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上市首周订单11000台新岚图FREE为什么能留住用户？

1 177 发布于北京 2023-09-28 11:14:12 只看楼主修改帖子

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大家好，我是反阿克曼角学徒工。这次又来跟大家分享汽车知识了，本期的主角就是——新岚图FREE，它是一台全系只有一款配置，售价26.69万元的中大型SUV。就是这样一台车，在上市首周就获得了11000个家庭的支持，在如此内卷的新能源赛道，新岚图FREE的成绩真的很棒了！惊讶之余，我也很好奇新岚图FREE到底有什么独特的魅力，可以留住眼界越来越高的消费者呢？我们接着往下看吧~~~

众所周知，主机厂为了提高产品的利润，往往会把一个车系分成多个配置梯度，从而覆盖更多预算区间的消费者，同时也能对竞品市场形成更加全方位的压制。而新岚图FREE全系只有一个配置的操作在新能源赛道实属罕见，从消费者的角度来看，全系优化就一个配置，没套路不用费脑筋选，对选择困难症患者太友好。

那全系只有一个配置真能满足所有消费者的用车需求么？新岚图FREE是这样做的，就是简单粗暴的把配置拉满，不管你用不用我都给你！！！那有人说了，26.69万元的车子配置能到什么水平。说实话我也很好奇，所以就先从外观聊起吧。新岚图FREE用了一种叫做“先锋机械美学”的设计语言，可以说是把当代中国标志性事物的美学设计思路与汽车设计相结合在一起，展现了岚图汽车的中式美学格调。

来到侧面，轮廓线条几乎没有变化，2960mm的轴距也与现款保持一致，对比同级别SUV具备一定优势。定位大五座车型的新岚图FREE在空间表现上绝对不用担心，无论你是带娃家庭，还是情侣用车都能满足需求。

身高180cm，体重80公斤的体验者成坐进车内前后排依旧能获得不错的头部和腿部空间。

新岚图FREE的后备箱也是一大配置亮点，不仅空间平整开头很大，配合空气悬架降低车身后，取放行李也非常方便。岚图FREE的后备箱常规容积为560L，进深非常不错，放倒之后的容积是1320L，搬运大件行李不在话下。

打开车门，你会发现新岚图FREE的内饰有很多设计亮点。

车机依旧装备了目前最火的高通骁龙8155芯片，在它的加持下，中控和副驾的两块屏的反应都十分迅速，几乎没有明显的卡顿。

中控屏UI界面也维持了现款车型一样的扁平化卡片式风格设计，功能上，主流的车机功能和车联网都配上了，还配备了华为的Hicar，此外也可实现空中OTA升级。

副驾驶屏幕内置了视频、听歌和唱歌等软件，配合车内10个扬声器的丹拿HI-FI高保真音响和氛围灯，可以得到非常沉浸式的影音娱乐体验。

同时也可以花费13000元选择更具黑科技的光感天幕，它通过PDLC调光膜来实现玻璃雾化效果，不仅提升了隐私能力，还可屏蔽60%红外线及99%紫外线。

说到PDLC调光玻璃可能大家一时间想不到这是什么东西，但其实在它在生活中的应用还是很多的。比如公司会议室的玻璃幕墙，是不是在“使用中”的时候就会变成灰蒙蒙的，这就是PDLC调光膜起到的效果。那么PDLC调光膜到底是如何工作的呢，我们简单了解一下。

我们拆解pdlc液晶调光膜之后，发现其内部为一种电响应切换的薄复合薄膜，由固体聚合物基质中的一层（10～30μm）微米级的液晶（LC）微滴或纳米液滴及外围夹层膜组成，pdlc层夹在两个透明导电的ITO-PET支撑膜之间形成智能调光薄膜。

调光玻璃起关键作用的部分就是调光膜，英文名称 PolymerDispersed Liquid Crystal，通常被称为PDLC，直译即聚合物分散液品。顾名思义，调光膜即是可调节透明度，光线的一种膜。其主要表现方式是透明与非透明（就像磨砂玻璃一样的效果）．透明度由电压调节控制。

1、在调光薄膜断电（OFF)状态下，中间的高分子液晶材料呈无序排列状态，阳挡光线穿透薄膜，这时看到的效果便是乳白色的不透明状态。
2、在调光薄膜通电（ON）状态下，电场作用下薄膜中间的高分子液晶材料有序排列，可使光线能透过薄膜，这时看到的效果便是透明无色的
薄膜状态。

座椅部分没有变化，整体内饰给我的感觉就是沉稳中带着一丝时尚。而座椅上的波浪缝线装饰带来的是一线奢品的既视感。功能上，电动调节、座椅按摩、加热通风等通通没有缺席。

后排也有惊喜——那就是后排也配备了一块儿一体式触摸屏，并支持音乐控制、天窗控制等功能；同时，其操作的流畅度也十分不错。

关于新岚图FREE静态部分的品鉴就先到这里，接下来我准备试驾一下，看看新岚图FREE的动力如何。

我们知道新岚图FREE依旧采用增程式混动形式，动力部分采用东安动力的1.5T混动专用发动机，最大功率为150Ps，热效率超过42%。前160kW和后200kW的双电机，最高工作效率超过94%，同时还可以输出720牛米的总扭矩，让这台超过两吨重的新岚图FREE百公里加速时间不到5秒。

另外，电池方面匹配容量为39.2kWh的电池组，纯电续航里程为210km，综合续航可达到1201km。纯电行驶就可以满足2-3天的上下班通勤，如果是满油满电的状态，甚至可以直接把车从北京开到武汉，中途不停那种。

