之前一直开吉利GX9 7人座SUV，该车的空间/尺寸与2015款汉兰达几无二致，算是当年三排最好的国产suv了。这台车陪伴了我们家快7年，这里先表扬一下这台小众车，当初亲戚们都说千万别买国产，开2年就成破烂了，可事实它一直没出过啥质量问题。平日保养就是换油/三滤，个别易耗件更换下，除油耗高一点外，真的挺皮实。

之所以想置换掉GX9，有几个考虑：
第一：空间只能说勉强，每年都要回几次乡下，长途乘坐舒适度不够好，当满载而归时就显尾箱太小了，有时只能放平三排一个位置腾出来放各种行李，7人变6人甚至5人坐，遗憾！

第二：驾驶体验不太好，隔音偏差，提速慢，变速箱换挡偶有顿挫，偶尔还得回4S处理顿挫问题，车是服务人的，而不是人服务车，也该换换了；

第三：2020疫情前还曾琢磨着找时间开车带90多岁外婆回趟老家，结果疫情开始没几个月，外婆忽然脑梗去世！ 后来想到日渐老迈的父母，得趁他们腿脚还行时，多陪他们走走，要坐的舒服还得MPV，于是开始留意各种中大型的mpv，塞纳自然而然地进入了我的视野。

第四：偶尔会装些大件物品，如桌椅、柜子，一大堆行李，乡下各种土特产，需要尾箱空间大，第三排最好能放平、沉入地板扩大容积。

第五：塞纳国产了！没错，2020年最让人高兴的新闻是塞纳要国产了。在订车前看过不少老款塞纳的介绍，空间巨大，皮实，保值，实用性强等特点很吸引人，但只有进口版且价格高昂，国产化真的是福音。看着国产塞纳脚步渐近，塞纳就成了心中重要的选项。

综上所述，心水的新车标准就是尽量宽大（1.9米+宽，5米+长，轴距3米+）、乘坐空间好、三排能收进地台扩大装载空间、续航远（最好一箱油600+公里）、驾驶平顺、最好有腿托（让爸妈舒服一点）、适合家用的MPV！

BTW：3/20刚在集X车宝平台卖了GX9，它光荣的完成了历史任务，再见了，大九！

这2年断断续续看了几乎所有在售的一、二手MPV，下面是曾经看过或试驾的车型及感受，权当一个回忆吧。

1、别克GL8
毫无疑问国内MPV市场的标杆就是GL8，10多年来霸榜MPV，看过GL8/GL8 陆尊/GL8 艾维亚，优点是乘坐舒服，头部空间良好，第三排蛮不错，内饰有豪华感，静音好，但有些缺点我无法接受，a）安全性差，中美碰撞测试结果都不好；b）外观太商务，缺乏家用感觉；c）三排不能放平并沉入地板，装载能力和灵活性欠缺；d）配置好点的都30+，也不便宜，看了几次后PASS

2、克莱斯勒-大捷龙
纯进口车，当时看45w，置换可以便宜3w左右。整体基本满足了我对于MPV的主要需求，乘坐还行，三排可隐藏到地板下，空间利用得当，家用味十足，外观OK，16度巨大电池的混动系统是加分项，但从2排上车觉得1排座椅后背往后突出较多（可能是小桌板的问题吧），而且市内4S极少，保有量太低，后续保养和维修麻烦很大，对比后来的塞纳/嘉华的价格就更觉得不值了，PASS

3、奥德赛
奥德赛可以说是中型城市MPV的王者，车身尺寸上在城市中停车对比5米+的MPV很有优势。体验过2021混动版新奥还是挺不错的，尤其座椅系统很牛，可以变化出很多用法，空间魔术师不是白叫。不过奥德赛有几项不能接受：a）后尾箱太小，三排头顶玻璃了！ b）安全配置过得去的版本要上30，觉得对不起这个尺寸 c）试驾的噪音有点感人，和自己心水5米+的MPV还是有距离，PASS

4、起亚嘉华
这台是看过那么多实车最想下定的mpv，想要的基本都给到我了。车机系统算是挺好用的，气囊数、各种安全配置都不错，三排和塞纳/大捷龙一样隐藏到地台下（perfect！），座椅也宽大舒服，外尺寸也够大，内饰也有豪华感，考虑到品牌因素价格也还算过得去。可嘉华隐忧不少，车子保有量小，4S只有2家，据说配件纯进口，以后等配件估计都要疯了。自己也不喜欢嘉华的SUV外观，最后还是在纠结中PASS...

