荣威i6和D7 DMH发动机怎么选？从能飞上天的i6说起昨天刷到个视频，直接给我看愣了 —— 有人把荣威 i6 的发动机拆下来，装到一架旧载人飞机上，居然真的开着它飞上天了。我一开始以为是那种遥控的模型飞机，点进去才发现是能坐人的真机，飞行员就是改发动机的那个 UP 主本人。

这个 UP 主本来就是个机械爱好者，平时就爱拆各种发动机研究。不知道哪天突然冒出来个想法：能不能用汽车发动机给飞机当动力？他对比了市面上好多款 1.5T 发动机，最后挑了荣威 i6 上的这台。说干就干，他先买了台二手的 i6 发动机，拆得七零八落，每个零件的尺寸、重量、工作参数都记下来。然后自己画改装图纸，把发动机的输出轴和飞机的螺旋桨连起来，又改了燃油供给和点火系统，让它能适应高空的工作环境。整个过程折腾了好几个月，中间改废了好几个零件，好几次差点放弃。试飞那天我看视频都跟着紧张。发动机启动之后，螺旋桨转得飞快，飞机在跑道上滑行了几十米，然后稳稳地离地了，在空中飞了大概十几分钟，最后安全降落。落地的时候 UP 主手都在抖，对着镜头说 “真的飞起来了，我自己都不敢信”。这个视频发出来之后，直接上了好几个平台的热搜。评论区全是震惊的，有人说 “我开 i6 开了五年，从来不知道它发动机这么猛”，还有人开玩笑说 “以后荣威的广告语可以改成‘能上天的发动机’”。不光网友在聊，汽车圈和航空圈也有人在说这事。虽然用汽车发动机改飞机不是第一次，但能成功飞这么久，还这么稳的，确实不多见。

飞机对发动机的要求，比汽车苛刻太多了。汽车在路上抛锚了，停在路边等救援就行；飞机在天上发动机要是停了，那可是要命的事。所以能被选来改飞机的发动机，首先得够靠谱。荣威 i6 用的这台 1.5T 四缸涡轮增压发动机，在市场上卖了快十年了，装过荣威、名爵好多款车，累计销量得有几十万台。这么多年下来，没出过什么大规模的通病，正常保养的话，开个二三十万公里不用大修。我身边有开 i6 跑滴滴的，三年跑了 40 万公里，发动机除了正常换机油，啥毛病没有。除了可靠，动力也得够。这台发动机最大功率 127 千瓦，在 5600 转的时候输出；最大扭矩 275 牛?米，从 1750 转一直到 4000 转都能持续输出。对于一架小型载人飞机来说，这个动力刚好够起飞、爬升和巡航。要是动力太小，飞不起来；动力太大，又会太重太费油。还有一点很重要，就是它够轻，结构也紧凑。飞机对重量特别敏感，多一公斤都可能影响飞行安全。这台发动机本身重量就不大，体积也小，装到飞机上之后，不用大改机身结构，也不会让飞机头重脚轻。最后就是维护方便，配件便宜。专业的航空发动机，保养一次得几十万，一个零件就得几万块。而 i6 的发动机，随便找个汽车修理厂就能修，换个机油机滤三百多块钱，就算坏了个大件，几千块钱也能搞定。对于个人爱好者来说，这个成本完全能接受。

能上天不代表日常开就好，毕竟汽车和飞机的使用场景完全不一样。我开过好几次朋友的 i6 MAX，对这台发动机的表现还算了解。城市里开的话，它的动力完全够用。起步的时候轻点油门，车就走了，不会有那种肉乎乎的感觉。跟车的时候，油门踩多少有多少，不会窜也不会顿，开着很平顺。遇到需要超车的时候，深踩一脚油门，转速拉到 3000 转左右，动力就上来了，能很干脆地完成超车。我试过满载五个人，在市区里开，也没觉得动力不够用。跑高速的时候，它的动力储备也还行。车速到 120 公里每小时的时候，发动机转速大概 2500 转，这时候再踩油门，还能有明显的加速感。我上次和朋友一起跑高速，从广州到深圳，全程 120 巡航，遇到慢车超车的时候，不用降挡，直接踩油门就能过去。高速上的噪音控制也不错，120 的时候，车里正常说话不用提高音量，发动机的声音很浑厚，不会有那种嘶吼的感觉。爬坡的时候表现也可以。我们上次去清远玩，走盘山公路，车上坐了四个人，还拉了满满一后备箱的行李。大部分坡度用 D 挡就能上去，不用频繁降挡，发动机转速保持在 2000 转左右，动力输出很稳定，没有出现动力不足的情况。油耗方面，我朋友的 i6，平时市区开，不堵车的话百公里 7 升左右；早晚高峰堵起来，能到 9 升；高速上定速 100 的话，百公里 6 升左右。这个油耗在同级别 1.5T 燃油车里，属于中等偏上的水平。他每年开两万公里，按现在 7 块钱一升的油价算，一年油费大概一万块钱。

