我昨天先看了中央电视台的中国轮胎海外测试第十年。这次是引用了赛轮的uS 7幺轮胎，他这个是偏于高性能的。
从他们的测试数据上来看，赛轮在操控性干地湿地都明显是不如马牌和米其林的。而且我的满分还不是UC 7，而是比他更好的ecoconact6
从国外那个测试来看，米其林和马牌噪音方面跟液体黄金相比相差非常小，只有0.2左右，这个是不足以影响到人的感知的。而我的那一款主打基因和滚阻小，那他应该强于液体黄金。
静音：我今天早上实测，感觉他的基因效果明显好于原来的轮胎，不知道是不是新胎，也占了一部分原因。原来的马牌有很明显的沙沙声，在开低速和高速的时候，这种沙沙声都很明显，穿过隧道的时候能听见沙子模样的墙壁回响，但这个轮胎完全没有，只是低频的呼呼的声音非常柔和。在高速跑到120的时候，骑这种沙沙的路，噪声也是明显小于马牌的。
所以可能有一个结果，就是测试所用的分配值，还要参考到低频中频与高频的声音质量，虽然看起来差不多，但是人体感受差很大。
滚阻系数：这个在中央电视台的测试中提供的叙述是远远优于其他品牌的，在我的实测也是如此。当你丢掉第门的时候，它的滑行距离很明显的，你能感觉到比以前好。这个确实说明其滚阻和节能是很明显的。
起步操控。以我的实际使用感受来讲，也明显好于原来的马牌，原来马牌启停售，你能感觉到它的自设感是不如这个车子，它既安静，然后也能随时响应在低速时的起停，控制，转弯，我觉得是更好。
中速操控：宝马五的路感和操控性是非常精准的，因此我认为他几乎是bba以及以下的车子，中间操控性最好的车辆，但是换了这个车子之后，本身加上静音，加上滚阻系数好，你同时会感觉到它的操控偏那些柔软的风格，这种峰哥在过坎小石子的时候，你明显能感觉到这种缓冲的能力，这某种程度上是不是代表它的操控性能在减弱，不过这种感觉对我来讲还是非常舒服的，我比较讨厌过坎，碰到石子或者在比较快速的综述，转向过程中那，种硬生生的扭曲感由于我并不喜欢激烈驾驶。因此，目前这种感受我本人是比较喜欢的。但可能影响了作为赛事考核过程中的综述激烈操控。

舒适性：确实如液体黄金轮胎所介绍，他所做的轮胎材料既耐磨，同时又柔软，因此这次的胎压我比原来马牌还高了0.1帕，但是总体看来，他的控制的舒适性和柔软度是明显好于马牌。所以在原来我特别诟病的满排的几个方面，比如说过地下室的坎，比如说不平的路面，还有比如在高架桥以及隧道中行驶的这种噪声反馈都明显小于马牌。在驾驶中能感觉到一种柔和和游刃有余的感觉。没有各种噪声和硬的触碰的干扰。比较符合我的要求，因为我们的环境主要在市内交通，即便是回老家的高速也是条件很好的，加上我不喜欢综述驾驶和对抗。所以需要的舒适静音耐磨，这几项均达到了要求。
价格：从昨天晚上查的，无论是马牌的ug7，还是ecoconact6，包括米其林皓悦4，其优惠价均低于我所买的液体黄金。从购买价格来看，确实是属于高端。
如果从使用价值来看，耐磨静音和使用时间更长，性价比他肯定是领先的。这可以见那张中央电视台海外测试对比表格。米其林虽然静音和操控很好，但是另一方面，它的油耗大约增加了25%，这实在是太可怕了。
总的来说，这个轮胎应该符合我的各方面的要求，加上电的行驶里程。但是如果说性价比短期看，甚至达不到两个竞品，长期看肯定超过。在我的主要使用环境上下班的环境条件下是明显达到了心理预期。

现在实测它的续航里程的确延长了，至少增加了10%。原来我号称90公里只能跑一天半，跑不了两天，现在非常明显的肯定能猫跑两天，甚至还多一点。而且之前的温度是大于20度，现在平均温度是10度。
看来马牌的那个型号，所谓的续航里程长真是胡扯淡。