过完年刚复工那会，公司来了台比亚迪宋Plus DM-i拍照。正好那段时间我有想法把自己的车做个全车油漆，需要一辆代步车开一周左右。于是我顺理成章地借来了宋Plus当了一周的代步车。

那先说动力层面。比亚迪宋Plus DM-i使用的是1.5L骁云自吸发动机的DM-i系统。发动机最大功率仅有80kw并不算高，但是热效率非常可观，最高有43%的热效率。热效率越高就代表燃油经济性越好。

DM-i系统，在拥堵路段时都是靠电机驱动，发动机不参与直驱。再加上堵车走走停停，低失速状态下所需要的功率是非常小的，发动机可以在最高效的工作区间带动发电机充电。这无疑是非常经济的情况。然而一旦速度起来之后，所需要的功率就会增加，在强制保电的状态下，发电机的功率势必要增加，这时候发动机的功率也就要同步的增加。所以简单来说就是，DM-i系统越堵车越省油。

由于没有变速箱，所以也就不存在顿挫的问题。加上电机非常迅速地响应性，整台车的动力体验是非常好的，而且动能回收系统的强度也不算太强，还算是比较偏向传统燃油车的驾驶习惯（即单踏板就别想了）。唯一我觉得不太好的地方就是刹车踏板的脚感有一些软，而且踏板初段有一种非常不舒服的粘滞感，轻踩刹车的时候感觉非常不舒服。整台车的刹车力也就是买菜车的感觉，没有改装车或者钢炮车型的那种撞墙感。对于我个人而言需要习惯一下。

那讲到这里，就顺带的提一下DM-i系统高速乏力甚至失速的现象是怎么回事。

他们大概就是这样的关系。在电池电量充足的情况下，发电机发的电+电池中的剩余电量可以基本满足驱动电机的全功率输出。

那么问题来了，为什么不换一个大功率的发电机？

发电机的功率大小主要还是取决于发动机的能提供多少功率。宋Plus DM-i的这个1.5自吸发动机就只有80kw的最大功率，给他匹配一个大功率的发电机也没有意义，因为发动机的功率满足不了发电机的输出，加上发动机长时间的最大功率输出，并不利于燃油经济性的表现。

当然，高速乏力的问题不仅仅是DM-i系统的车，只要是带电池的增程车辆基本都会遇到这个问题。其实大多数时间里，DM-i系统的这个1.5发动机也是相当于一个增程器在工作，虽然他可以直驱，但是直驱的条件非常苛刻。

那么失速现象就是这个高速乏力现象的拓展了。北方高原用户，而且需要长期满载爬坡，再加上驾驶风格比较激进的话，是非常容易出现高速失速的情况。电池电量用完之后，发动机需要带动发电机发电，又要驱动车辆，单凭这个弱鸡般的1.5自吸发动机实在是臣妾做不到啊。所以归根结底，这个1.5L自然吸气发动机是罪魁祸首。

所以有的网友就指出了，像是搭载了1.5T发动机的DM-i系统的唐就不太会出现失速的现象。

我是一个驾驶非常激进的人，有多激进呢？就是我喜欢在高架上，以88km/h的时速贴着别人保险杠走。这台车以我的驾驶习惯来说，它不适合这么开，当然也提供不了驾驶者激进驾驶的信心。主要有人机坐姿，避震阻尼的大小，加上转向三个方面。

但是过于舒适的悬架阻尼，所造成的刹车点头现象也非常严重。即便是在走走停停的市区，这种刹车点头的现象也很明显，这点我个人是非常不喜欢的。再加上前面提到的刹车踏板初段的粘滞感，所以轻踩刹车，近距离控制车速跟车的时候，宋Plus的感受并不太好。这也使我不得不改变驾驶习惯，保留半个到一个身位的车距，才能比较舒服的驾驶。

但正如我前面说的一样，在我心里宋Plus DM-i是一台非常优秀的买菜车。它并不主打运动，所以上面说到的方向盘握感包括转向阻尼的设定，都变得合情合理。这个转向你不去激烈驾驶，用起来是非常轻松的。虽然方向盘39点握感不太好，但是看看这台车的坐姿你就会懂了。

比亚迪宋Plus DM-i的坐姿，是完完全全的“大爷”开法。把座椅调的很躺才是最舒服的位置。宋Plus的坐姿非常非常高，即便我把座椅调到最低的位置，也能非常容易地看到引擎盖的位置，加上方向盘的角度比较倾斜，不像运动型车那样是垂直于驾驶员，所以让比亚迪宋Plus从一开始的驾驶坐姿上，就不是一台取悦驾驶者的车，更像是一台舒服代步的家用车，再加上DM-i系统在市区非常优秀的能耗表现，所以说比亚迪宋Plus DM-i是一台非常优秀的买菜车并不过分。

然后比亚迪的后排真的是非常舒服。座垫软，躺角大，空间充足，后排的静态体验我觉得是真的ok啊。我开过的汉DM也是这样，后排的舒适性非常ok，到了宋Plus上依然延续了这一点。

比亚迪宋Plus DM-i这台车一周开下来，最大的印象就是真的非常非常省油，还可以支持10A的插头充电。我们公司是没有装充电桩的，所以能用10A的插头充电真的非常棒。短途EV模式，中途HEV模式，一箱油1000公里完全没有问题。在现在这个油价暴涨的节骨眼上，DM-i是真的不错。我有深圳的同学想买车，我也非常推荐她买DM-i。