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2018-12-11 14:31:38 IP 沙发大众DSG原厂默认手动模式是降档优先逻辑，升档有半秒延迟。通过改写赛用TCU可以将逻辑反过来，就是升档优先，去年我在上赛试了一台奥迪S3 LMS赛车，就是原厂的DQ250，但是刷写了赛用TCU程序，升档优先，且可以锁止档位，如果不做手动升档，它可以一直顶在红区。民用版程序会进红区自动保护性升档。
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2018-12-11 14:31:38 IP 沙发大众DSG原厂默认手动模式是降档优先逻辑，升档有半秒延迟。通过改写赛用TCU可以将逻辑反过来，就是升档优先，去年我在上赛试了一台奥迪S3 LMS赛车，就是原厂的DQ250，但是刷写了赛用TCU程序，升档优先，且可以锁止档位，如果不做手动升档，它可以一直顶在红区。民用版程序会进红区自动保护性升档。
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2018-12-11 16:58:02 IP 地板没有办法，搭配DQ380的所有车型手动模式都极其难用，换挡逻辑混乱，拒绝执行命令，顿挫严重，建议不要使用手动模式。
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2018-12-11 17:21:27 IP原厂做得对哦，因为对于民众来说，要想最快地加速，那一定是全力踩死油门即可，这样的话，即便在手动模式下，变速箱依然会在冲进红区后自动升档，这样开已经是最快加速了，你人工去介入，去提前按下升档拨片，那一定是转速没到红区，加速一定不是最快状态。而对于普通民众来说，街道上急加速的首要需求是降档，去抬高转速，所以肯定要降档优先，实现降档随拨随降。
赛道里不一样，因为赛车加速时一定是全力加速，不存在高档位低转速的巡航，所以不会出现需要快速降档去抬高转速帮助加速的场合，而在弯中，更多时候为了保持一个高转速和一个均衡的扭矩，需要把转速停留在红区范围内，不要让他自动升档，所以赛车会把DSG手动模式保护性的自动升档逻辑给删除，让变速箱能强制锁死在当前档位，顶着油门出弯，对于车手来说，赛车升档必须人工操作，并且必须随拨随升才能节约时间，所以赛车会选择升档优先的逻辑。这个就是大众DSG目前的两大类TCU写法。在2015年，TCR赛事创办伊始，当时的西雅特LEON赛车并不是用的序列式变速箱，而是原厂的DSG，只不过，它就是给这个变速箱刷写了赛用的升档优先的TCU，同时换了个赛用的变速箱油，加了油冷，这样就已经可以跑比赛了。DSG变速箱还是相当不错的，传动效率很高，所以不要抱怨它手动模式反应慢，其实是程序使然，硬件适用场合不同罢了。
有个例外，保时捷PDK的双离合目前依然是全世界双离合技术最顶尖的，保时捷PDK变速箱的手动模式已经优化到升降档都基本上没有延迟，随拨随变，非常非常地出色，堪比序列式的反应速度，但是它有兼顾了民用的舒适性，不会像序列式的那种那么粗暴地结合。 -
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2018-12-11 17:40:12 IP
阳仔_Schumi 2018/12/11 17:21:27 发表在 5楼
原厂做得对哦，因为对于民众来说，要想最快地加速，那一定是全力踩死油门即可，这样的话，即便在手动模式下，变速箱依然会在冲进红区后自动升档，这样开已经是最快加速了，你人工去介入，去提前按下升档拨片，那一定是转速没到红区，加速一定不是最快状态。而对于普通民众来说，街道上急加速的首要需求是降档，去抬高转速，所以肯定要降档优先，实现降档随拨随降。赛道里不一样，因为赛车加速时一定是全力加速，不存在高档位低转速的巡航，所以不会出现需要快速降档去抬高转速帮助加速的场合，而在弯中，更多时候为了保持一个高转速和一个均衡的扭矩，需要把转速停留在红区范围内，不要让他自动升档，所以赛车会把DSG手动模式保护性的自动升档...
嗯，确实是这样。只不过是想体验随心所欲的感觉而已，也不是用拨片就舍得一直红线换挡的，就是想玩玩手动乐趣。 -
2018-12-12 01:37:35 IP卖了换6代
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