这些年来，在ECM和TCU均未升级的2016款豪华版观致5上、和ECM和TCU全升级到最新的2015款观致3SUV炫动派（以下未注明均为观致5），我测试了多款火花塞，经过长时间的使用和对比，现将经验和心得分享给大家，成功是宝贵的，失财同样是一笔财富，希望能让大家少走一些弯路，也希望大家玩出乐趣。一款适合的好火花塞，可以让你有差不多换辆车的感觉，让忍受变成享受，我也是从之前不想开破观致5到现在每天开车变成一种享受。

所用过的火花塞有：
RER8WBM（原装）、NGK DILKAR7B11（1406）、NGK DILKR7A11（93135）、极燃S2、极燃S5、钌合金RX（90020）、冠军钛金CET15PSB、电装VXUH22、冠军OE203、Brisk MR14BFXC多极、电装FXE22HR11、电装IXEH22TT（4712）、DILKAR8A8（93026）、HS M40XL、NGK ILZKBR7B8DG（95770）、NGK SILKAR8C6DS（96372）、NGK SILZKR7B11（9723）、湘火炬LDK7II（32468）、暴尔LDKA、NGK DILKR8B6（91448）、NGK DILKA7B6（96957）等，下面说说我的使用感受：

NGK DILKAR7B11：双针铱铂金结构，点火间隙1.1mm，陶瓷体偏小，与高压包有间隙，为了防止跳火加了硅胶套。首先在奇瑞新款A3上试用，使用的感受是：动力好、加速给力，9年的A3最快还能跑到180多，比原装提升明显，油耗7L~8L/百公里，缺点是发动机抖动稍大，不管是在A3还是观致5上，抖动都比较大。抖动大的原因后来才发现，原来买的是二手货，点火间隙已经被磕得乱七八糟（所以要买二手火花塞的车友要注意了，拿到后一定要检测点火间隙，调到标准后再装车，二手商的货100%出现点火间隙变形，直接装车是个灾难），我使用塞尺检查并调整间隙，发现间隙调成0.90mm后，A3车子抖动变小、油门反应变快、动力输出更平顺、再加速更顺畅、整个车开起来变得细腻。原装状态下，这款火花塞并不适合于观致5，油门变深，油耗居高不下。
DIY后的NGK DILKAR7B11：后来发现点火间隙调成0.60mm后，用在观致5上效果非常好，表现为车子变得灵动轻快、油门变浅灵敏跟脚、动力强、加速线性平顺、动力衔接更好，油耗低，因为轻盈所以会不知不觉就超速。同样的调法用在奇瑞新款A3上效果也是非好。这款是首次尝DIY所发现的第一款好火花塞，但现在来说它已经不是最好的了，与更好的火花塞相比它加速仍有点延迟，动力衔接性还是差一点，不停地研究和发现，让它成为曾经的经典。

NGK DILKR7A11:为了解决在NGK DILKAR7B11陶瓷体小的心结，同时也想把A3的表现复制到观致5上而买了这款，当时也听信卖家吹嘘可用于观致5（事实证明是错的，很多卖家只知道看参数卖东西，可实际效果并不体现在参数上）。表现：在奇瑞A3上的表现与NGK DILKAR7B11有点类拟，但动力显得绵多，调点火间隙同样调法效果不太明显；在观致5上的表现与NGK DILKAR7B11一样，油门变深，油耗高难降，如果你在高速上松开油门想再加速，油门要踩半天才能再次加速，感受不佳。

极燃S2：做工上等，独特的电极设计更有利于点火，燃烧扩散死区小，直观的感受是低速动力很明显，同样不加油起步，别的火花塞行走像绵羊，极燃则像头牛，感觉有劲，发动机转速飙升快，动力有点冲，驾驶感不是很好，油耗不降还略升可能是动力强之后喜欢开快车的原因吧，但高速再加速略显迟缓。

极燃S5：与官方确认与观致3suv匹配后下单，同样做工上乘，双火花双铱金电级，设计非常有利于火焰扩散燃烧，理论上是一款很好的火花塞，在观致都市上表现为油门有点沉，动力虽有所增强但顿挫变得严重，加速延迟没改善，油耗也未见低，用一段时间仍未改善后，换回之前的火花塞，轻盈感一下子回来了，油耗也随之下降，随后联系厂家寄回，厂家确认与都市未匹配好，给我退款了。愦憾了，不过我仍看好极燃的设计，还有很好的服务态度，希望再出一款正确匹配观致的火花塞。