5、进口赛那
几乎满足了我全部需求，尤其改款后的外观更运动和有活力，车头有轿车的味道，看上去就很家用。后来花了不少时间在论坛、车评网、youtube看各种新老塞纳的评测与体验视频，了解其优缺点。但平行进口塞纳只有国5，不能上广州粤A牌，能上粤A的只有市内二手，40多万的价格让人绝望！还是等国产吧，进口塞纳PASS

6、其他
其实也考虑过威然、日产QUEST等车，但大众威然虽然很长可空间利用上不太行，还是SUV底子；日产QUEST早停产了，只有二手，价格也贵；奔驰威霆/v260，大型面包的外形实在无法接受，2排进出三排也麻烦，这些就不多说了。

最后选定国产2021赛那就是水到渠成，参加了广汽丰田9月份的盲定，10月底厂家公布价格后，感觉虽比预期贵了2w，但对比无法无天的进口塞纳觉得还行，就它了吧。

费了很大篇幅介绍了自己选车的心路历程，概括一下选择广汽丰田2021赛那的理由：

1、安全性
老塞纳由于外形更方正，内部空间其实比新款更好，无奈平台太老了，安全性对比新款差一截。新款是基于口碑不错的TNGA平台大改款，安全配置丰富，还标配9气囊，丰田的诚意还行，再说买新不买旧，根据已有的碰撞测试、北美这2年的销量判断下来这款车是不错的。

2、功能
这里说说我比较看重的点：三排可以沉入地台，形成一个比较平整的尾箱+三排，极大扩展了装载能力；二排虽不可拆卸，但可以超大尺度的前后移动，可以腾挪出超过1.8米的纵向空间，当个简易房车还是不错的，这点起亚嘉华比起来就逊色了；2，3排之间过道比较宽敞；三排可以大幅度调整倾斜角度，离后备箱玻璃还有一定距离；左右电划门、电尾门，对家庭用户非常友好；安全性，嗯，已经单独说了；

3、外观
新赛那的外观算对自己的胃口，有轿车的感觉，比较运动。不喜欢GL8/奔驰之类方盒子，我不想让其人觉得自己只是个司机  

4、品牌&保值率
其实自己是抗拒考虑保值率的问题，毕竟用5-8年后，再保值也就那样，但大方向已定好的前提下，保值率能高一点自然是锦上添花的。丰田是烂大街的品牌，保有量巨大，而且4S就在家附近，走路即可到达，日后不管是官修还是第三方维修，方便成本也低。

5、价格
30-40w之间是自己够的着的区间，而赛那的价格就在这个范围内，经过一番对比后，选定了35.2w的尊贵版，该有的基本都有了，其他360度、行李架、第二个天窗、18寸轮胎、各种“高级”功能就不考虑了。

最后，在展厅看到钛灰银色的凯美瑞，感觉挺好的，时尚且耐脏，就这个颜色吧！

1、订车
11月初在广汽某4S店订车，给了5w定金，选择了平价订车，35.28w车价+5k上牌费+8k保险，预计5/31日提车，心里觉得时间有点长了，可当时也无可奈何了，只能等吧。

2、焦急等待
看着一些不差钱的车主加价年前提车，有点羡慕了，但转念一想，自己反正有车开，多几万才早几个月开挺划不来的，还是好好等吧。就这样日子一天天过去，自己也少了留意赛那；年后看到一些外地车友们说1月初平价定车，3月估计就能提车了，反观我们在广州离工厂就几十公里，问了好多次4S的销售妹子都说没办法提前拿到车，心里就开始有点着急【不平衡 】了。

3、柳暗花明

就在郁闷等待的时候，3月11日一大早，销售小妹忽然告诉微信留言，说店里有一个增配名额，配置刚好和我的一样，问我是否要？如果要的话，很快就可以提车了。我一看到这信息，满口答应！第二天销售妹子就来电说已经那个名额确定给我了，周2～周3就能提车，嘿嘿～ 晚上赶紧将有粤A指标的另一台小车挂到二手车平台，想着尽快腾出名额上牌。

