 2020/02/20 21:06:48 发表在 9楼

这就比iphone老人机,功能相似,但两者之间科技含量个档次。

亲 我还认可啊 特斯拉除AP外电车没有区别啊 关键这个AP经常出问题啊 事故断啊!
 
发表于 2020-2-21 01:31:49

atdfvxjtnkv 2020/02/20 21:30:09 发表在 10楼

亲 我还认可啊 特斯拉除AP外电车没有区别啊 关键这个AP经常出问题啊 事故断啊!

其行业领先电池技术与Ap能力所有造车新势力目标,并说如今有故障就要舍弃,毕竟需要从故障中加以改进才能断完善。何况相比燃油车故障率还较,只受关注。特斯拉就比当年iphone初代,Bug断但发展至今却能引领时代。
 
发表于 2020-2-21 08:16:13

饭团有花头 2020/02/21 01:31:49 发表在 11楼

其行业领先电池技术与Ap能力所有造车新势力目标,并说如今有故障就要舍弃,毕竟需要从故障中加以改进才能断完善。何况相比燃油车故障率还较,只受关注。特斯拉就比当年iphone初代,Bug断但发展至今却能引领时代。

亲 在美国权威测试中特斯拉自动驾驶技术垫底啊 有先进驾驶技术通用为什么退出啊 人家认为有缺陷啊 要直接开发L4 级别驾驶技术啊 特斯拉为市场 为热点直接推出L2级别自动驾驶啊 完全把客户当白鼠用啊!
 
发表于 2020-2-21 08:16:46

饭团有花头 2020/02/21 01:31:49 发表在 11楼

其行业领先电池技术与Ap能力所有造车新势力目标,并说如今有故障就要舍弃,毕竟需要从故障中加以改进才能断完善。何况相比燃油车故障率还较,只受关注。特斯拉就比当年iphone初代,Bug断但发展至今却能引领时代。

起调查2019年3月50岁班纳驾驶Model 3以每时109公里速度与辆牵引拖车相撞,导致其死亡。当时,他正在使用特斯拉Autopilot级驾驶辅助系统。调查人员发现,在事故发生前10秒,班纳启动Autopilot系统。美国国家运输安全委员会在份初步报告
 
发表于 2020-2-21 14:55:39

atdfvxjtnkv 2020/02/21 08:16:13 发表在 12楼

亲 在美国权威测试中特斯拉自动驾驶技术垫底啊 有先进驾驶技术通用为什么退出啊 人家认为有缺陷啊 要直接开发L4 级别驾驶技术啊 特斯拉为市场 为热点直接推出L2级别自动驾驶啊 完全把客户当白鼠用啊!

特斯拉Ap官方称之为自动辅助驾驶,定位于L2 /L3,实际驾驶过程中还需要驾驶员操控并非全自动驾驶。奥迪、通用等车企自动驾驶能力也差,但能够将其广泛应用并让消费者体验特斯拉。其消费者自动辅助驾驶开发参与者,通过他们行驶数据来断完善自动辅助驾驶能力。
 
发表于 2020-2-21 15:11:17

饭团有花头 2020/02/21 14:55:39 发表在 14楼

特斯拉Ap官方称之为自动辅助驾驶,定位于L2 /L3,实际驾驶过程中还需要驾驶员操控并非全自动驾驶。奥迪、通用等车企自动驾驶能力也差,但能够将其广泛应用并让消费者体验特斯拉。其消费者自动辅助驾驶开发参与者,通过他们行驶数据来断完善自动辅助驾驶能力。

亲 我技术啊 只在这里看起她过度宣传啊 在别车都说辅助驾驶时候 特斯拉在网开口闭口说自动驾驶啊 实际事故都何止百起啊 特斯拉就拿顾客当白鼠啊 要然她自己都可以澄清啊 可以把自动驾驶这个名称改过来啊
 
发表于 2020-2-22 03:19:26

atdfvxjtnkv 2020/02/21 15:11:17 发表在 15楼

亲 我技术啊 只在这里看起她过度宣传啊 在别车都说辅助驾驶时候 特斯拉在网开口闭口说自动驾驶啊 实际事故都何止百起啊 特斯拉就拿顾客当白鼠啊 要然她自己都可以澄清啊 可以把自动驾驶这个名称改过来啊

早些年发生事故后就已经取消“全自动驾驶”这个称呼,只用户习惯叫它自动驾驶罢,毕竟其ap能力在部分情况能够实现自动辅助驾驶。而且用户也白鼠,谁喜欢尝鲜?如果没有特斯拉推广,或许自动驾驶L3就会如同现在这样普及。
 
发表于 2020-2-23 11:14:37

atdfvxjtnkv 2020/02/20 21:30:09 发表在 10楼

亲 我还认可啊 特斯拉除AP外电车没有区别啊 关键这个AP经常出问题啊 事故断啊!

人家就会持续新吗?
 
发表于 2020-2-23 15:23:45

Carney519 2020/02/23 11:14:37 发表在 17楼

人家就会持续新吗?

亲 持续新就意味 这个系统还有未知缺陷 这么未知缺陷特斯拉没有自己去做复杂路况测试 而简单推向市场 就拿客户来当白鼠啊 就负责任啊
 
发表于 2020-2-23 15:26:09

atdfvxjtnkv 2020/02/23 15:23:45 发表在 18楼

亲 持续新就意味 这个系统还有未知缺陷 这么未知缺陷特斯拉没有自己去做复杂路况测试 而简单推向市场 就拿客户来当白鼠啊 就负责任啊

你这就有点杠精,照这样说Acc也完善也需要人为,对你来说也鸡肋?特斯拉又没让你完全脱离驾驶,只提供便捷驾驶方式,如果你喜欢可以选装全功能Ap,标配基础版。
 
发表于 2020-2-23 15:34:53

饭团有花头 2020/02/23 15:26:09 发表在 19楼

你这就有点杠精,照这样说Acc也完善也需要人为,对你来说也鸡肋?特斯拉又没让你完全脱离驾驶,只提供便捷驾驶方式,如果你喜欢可以选装全功能Ap,标配基础版。

亲 陈述事实而已 产品 肯定有挑剔考验啊 何必为别人质疑恼羞成怒 恼羞成怒只能说明 自己东西能自圆其说啊
[ 本帖最后由 atdfvxjtnkv 于 2020-03-10 15:31:06 编辑 ]
 
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