就像手机厂商精心优化、不断更新的操作系统一样，对于汽车能够坚持OTA的，都是重视用户体验、负责人的企业。
在汽车附加值逐渐增多的时代，OTA显得非常重要。

这一次OTA是零跑C11的第六次，每一次都有不同惊喜的，要么是0到1的突破(比如自动变道功能)，要么就是从有到优的进步！

本次OTA，官方给出了9大增加8大功能优化的改善。对于每一小点，如果不去使用，可能感受不大，并没有太大改善的错觉。

经过一年多的行驶，要说新能源车我最离不开的功能，我会毫不犹豫的选择——LCC。
本次OTA，要说最让我满意的地方，我会毫无犹豫的选择——LCC优化。
优化之后的LCC，行驶起来是如此的丝滑，让人慢慢的安全感！

那么，为什么这么说呢？
通过OTA后几百公里的行驶，结合之前高速LCC的经历对比，我觉得本次OTA主要解决了几个高速LCC碰到的3大问题。

1.🌾宽道画龙
前版本的时候，总体上画龙是非常少见的，仅出现在车道非常宽的地方。而大连高速非常阔错，有段路车道线画得比较宽，碰到这种路况，有时会出现轻微画龙的现象。

这几天行驶下来，LCC发挥非常稳定，不管是100还是115+的速度，都没有出现画龙的现象。

2.🌾弯道目标抓取
这个方面的问题，零跑技术团队估计一直都非常重视，前两个版本分别解决了弯道小曲率目标抓取的问题。上个版本，在大曲率弯道的时，会把临道的大货车抓取为本车道的前车目标。

本次优化之后，我发现，在大曲率的转弯路况下、临车道有多个大货车目标时，能够非常智能的准确识别，这就避免了抓取错误，突兀减速的情况。LCC体验一下子就改善很多，因为大曲率弯道，在高速是较为常见的。

3.🌾被变道
对于LCC的策略，零跑官方是非常保守的，始终以安全为第一需求，在不够成熟的情况下，有写地方减速会牺牲一点舒适性。
许多油车并不知道新能源车开启自动驾驶，变道插入相对较近，加之高速车速较快，前版本处理时，减速幅度较大。

通过本次体验，技术团队肯定下了更大功夫，优化了算法，根据相对速度与前车距离综合研判，在前车100插入时，没有出现减速的情况。
这样，在高速上LCC碰到左右变道时，就再也不用紧张啦，小零能够轻松驾驭。

总之，
挺好这几天几百公里的LCC实际体验下来，我所碰到的三大问题都得到了非常好的解决，整个行驶下来，就一个字——丝滑！

同时，也让我对小零的依赖程度也越来越大了，如果我开着没有LCC的车上高速，该有多累，不敢想象😬😬😬

最后，
感谢零跑技术团队，精益求精的追求，让我们有了更好的用车体验。🐂🍺就像手机厂商精心优化、不断更新的操作系统一样，对于汽车能够坚持OTA的，都是重视用户体验、负责人的企业。
在汽车附加值逐渐增多的时代，OTA显得非常重要。

这一次OTA是零跑C11的第六次，每一次都有不同惊喜的，要么是0到1的突破(比如自动变道功能)，要么就是从有到优的进步！

本次OTA，官方给出了9大增加8大功能优化的改善。对于每一小点，如果不去使用，可能感受不大，并没有太大改善的错觉。

经过一年多的行驶，要说新能源车我最离不开的功能，我会毫不犹豫的选择——LCC。
本次OTA，要说最让我满意的地方，我会毫无犹豫的选择——LCC优化。
优化之后的LCC，行驶起来是如此的丝滑，让人慢慢的安全感！

那么，为什么这么说呢？
通过OTA后几百公里的行驶，结合之前高速LCC的经历对比，我觉得本次OTA主要解决了几个高速LCC碰到的3大问题。

1.🌾宽道画龙
前版本的时候，总体上画龙是非常少见的，仅出现在车道非常宽的地方。而大连高速非常阔错，有段路车道线画得比较宽，碰到这种路况，有时会出现轻微画龙的现象。

这几天行驶下来，LCC发挥非常稳定，不管是100还是115+的速度，都没有出现画龙的现象。

2.🌾弯道目标抓取
这个方面的问题，零跑技术团队估计一直都非常重视，前两个版本分别解决了弯道小曲率目标抓取的问题。上个版本，在大曲率弯道的时，会把临道的大货车抓取为本车道的前车目标。

