hearman2012 2014/05/03 08:04:01 发表在 139楼
力挺。也不见得这样做车的热效率就会低到哪儿去了。冷却液壶密封一般,召回后增加稳固性是对的,不召回前用物理方法应急处理一下也应该不会有大碍的。希望此法能正常用。
hearman2012 2014/05/03 08:09:57 发表在 140楼
感觉到不一定。正常行驶可能没什么问题,包括冷却液壶也不会有大的问题,应该是持续长时间高速高温行驶,我说的高温意思是天气热的很时的高温;或者上高原地地带逐渐高压引起的泄漏。有泄漏的朋友提供一下,有没有上述因素或其他别的因素引起的泄漏。没有过泄漏的朋友有什么见解?
hearman2012 2014/05/03 08:47:37 发表在 145楼
正常行驶如果冷却液面较之前上涨就意味着成功了。特别是夏天来了,温度更高。减压应该是个好方法。只是冷却液的损失量,也就是你多长时间加一次,一次需要加多少,需要认真记录一下。和没有更改过的朋友讨论一下有何差异。倒也无所谓,可心里有点数对的。
Qashqai9969 2014-3-30 20:09:55 发表在 84楼
我单位是化工企业,夏季气温高,塔很容易超压,超过极限安全阀就会起跳,假设安全阀失灵就很容易发生爆炸,如果直接开阀排入大气会对大气造成污染还会浪费物料,这时启动冷却压缩机那塔压会很快降下来。逍客水壶就类似于这样,希望我解释大家明白
hearman2012 2014/05/03 09:22:37 发表在 150楼
那就这样:有朋友剪弹簧时把数据也就是剪下来的长度发上来大家看,楼主记录一下,多积累慢慢会找到大差不差的平衡点的。估计先剪下三分之一应该不会对冷却液消耗产生大的影响。
hearman2012 2014/05/03 09:36:14 发表在 153楼
突然有个想法,不妨把弹簧拿下来,看看究竟对冷却液有何影响。也就是你说的和大气直连。我记得以前开北流吉普就是这样,当然也经常加水。呵呵,只是一说。
Qashqai9969 2014/05/03 17:29:52 发表在 158楼
冷却液壶盖本身就是安全阀门,系统达到一定压力,壶盖自然就会工作泄压,如果持续高温,电子风扇就会工作强迫系统冷却,我这么解释你是否明白?
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