钌合金RX 90020：双针，负极变成横杠，据说效果很NB，这个设计也能做到火焰传播死区小，燃烧更均匀，受不了这诱惑入手。实际的感受是：发动机抖动正常，动力比原装好点点，这款火花塞感觉不出有什么很特别的地方，低速段动力提升不大，依然需要深踩油门，驾驶感觉不太好，油耗表现不降反增一点，综合9.5L/百公里左右。

钛金CET15PSB：这是折腾的火花塞中比较便宜一款，这款热值自适应，气候不同和长短途自动适应热值，这点设计就比较省心。实际的感受：油门变浅变轻（观致5油门行程深这个缺点得到了改善），加速变得轻快，松油门滑行更远，刹车使用更加频繁起来，市区超车加塞变得更有信心，刚好弥补了观致5低速动力稍弱的缺点。油耗方面也比较惊喜，我平时用车是上、下班各4公里路程，一天2或4趟，基本是车子刚入状态或是未入状态就到公司，用这款火花塞平时上下班表显油耗9.2－9.6之间，只是比其他火花塞略低一点点不是很明显，但我发现只要连续开，油耗会中蹭蹭地往下跳，最低可做到6.6L/百公里油耗。看来火花塞贵不一定是最好，适合才是最好，就像原装的火花塞其实也是不错的，厂家的匹配还是有一套的，原装火花塞我曾经跑到8.3L/百公里，老老实实用原厂也不错。但是钛金CET15PSB寿命短，1万公里后负极已经烧出凹坑，效果开始变差。

电装VXUH22：起步动力很强，刚好弥补观五起步动力不足缺点，发动机安静，行驶如奶油般平顺给人一种很舒服的感觉，起步动力强、平顺和声音小这三个优点综合在一起会带来不错的驾驶感受。电极0.4mm点火能量高、失火率小，这可能是这款火花塞动力不错的一个原因。初用一段时间时会觉得可能是观五最好的火花塞了，但慢慢就发现不对劲：同样的路段整体时速比以往慢10公里/小时左右，总是喜欢跟车不怎么喜欢超车了，油耗并不算低，市区开急车时动力有点突兀（这是观五唯一的一次把老妈整得吐了）。慢慢才发现这款火花塞低速起步动力太强，市区堵车和急开车时动力会显得有点突兀，虽然燃烧效果很好，几乎无积碳，但油耗表现却一般。

冠军OE203：三个负级，其中两个侧极据说是清除积碳用的，双铂金寿命要长一点，这点避免了钛金1万公里的尴尬寿命。OE203继承了钛金的优点，动力强且省油、加速线性平顺，平顺性应该算上好的一款火花塞，整体时速至少快上10公里/小时，加速超车比较有信心，油耗也很喜人，短途佛系脚法也能开到7－8个油，如果你经常滑行，油耗进8并不困难。这款物理参数与原装火花塞最接近，各方面表现也是比较适合于观致5的火花塞之一。这款批次质量稳定性一般，又买了一款就没有以上这效果了。

Brisk多极火花塞MR14BFXC：这款有的说只适用于涡轮发动机，又有的说只适合于自吸车，说法不一。其实这款火花塞也不适用于奇瑞系的车，但贝力思火花塞型号太少，只能进行一些改造后使用。表现：在观致5上表现动力突兀，油耗奇高，车子最难开，多点点火让电脑无法适应可能是一大因素，但点火启动却很干脆，双离合结合慢的缺点加上这款火花塞暴发力强，车子顿挫更大。折腾到这里终于明白了一个道理：观致五车子缺的不是动力，而是好的变速箱。这款火花塞用在自吸A3上，动力表现可圈可点，车子非常有劲，同样的速度行驶起来牛劲更足，松油再加油反映迅速，高速动力源源不源，就是低速1000转以下动力相对差点（拖档现象变多），这款火花塞看来是适合于自吸不适合涡轮。

电装FXE22HR11：同样是陶瓷体偏小，改装后使用，点火间隙调成0.90－0.95才比较适合，动力很劲、但动力不够细腻，油耗高难降。

电装IXEH22TT：原装点火间隙1.0mm，同样是陶瓷体偏小，只加硅胶套后的原装状态下使用，动力有点躁动，加速线性，动力衔接好，加速延迟小，与DILKAR7B11的0.6点火间隙比，除了车子轻快性与油耗稍不如，其他表现更好，车子表现偏向于沉稳。
DIY的IXEH22TT：将点火间隙调成0.85后，综合表现会更均衡，保留原有的优点，动力的躁动有所改善，油耗也有所降低，是观致5上综合表现最好的火花塞之一，有车友评价它像CVT一样平顺好开，电装寿命短是它的缺点。OK