4、提车

3月16日利用中午工休时间来到4S店，销售妹子给一个付款清单后就带我到停车场看实车了，到了之后进行了简单的车辆确认和外观检查，看看有没运损，然后打开车门进去看了下公里数，才3Km，崭新崭新的呀 。看了几眼后，销售妹子就带着我回去大厅整理好相关资料，交代今晚付款，等次日保险生效就可以正式交车了。

次日（3/17）依然利用中午工休时间到了4S，也没按4S的安排搞什么详细交车介绍了，让交车小哥哥介绍了基本功能就拍照、直接开走了。经过漫长的等待后拿到实车，我竟然一点都不兴奋....  也许年纪大了，内心不再波澜。

1、外观

感觉整个外观就是凯美瑞拉长+加粗+拉高 并进行了优化调整的样子，车的中后部比较有肌肉感，尾灯造型比较有特色。为了追求流线型和时尚，车尾斜切了下来，是好看了，但坏处就是三排头部空间受到侵占，有点可惜。

说实在，自己不是外貌控，所以样子差不多过得去就行。对于钛灰银的车色颜色，自己还是比较满意的，在停车场昏暗的灯光下也不失时尚感，在太阳光底下就更漂亮了！

2、内部空间

尾箱空间令人满意，尤其是下沉式的收纳空间非常好用，两个6，7岁的小孩躲进去估计都小意思。这种设计深得我心，赞！

二排座椅两个扶手可以收折起来，这样过道会更加宽敞，便于乘客进入第三排。二排右侧座椅还附带一个带2个水杯口的小桌板，对于长途旅行来说方便不少。【后记】3/21接老大放学途中买了肯德基和饮料，上车后拉开桌板将饮料放到水杯口里，食物和纸巾放台面，吃完将垃圾塞纸袋里，一切都是刚刚好，太方便了，孩子都赞不绝口。

来到1/2排之间的扶手箱下部，赛那配备了2个座地水杯口，对于经常带孩子出去参加活动的家庭来说就很方便了，孩子的水平/保温杯直接放在地下；扶手箱后面还有2个供2排乘客充电的type-c口，这里要感叹一下，赛那全车有19个水杯口，6个typec+1个usb+2个点烟口，足够安排超过10个充电口，真的很夸张。

3、第三排

这里比较遗憾的是三排座椅切角和仅有42cm左右深度，哪怕个子不高的大人乘坐都觉得大腿承托不足，外加左侧轮毂上方藏着备胎，挤占了后排左侧的手臂空间，这些问题确实是赛那不可回避的缺点，如果能像北美赛那无备胎设计，那三排左侧座位会舒服很多。

实际乘坐了一下三排，将椅子调斜一点，二排放到2-2.5拳的位置，这样三排坐起来还算凑合。我有2个孩子，最小的都1年级了，坐三排系安全带是基本ok的，如果垫高一点就更好，因此按我家实际情况而言，安排老大、老二或者多加一个个头不大的大人，例如老妈/媳妇到第三排坐，整体还行。【后记】3/22，与起亚嘉华2/3排做了简单对比，过道比嘉华略宽敞个2-3cm，二排2～2.5拳时，三排和嘉华一样可以有2拳的空间，三排座椅正常角度时，1.7米大人头顶约1拳；座椅再靠后一点时易碰头，再倾斜多些就好多了，总的来说还是受车尾顶部斜切造型的影响；赛那/嘉华三排头部空间都不太够，可能因为嘉华的天窗缘故，赛那略比嘉华高个1-2cm，聊胜于无吧。

希望丰田再接再厉，在后续赛那改款时解决这个问题吧，要不很容易被后来者追上哦！

4、车机/app

丰田在传统车领域确实是大佬级的存在，但车机智能化方面就像个小学生，我提的尊贵版配备的是大屏幕+安卓系统，但硬件配置应该较低，车机界面操作略有卡顿，UI便利性不足，手机连上车载蓝牙后，车机也不懂默认输出蓝牙的音频，每次都要手动切换到蓝牙才能播放手机里的音乐。

丰云行app能远程控制空调、查看车辆行驶数据（路程，油耗，剩余里程，定位等），还有一些不够实用的停车、加油、代驾服务，手机上能坐的事非常有限，产品力还停留在几年前。而且车机带的流量卡套餐默认才1G/月，增加流量的话还得自己给钱，几十块才1G/月，太寒酸了，都不敢随便用车机听音乐看视频了...