聊完 i6，肯定有人会问，现在荣威卖得最好的是 D7 DMH，它的发动机和 i6 比怎么样？我自己开的就是 2023 款 D7 DMH 125km 卓越版，开了快两年半，跑了 5 万公里，对这套动力系统太熟了。首先得说清楚，D7 DMH 不是单纯的燃油发动机，它是插电混动系统，由一台 1.5T 涡轮增压发动机和一台电动机组成。发动机本身的参数和 i6 上的那台差不多，但加上电动机之后，整体动力就强太多了。这套系统综合最大功率 169 千瓦，最大扭矩 385 牛?米，比 i6 高了一大截。开起来的感觉完全不一样。起步的时候，是电动机单独驱动，没有发动机的介入，所以一点顿挫都没有，踩多少油门就有多少动力。红绿灯起步的时候，我经常能把旁边的燃油车甩半个车身。速度起来之后，发动机会在最合适的时候介入，和电动机一起输出动力，整个过程很平顺，几乎感觉不到发动机启动的震动。高速上的表现差距更明显。开 i6 的时候，120 之后再加速，需要等转速拉起来，动力才会上来；而开 D7 DMH，只要踩油门，动力立刻就有，超车的时候不用降挡，一脚下去就有推背感。我上次跑唐山到北京的高速，全程 140 巡航，遇到大货车超车，踩油门就能轻松超过，一点都不费劲。还有一点，D7 DMH 的发动机大部分时间都工作在最高效的区间。低速的时候用电机，高速巡航的时候发动机直接驱动车轮，需要大动力的时候两者一起出力。这样一来，不仅动力强，油耗还特别低。

说实话，买插混车的人，大部分都是冲着省油去的。在油耗这方面，D7 DMH 和 i6 根本不是一个级别的。先说说我的实际使用情况。我平时主要周末开车，在县城周边转转，或者去商场购物，工作日基本不用车。我的充电桩在老家，县城里主要用快充，一般中午电价便宜的时候去充，一度电大概 5 毛 5。D7 DMH 的纯电续航是 125 公里，我充一次电，能开两个周末，大概 100 公里左右，电费也就 30 块钱，比打车便宜多了。就算没电了，它的亏电油耗也很低。官方说亏电百公里油耗 4.3 升，我自己测的话，夏天开空调大概 4.3 升，冬天开暖风大概 5 升。上次我跑了一趟长途，从唐山到北京，来回 280 公里，出发前满电，回来之后还剩 20% 的电，加了 100 块钱的油，算下来一公里才 3 毛多。而 i6 的油耗，刚才说了，市区 7-9 升，高速 6 升。按每年开两万公里算，i6 一年油费大概一万块钱；D7 DMH 如果有充电条件的话，一年油费加电费也就两千块钱左右，差了八千块。开五年的话，光油费就能省四万，这可不是个小数目。就算没有充电条件，一直亏电开，D7 DMH 的油耗也比 i6 低一半还多。我有个朋友没有充电桩，买了 D7 DMH 之后一直加油开，百公里油耗也就 4.5 升左右，比同级别所有燃油车都省油。

很多人担心混动车后期维护贵，电池坏了换不起。其实现在的混动车，维护成本并没有比燃油车高多少，而且电池都有很长的质保。先说说 i6 的维护成本。它的常规保养就是换机油、机滤、空滤，小保养一次 300 多块钱，大保养换变速箱油、刹车油这些，也就一千多块钱。因为这台发动机技术很成熟，保有量又大，随便找个汽车修理厂都能修，配件也特别便宜。就算坏了个大件，比如涡轮增压器，换一个也就几千块钱。正常保养的话，开个十年八年，维护成本都很低。D7 DMH 的保养，比 i6 多了电池和电机的检查，但其实这些检查都是免费的。小保养换机油机滤，和 i6 价格差不多，也是 300 多块钱。大保养的话，因为没有传统的变速箱，不用换变速箱油，反而比 i6 还便宜一点。大家最担心的电池问题，荣威给的是终身质保，只要是首任车主，电池坏了免费换。我开了两年半，电池衰减几乎感觉不到，纯电续航还是能跑 120 公里左右。就算以后衰减了，只要低于 80%，厂家就会免费更换。可靠性方面，i6 的发动机经过了这么多年的市场验证，肯定是没话说的。D7 DMH 的这套混动系统，虽然出来的时间没那么长，但也卖了几十万台了，目前没听说有什么大规模的通病。我自己开了 5 万公里，除了之前免费换过前避震，发动机和电池都没出过任何问题。

其实这两台发动机没有绝对的好坏，只是适合不同的人。如果你预算有限，没有充电条件，平时跑长途比较多，又怕麻烦，那选 i6 就挺好。它的发动机成熟可靠，维护便宜，动力也够用，日常开完全没问题。现在二手的 i6，17、18 年的也就 3 万多块钱，新车优惠完也就 8 万多，性价比很高。如果你有充电条件，日常通勤距离在 100 公里以内，想要动力强一点，又想省油，那肯定选 D7 DMH。它的动力比 i6 强太多，开着更爽，油耗还低，长期用下来能省不少钱。而且现在 D7 DMH 的优惠也很大，入门版也就 10 万出头，比同级别其他混动车便宜不少。我自己当初选 D7 DMH，就是因为我有充电条件，而且经常跑唐山到北京的长途。纯电模式能满足日常使用，长途的时候亏电油耗也很低，动力也够。开了两年多，一点都不后悔。说了这么多，你们要是选的话，会选成熟可靠的 i6，还是动力更强更省油的 D7 DMH？评论区聊聊你们的想法。