我的T8自2024年1月23日上牌至今已经整整一年了。这一年经过我自己动手改装、然后在运行当中发现不足，然后再提升改造，不断完善。目前已经对自己的改造成果非常满意。简单实用。年前自己动手又加装了分体式驻车空调，准备在不远的春天再一次远行。在过去的一年里，我和我的T8走过皖南川藏线、去过新疆、西藏，走过独库、走过G218、走过G318，到过广东、福建、浙江，领略过海景公路G228的壮丽。海拔从几近0米的海平面到海拔5400米的西藏红土大阪，无不显示出T8的优良风采。到日前我的T8已经安全行驶30000公里，平均油耗7.99升/百公里。
2024年3月16日，我的T8经过改装后第一次远行，目标地是距西安1000多公里外的皖南。这次远行目的是检测自己改装的成果，并且发现不足，为以后的新疆、西藏的远行做好准备。经过二十多天的检测，在实用过程中发现了一些问题，但是大问题没有，都是一些小问题。如灶具处滑轨选型太小，过于单薄。防蚊蝇措施等这些回来后都进行了改进。此次远行的视频已发在今日头条里感兴趣的可以在头条里搜“茉莉清茶不卖茶”。
2024年6月初，经过完善的T8又一次踏上了远行的征途，目标地是新疆、西藏。经过两个多月的跋涉，经陕西、宁夏、甘肃、新疆、西藏、四川。总行程12000公里。在这一次我的T8可以说经历了很多苛刻条件的考验，大海道的极度高温、西藏G219的最高海拔，缺氧、低温等。我的T8可以说表现出色。当时在新疆哈密的大海道，极端气温45摄氏度，地面温度可到60摄氏度。西藏第一村松西村驻车一夜，红土大版海拔5380米等等，T8都表现出色，没有让人失望。总之其表现相当满意。当时在喀什保养时自己还有点担心，但是事实表明即使是在海拔5400米的红土大阪，其动力和DPF也没有像有些网上所说的那样。
从西藏回来后，自己又给车加了一组磷酸铁锂刀片电池，使车上电池总容量达到了14度多。两组磷酸铁锂的刀片并联，总容量达到1200AH,再加一个磷酸铁锂的120AH的并联备用。各电池组之间隔离开关隔离。与车发动机相连实现车充，中间手动电磁开关隔离车充（也可自动控制）。要知道T8的发电机是14.6伏1800A的。各电池组独立市电供电。
11月初，T8又一次远行。目标地广东的潮汕，福建、浙江沿海。主要是从广东潮汕沿G228，最后至浙江舟山。因为车上没有装驻车空调，所以这一次感到驻车空调的必要性。十一月的广东和福建，气温说实在的也不是太热，尤其是在厦门那几天，20多摄氏度的车里实在不好受。这也下决心回来装空调。
装驻车空调，我以前倾向于驻车并联空调，因为安装分体空调太麻烦，工作量太大。但是经过研究还是选定了分体。将车底下空间认真划分，选定车下左侧靠前一处地方，然后选择外机尺寸和内机尺寸，经过自己一周断断续续的安装终于竣工。安装效果良好。并且把底下安装柴暖的位置也留了出来。下一步经评判柴暖安装的必要性。这一次也把车内水池下水顺便改造了一下。
空调装好了，可以期待下一次的彩云之南啦！关于车辆改装和自驾可以关注本人今日头条里“茉莉清茶不卖茶”的文章和视频。