5、其他

对于我和媳妇的身高来说，主驾、副驾感觉不错，得宜于赛那2米宽、地台较高的优势，前排的视野非常开阔，如果将座椅再调高一点，感觉就在开公交了。

1、底盘
说实在，2021赛那这台车开起来就不像台大车，中低速时底盘比较扎实，过一些低矮减速带、地表不太平整的路面时感觉震动离自己身体比较远，而且比较轻松就过去了，震动幅度比较小，不会晃来晃去，紧致感比较好。

2、转向
刚上手时就发现方向盘很好把握，转动非常灵活轻松，而且拐弯时发现转弯半径出奇的小，比媳妇model y转弯半径还小，家门口一个180度急弯一把就能拐过去，对比之下y有时一把还不行，得倒回去再来一下才可以。【后记】最近外出走内环路时特意开50-60km/h 过弯，得益于TNGA平台，感觉侧倾不明显，比之前开的SUV好多了，赞！

3、动力
2.5L 混动系统带动这2.1吨车身并没有早期一些传言的小马拉大车那样，而是非常轻松，只要稍微踩深一点速度就呼呼上去，最近的评测显示赛那是0-100 加速最快的MPV，达到8.x秒，意外的好呀，这点必须表扬。【后记】整台车动力参数：2.5L 自吸发动机 141kw，238N米，外加电机138kw，270N米，综合功率247kw，可惜查不到最大综合扭矩。根据国外测试视频，新赛那比老款3.5V6 塞纳加速要快不少，所以综合扭矩应该明显大于3.5V6的330N米，而且提速时电机+汽油机同时发力，可以更快达到最大扭矩，所以这台车提速轻快也就很自然了。

4、噪音
赛那和RAV4、凯美瑞、汉兰达都是同一套2.5L混动系统，所以噪音大是祖传的。提车前网上各种报道都说噪音超级大，无法忍受，所以提车前最难受的就是噪音问题，但提车真正在城市道路开起来时发现噪音比预期的好不少，可能是自己开车相对温柔，上坡或提速快一些时发动机启动后噪音是能听到，但比较低沉而且感觉离得比较远，比较低沉，只有深踩油门时轰鸣声才比较明显，但相对而言还是比较好接受的。考虑到即便在高速路上巡航也不可能一直深踩油门，再加上有胎噪、风燥等声音掩盖，发动机即便吵也不会明显。

总的来说赛那的噪音控制还行，感觉比起之前试驾汉兰达混动的急加速噪音要好不少。

5、油耗
说真的，赛那的油耗真的让人喜出望外，说惊喜也不过分。那么重一台车，开着空调满载跑也就是5.5-6.4左右，稍微佛系一点开的话，油耗还会更低。提车到发文这段时间，跑了110多公里，油耗表显5.3L，其中60%路程没开空调，估计全程空调也就不到6L。一箱油跑800-900KM 完全不是问题。【后记】上一张3/21的截图，跑了189km，表显还能跑884km，也就是说总里程达到1070km，如果按表显油耗继续跑干一箱油，按计算器可达1300km，不可思议了！

6、停车
说到赛那停车难的问题，估计很多车友都会吐苦水。但我开起来觉得还好，只要不往老城区那种窄得不要不要的小巷子跑，避开机械车位，那么即便医院比较紧凑的停车位也还是可以停的，就是对技术要求高一些罢了。

车机自带的倒车影像分辨率低得令人发指，而且还没有轨道线，说垃圾是一点都不过分。但赛那的倒后镜还算宽大清晰，前4后4雷达也比较给力，结合雷达提示去停车、躲避障碍物还算方便，算是弥补了垃圾摄像头的不足吧。