DILKAR8A8：同样是陶瓷体偏小，加硅胶套后使用，是一款非常好且很有潜质的塞子，原装状态下的表现中规中距，为此我整整丢它在箱底半年。后来才开始拿它DIY，最终也停留在0.60间隙上，表现为：低扭相比原车提升不错、中高速最好，简而言之低中高速都表现都不错；加速性线，动力衔接好，加速延迟也小，动力衔接好涡轮介入感变得很小，抖动小，声音小，高转速加速声音不散且很好听（ 有点赛车的声音），0.60间隙+1.5mm铜垫片后表现更佳，而且油耗并不高，是目前所有8度火花塞中油耗最低一款，也是目前观致车上表现上好的火花塞。
在A3上的表现更佳，有1.6L直接换成2.0L的感觉，动力随叫随到，超车一脚油完成一气呵成，非常爽。OK

HS M40XL：HKS做工就是好，低速车子显得细腻轻快，加速反应快，车子非常好开，120码往上动力和反应稍差，8度的热值也让油耗居高。在A3上，这款是表现非常好，动力源源不断。

NGK ILZKBR7B8DG（95770）：车友推荐，物理参数与观五原装火花塞接近，可直接使用，原装状态下表现也是中规中距，将点火间隙由0.8调成0.7、换成2mm厚紫铜垫片后表现更好，表现为低扭很好、动力平顺、高速表现稍差、油门响应差。

NGK SILKAR8C6DS（96372）：同样陶瓷体偏小，加了硅胶套，原装状态下表现也是中规中距，将点火间隙由0.6调成0.65表现最佳，这款的特点是抖动小、声音小，动力衔接好，观五在18码时的衔接感和松油门再加油没反应的情况有很大改善，加速十分线性，松油门再加速响应非常线性，使加速超车随心所欲十分有信心的感觉，让观致5变得非常好开，是一款非常棒的塞子。因为抖动小和声音小的原因，一度让人误以为动力不强，慢慢地才发现它的优点。OK

湘火炬LDK7II，这款是车友吹的，说什么动力超好，我也试了一下，动力确实猛，但很躁、很冲，动力输出不线性、加速延迟并没有改善（想像一下：初加油时车不走，再深踩冲一下那种感觉），也许就有人喜欢这种感觉，各有所爱吧。这款点火点远离燃烧室，这种设计增加了低扭适合于低速，高速一般。实测油耗高约1个以上。

本贴字数已满，DILKR8B6（91448）和DILKA7B6（96957）请到第6页观看。

折腾这么多火花塞之后，总有点感受吧，没错，这个感受可能让你大跌眼镜，这个感受是：观致车的大脑是个白痴，它会不断地学习并调整车子，会把你的车子调到差劲状态，我曾多次成功地用一些办法让观致5的原装火花塞也能做到很好开（说明观致5本质的行驶感受并不差），但是没多久车子又回到很差劲状态，不过还好，总算成功地做到了让一些DIY后的火塞花让观致5一直保持良好并有大幅度提升状态。大家可以按照以上方法调试使用，如有不懂可以向我请教，因为论坛不让留联系方式，大家可以私信我。

最后，折腾火花塞的车友不要错过这段：
1、新火塞安装建议按标准扭力值安装，一般火花塞安装要求扭矩是15~25NM之间。
2、安装时记得在陶瓷体上涂上灭弧脂。
3、安装火花塞时最好断电10分钟以上，让电脑重新学习。
4、安装火花塞后如果发现效果不对、不理想、不是传说中的效果等等，马上重新安装（别管前面安装有多么标准和正确，更不要傻傻打话问机修师傅“你安装到位没有？”，没有哪个机修师傅认为自己没装好，问了也白问，一定要重新紧一编），我发现两次安装就有两次不同的表现，我也算个有动手能力的老手了还是经常失手，我上面说过的表现不错的火花塞，也曾因为安装问题表现差劲，差点仍掉了。
5、如果你换上一个火花塞表现很好很满意就好好用吧，别折腾了，找到一款好火花塞不容易。
6、如果你没有自己动手的能力就别折腾了，以上这么多问题找机修真的很麻烦，他们也不会认真对待你的车。