本次优化之后，我发现，在大曲率的转弯路况下、临车道有多个大货车目标时，能够非常智能的准确识别，这就避免了抓取错误，突兀减速的情况。LCC体验一下子就改善很多，因为大曲率弯道，在高速是较为常见的。

3.🌾被变道
对于LCC的策略，零跑官方是非常保守的，始终以安全为第一需求，在不够成熟的情况下，有写地方减速会牺牲一点舒适性。
许多油车并不知道新能源车开启自动驾驶，变道插入相对较近，加之高速车速较快，前版本处理时，减速幅度较大。

通过本次体验，技术团队肯定下了更大功夫，优化了算法，根据相对速度与前车距离综合研判，在前车100插入时，没有出现减速的情况。
这样，在高速上LCC碰到左右变道时，就再也不用紧张啦，小零能够轻松驾驭。

总之，
挺好这几天几百公里的LCC实际体验下来，我所碰到的三大问题都得到了非常好的解决，整个行驶下来，就一个字——丝滑！

同时，也让我对小零的依赖程度也越来越大了，如果我开着没有LCC的车上高速，该有多累，不敢想象😬😬😬

最后，
感谢零跑技术团队，精益求精的追求，让我们有了更好的用车体验。🐂🍺就像手机厂商精心优化、不断更新的操作系统一样，对于汽车能够坚持OTA的，都是重视用户体验、负责人的企业。
在汽车附加值逐渐增多的时代，OTA显得非常重要。

这一次OTA是零跑C11的第六次，每一次都有不同惊喜的，要么是0到1的突破(比如自动变道功能)，要么就是从有到优的进步！

本次OTA，官方给出了9大增加8大功能优化的改善。对于每一小点，如果不去使用，可能感受不大，并没有太大改善的错觉。

经过一年多的行驶，要说新能源车我最离不开的功能，我会毫不犹豫的选择——LCC。
本次OTA，要说最让我满意的地方，我会毫无犹豫的选择——LCC优化。
优化之后的LCC，行驶起来是如此的丝滑，让人慢慢的安全感！

那么，为什么这么说呢？
通过OTA后几百公里的行驶，结合之前高速LCC的经历对比，我觉得本次OTA主要解决了几个高速LCC碰到的3大问题。

1.🌾宽道画龙
前版本的时候，总体上画龙是非常少见的，仅出现在车道非常宽的地方。而大连高速非常阔错，有段路车道线画得比较宽，碰到这种路况，有时会出现轻微画龙的现象。

这几天行驶下来，LCC发挥非常稳定，不管是100还是115+的速度，都没有出现画龙的现象。

2.🌾弯道目标抓取
这个方面的问题，零跑技术团队估计一直都非常重视，前两个版本分别解决了弯道小曲率目标抓取的问题。上个版本，在大曲率弯道的时，会把临道的大货车抓取为本车道的前车目标。

本次优化之后，我发现，在大曲率的转弯路况下、临车道有多个大货车目标时，能够非常智能的准确识别，这就避免了抓取错误，突兀减速的情况。LCC体验一下子就改善很多，因为大曲率弯道，在高速是较为常见的。

3.🌾被变道
对于LCC的策略，零跑官方是非常保守的，始终以安全为第一需求，在不够成熟的情况下，有写地方减速会牺牲一点舒适性。
许多油车并不知道新能源车开启自动驾驶，变道插入相对较近，加之高速车速较快，前版本处理时，减速幅度较大。

通过本次体验，技术团队肯定下了更大功夫，优化了算法，根据相对速度与前车距离综合研判，在前车100插入时，没有出现减速的情况。
这样，在高速上LCC碰到左右变道时，就再也不用紧张啦，小零能够轻松驾驭。

总之，
挺好这几天几百公里的LCC实际体验下来，我所碰到的三大问题都得到了非常好的解决，整个行驶下来，就一个字——丝滑！

同时，也让我对小零的依赖程度也越来了，如果我开着没有LCC的车上高速，该有多累，不敢想象😬😬😬

最后，
感谢零跑技术团队，精益求精的追求，让我们有了更好的用车体验。🐂🍺