警告：本文及电路图仅为作者的设想，未经实际验证，仅供技术讨论之用，请勿轻易实践，作者不承担任何责任。感谢福克斯论坛“枫亭小豪”于2021-12-19所发贴给予的灵感。

本人理工男，资深车迷，爱好改装。之前的车进行过二十多项改装，以提升用车感受，也曾在论坛上发过一些贴子。现在年龄大了，旧车也换成了现在的柯迪亚克，功能较齐备并且是准新车，舍不得下手折腾。
近期油价飙升，却仍然舍不得开启自动启停功能，原因是自动启停会频繁地对电瓶进行充放电，可能会导致电瓶寿命缩短（注意是可能！）。电池寿命缩短与节省的燃油相比较可能损失更大，所以很多人一上车就关闭自动启停功能。无耐油价真心有点高，而且短途驾车油耗又比较高，让我迫切地想通过实现不伤电池寿命的自动启停。经过查询，有的汽车上出厂就已经加装了超级电容来支持自动启停，那么我们的车还能加装超级电容吗？有没有简单的方法？查一下论坛，坛友们已经付诸实施了，其中福克斯论坛“枫亭小豪”于2021-12-19所发贴《超级电容进阶玩法之手套箱里的“增压”神器 》https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d63bec21caeaf8eb/100935365-1.html给了我灵感。他的车是用钥匙启动的，可以接ACC来控制超级电容的使用，可是柯迪亚克是一键启动，而且有自动启停功能，不能接ACC来控制。于是我查了很多资料，感觉可以用启动机继电器输出端来代替ACC控制，于是我把这个方案画出了图纸：

电路原理：车辆冷车启动或自动启停停车后恢复启动，由车载电脑ECU向两个串联的启动机继电器发出导通信号，启动机继电器输出电流分为两路送往启动机，一路驱动电磁铁将启动机齿轮推出（推测使用30A线路），另一路接通启动机内部的延时继电器，待启动机齿轮推出到位时启动电机带动齿轮旋转以启动发动机。
新增电路中的继电器R控制信号取自启动继电器的大电流输出端，通过机仓保险丝盒中的F23保险丝输出脚取信号。继电器R吸合后，短接二级管D使超级电容C并联电池向启动机供电。a）超级电容C输出电压约14.2V，高于原车蓄电池B的常规电压约12.8V，因此此时电路中由超级电容供电，同时也向原车蓄电池充电；b) 由于继电器R响应需要一定的时间，超级电容C向外供电的时机略晚于启动机开始推出齿轮的时间，但要早于启动机推出齿轮后启动电机的时间。综上两点，超级电容很好地承载了启动机的启动电流。车辆启动后，启动继电器截止，继电器R断开，开始通过二级管D向蓄电池B充电，当超级电容C的电压升至二级管D输出端电压时，充电结束。如果车辆启动时超级电容C的电压小于蓄电池B的电压，则并不影响车辆用蓄电池B正常启动。

以上是我加装超级电容实现启停自由的设想，近期疫情刚过，工作太忙了，所以还没有实际进行改装和验证，因此仅供技术讨论之用，欢迎大家跟帖讨论。