关于新岚图FREE的这套动力系统，我着重体验了两个方面，第一个就是动力表现。在前后双电机的加持下，新岚图FREE的整个加速过程都非常有冲劲儿，由于电动机的扭矩输出特性，刚踩下油门的瞬间就可以给到几乎最大的推背感。

我们知道增程车相比纯电动车在动力系统上要相对复杂一些，这么多的零部件要想挤在一台车里面就要尽可能的发挥各部件的作用，新岚图FREE就采用的扁线电机。那么何为扁线电机呢？有扁线电机就有圆线电机，它们之间的区别还是很大的。

首先扁线电机能大幅度提升转换效率，降低电池成本。在WLTC工况，扁线电机比传统圆线电机的转换效率高1.12%；在全域平均下，两者效率值相差2%；在市区工况（低速大扭矩），两者效率值相差10%。

其次就是拥有更高功率密度。相较于传统的圆线绕组电机，扁线电机将圆形导线换成矩形导线，因此相同面积的定子线槽可以塞进更多面积的导线，进而提高功率密度。在相同体积情况下，扁线电机可以塞进更多的定子绕组，这样相同损耗下扁线电机可以能输出更高的功率和扭矩。这里有一个专业术语叫做——槽满率，可以简单的理解为槽满率越高，电机内铜线缠绕的数量越多。

另外扁线电机更高的槽满率使得电机的热传导效率更高。相对于圆线，扁线电机扁线形状更规则，在定子槽内紧密贴合，与定子铁芯齿部和轭部更好接触，降低槽内热阻，热传导效率更高，进一步提升电机峰值和持续性能。从使用中去看就是持续性能更强，能够降低电动车在跑高速时的疲软。

此外我还着重体验了新岚图FREE增程器的表现，首先在NVH方面，新岚图FREE增程器启动的瞬间我是能感觉到声音的，但是在正常驾驶过程中，增程器表现的非常安静，只需轻柔的一首歌就可以盖住增程器的声音。

另外就是增程器的充电速度，我们知道早期的增程器都是采用自然吸气发动机，由于充电速度与发动机额定功率有很大的关系，所以有一部分自然吸气发动机的增程车在极端用电情况下会馈电。

馈电状态不仅让车辆的动力性能大大减弱，同时也会增加发动机的工作负荷，进而提升油耗。北京的晚高峰真不是一般的拥堵，很多路段车辆甚至一动不动，完全卡死。我开着新岚图FREE跟着车流走走停停，能加速就加速，丝毫不用担心车子会馈电，因为此时新岚图FREE增程器的充电速度要高于我用电速度。

想要做到这一点，这台1.5T涡轮增压发动机就得拿出一些真本事了。在众多技术中，我们没有聊过得应该就是中空水冷器了。中空水冷器存在的意义就是让发动机工作的更加舒服和高效。那什么是水空中冷器呢？顾名思义，水空中冷器是相对于空空中冷器而言的，我们知道涡轮增压发动机在通过涡轮压气叶轮输送过来的高压空气是很热的，而热空气中的氧分子含量就比较低，无疑是降低了增压器的工作效率，所以在发动机进气歧管和涡轮之间会设置一个中间空气冷却器，也就是我们说的中冷器。

关于空气被压缩为什么会热，我们插播一个小知识。涡轮对空气进行压缩的过程，实际上我们可以理解为涡轮对空气做工，使得气体的内能增加，温度升高，根据克拉伯龙方程PV=nRT气体的物质的量n是一定的，R为常数，压缩气体，体积V减小，压强会增大，所以温度T会增大。

好了我们回归刚才的思路，接着说什么是水空中冷器。那么传统的空空中冷器其实就是让被涡轮压缩后的空气进入车头最前方的冷却格栅，里面是由铝合金材质打造的延展面积很大的散热系统，通过接触外部的风来进行降温。

那么水空中冷器就很好理解了，它会设置单独的冷却水路，就是下图中被我圈起来的地方，这个中冷器依靠的是发动机冷却液给加压空气进行降温。那么对比两种冷却系统，很直观的就能感觉到，水空中冷器的结构相对复杂一些。

那么为什么新岚图FREE的发动机要用结构复杂的冷却系统呢？我们知道涡轮增压器工作中会有一定的延迟，这是因为系统中压缩空气进入发动机的路径太长，进气管内的压力不能保持平稳导致的。那么作为风冷散热的中冷器往往不能距离热源很近，比如涡轮和发动机，所以布置在了散热较好的车头部位。所以不可避免的就是让进气管路过长。

那么在刚才的原理图中，我们可以发现水空中冷器可以把水冷冷却器部分布置在发动机进气端较近的位置，因为采用的是发动机冷却液冷却，所以不会受到外界空气温度的影响，可以离发动机进气端更近，缩短进气距离，提升涡轮响应速度。玩儿车的朋友应该知道上面这张图是斯巴鲁翼豹的发动机舱，它的中冷器就采用了顶置设计，目的同样是为了缩短进气管路，减少涡轮迟滞。

减少涡轮迟滞对于增程器而言的好处不言而喻，这就好比一个人只有呼吸平稳了，才能保证每一口新鲜空气都能最大化的被利用，发动机也是同样的道理。水空中冷器的存在让新岚图FREE增程器的热效率可以维持在一个较高的水准上，这对于系统整体油耗表现是非常有帮助的。