附带3张我在超市随手停车的照片，车子太长，突出不少，尾箱离墙壁只有几CM，但因为雷达给力，很有信心，不怕碰倒墙壁的

7、内饰

吐槽丰田赛那内饰的帖子数不胜数，说下自己真实看法吧，黑内确实不够咖啡色的好看，各种扶手的皮革看上去是比较廉价的，对不起这个车价，这点确实很丰田，没办法，愿意折腾的朋友可以自己去美容店包真皮，加各种装饰条，甚至大改来提升档次，但我不计划做，就由它吧，这台车定位就是服务自己和家人的工具车，不要太差就算了吧，不折腾

1、基本情况

【后记】查了一些资料，THS混动采用镍氢电池，赛那车上电池容量1.87kw/h，纯电驱动估计也就几km，综合动力247匹，估计最大扭矩在350-400N左右

按自己理解来说，丰田就是将电机/行星齿轮/发动机 三者融合在一起，通过行星齿轮根据工况来输出动力（纯电、纯油、电+油）。在滑行、制动或纯油续航时给动力电池充电，并且保持动力电池一直在3-4格电的样子，处于半冲放的状态，这种状态有利于电池寿命延长。

其实这套系统并没多厉害，厉害之处在于丰田的混动产品经历了三十年的时间检验，时间的考验比技术先进更重要，按目前油耗5.5L来说，对比如本田混动、各种新能源车企实现的增程技术等，同等条件下油耗降低并不是太明显，依然缺乏颠覆式的技术，那么通过时间考验、稳如老狗的系统就很有价值。买车就是希望省心，技术先进但容易出问题，最终伤害的还是消费者。

回头看，丰田主要的混动车，空间表现，乘坐舒适度，动力响应等等方面都让人比较满意，没什么明显短板的水桶车会比较让人省心。这就是价值。当然这系统不是万能的，缺点就是北方的机油乳化问题相对南方严重，所以混动车在南方特别适合，北方车友就得考虑考虑了。

2、基本体验

一般启动后中低速（50甚至60km/h）段只要油门踩得比较佛系，几乎都可以纯电运行，这个时候非常安静，舒服得很。如果需要稍微快一点的提速，或者遇到上坡什么的，发动机就较快介入，根据动力需求，或者纯油或者油+电方式输出动力，通过仪表盘中间的小屏幕可以很清楚的看到动力输出来源。

如果需要迅速超车或加速，那么深踩一点油门，汽油机立刻启动并发出相对明显的噪音，车子嗖得一下就飙出去了。

实际开起来基本没有遇到动力不够的情况，起步时可以秒大多数的小车。当然了，和model y 肯定比不了，而且咱们开着大车载着自己的幸福（家人），心态就得平稳佛系一些，安全第一，千万不要开快车哦！

3、省油tips

根据一周的摸索，起步/低速运行时油门轻踩就直接电机驱动，此时能耗非常低；当速度稍快、上坡、电池低于3格或开空调等情况下，发动机就会启动，记得此时不要刻意松油以继续用电行驶，给油保持发动机运转，直到需要减速时松油门即可。

只要油/电切换不要太频繁，油耗就会慢慢降下来。截止3/22晚，提车已开了268km，还有818km续航，总计这箱油预估可行驶 1086km

最后，啰嗦太多了，上车钥匙镇楼 :-)   PS：这钥匙感觉也挺低档的，比起我的GX9 质感真的差远了

2021款赛那对消费者的需求拿捏还是比较到位的，每个方面表现都是中上水平，表现不怎突出，但综合起来就名列前茅，不得不说目前结合丰田品牌还是可以的，但大家没必要加价买，家用车毕竟和商务车/富豪用的埃尔法定位相去甚远，多交的毛爷爷拿来加油不香么？

目前提车1周，没有做任何装饰，本着实用主义的原则，计划后面可能贴个隐形车衣，购置一些基本的装饰即可，不考虑改座椅，不加各种电子设备了，现在挺够用的了。

希望灰胖子能给家庭出行带来安全、舒适的驾乘体验，不辜负我交给厂家那沉甸甸的毛爷爷  祝各位朋友用车愉快，多交流，说的不对多包涵