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寻找一台可以带家人看遍美景的车第三站：哈弗猛龙！

1 94 发布于北京 2023-11-05 21:33:40 只看楼主修改帖子

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从川西自驾回来的这一个月，我一直在寻找一台可以带家人看美景的车子，这次能来到哈弗猛龙的旁边，绝对少不了身边朋友的安利。而哈弗猛龙真正吸引我的地方有三点：1、硬派的外观；2、友好的价格；3、新颖的混动形式。如果屏幕前的你们也和我有着一样的用车需求，不妨跟着我的镜头一起来参观下这台“猛龙”吧~~

有人说，岁数大了才会开始喜欢越野车，可我认为这句话不够严谨，因为喜欢哈弗猛龙真的没有年龄限制，20多岁的小伙子和60来岁的老者一样围着它转了一圈又一圈。我相信大部分人都是冲着哈弗猛龙这个方盒子外观去的，可以说这样的设计，在20万元以内找不出太多对手。

哈弗猛龙采用了新硬派主义设计理念，设计师将大自然的力量之美融入产品的各个部分，从命名上看如雅丹龙脊进气格栅、沙海之眼LED大灯、天之崖峭壁车尾，这些来自大自然的灵感，不仅契合了哈弗猛龙的产品定位，同时也让这款车拥有了一种敢闯敢为的精神。

在灯光配置方面，前大灯支持自动开闭、自适应远近光，照我回家等主流功能。在整体实用性上，哈弗猛龙一点都不含糊。

轮胎尺寸为245/60 R18，该款轮胎在干湿地的抓地力表现非常出色，同时轮胎胎壁支撑不错，在应对车辆转弯时能提供不错的侧向支撑，能为哈弗猛龙带来不错的操控提升。

方盒子的颜值让不少人对哈弗猛龙产生了兴趣，而真正让我喜欢到不能自拔的还是它这套1.5T+Hi4动力系统。不了解的人一听到1.5T发动机就下意识的认为动力不够用，殊不知这台哈弗猛龙有着0-100km/h加速仅需6秒的成绩，而且最低荷电状态下的油耗只有6L/100km。

动力强还省油的秘诀是什么，我们接下来就讲这个。哈弗猛龙作为插电式混动车型，拥有全新一代高热效1.5T混动专用发动机，不仅可以作为增程器，为前后轴双电机供电，还可以通过两档变速箱直驱车辆行驶。

从动力上来看，这台1.5T发动机最大功率123kW，最大功率转速5500~6000r/min，最大扭矩243N·m，最大扭矩转速1500~4000r/min，这样的数据在纯燃油车阵营中也不算差了，但是想要让一台整备质量超2吨的哈弗猛龙做到6秒从静止加速到100km/h，还必须配上前后轴的双电机。

其中前轴电机峰值功率70kW，峰值扭矩160N·m，后轴电机峰值功率150kW，峰值扭矩350N·m。这样以来，哈弗猛龙整个动力系统的综合功率来到了282kW，综合扭矩750N·m，这样解释哈弗猛龙动力强就显得合理了。

Hi4中的字母和数字分别表示H（Hybrid）代表混动，i代表智能（intelligent），4代表四驱系统（4WD）。

接着我们来说说为什么哈弗猛龙省油！相信还有不少人不懂什么是全新智能四驱电混技术Hi4，简单的说就是通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构。那这其中有什么技术亮点呢？

众所周知，传统的串并联混动系统中，由于双电机主要集中在前桥，所以过去的串并联混动系统只有两驱。为了达到四驱的能效，在此基础上直接在后桥加一个电机虽然并不是什么难事，但多一个电机，就意味着车重的增加，空间的紧凑和系统控制难度的提升。

全新智能四驱电混技术Hi4强就强在：在串并联混动系统的基础上，采用的三动力源双轴分布的混动新构型，不仅可以让前轴单电机在不同工况下，分别实现发电和驱动两种作用，还可以在此基础上，实现后轴电机驱动后轮。也就是说，哈弗猛龙可以用两个电机实现其他车型三个电机完成的事情。

为了让大家能够更好的理解这其中的原理，我们带入一些拓扑图辅助讲解。为了更好的理解全新智能四驱电混技术Hi4这项技术，我们首先要知道P0、P1、P2、P3、P4都是什么意思。其实这些名词就是大家常说的P0-P4的混动结构，这里的英文的P是英文POSITION的意思，代表电机的位置。一般可以简单理解为P 后面数值越小，电机的位置离发动机距离越近。所以P0电机肯定是离发动机最近的，P4离发动机比较远。

我们先从P0电机说起，P0电机一般也被称为BSG电机，位置是在发动机的前端附件驱动系统上，通过皮带和发动机联动，起到辅助发动机启动的作用。因为P0电机代替了传统逆变器的位置，通过皮带和发动机曲轴联动，带动曲轴转动可以辅助发动机启动，带动空气压缩机转动，另外发动机运转时P0电机可以发电给电池充电。

接下来P1电机，一般也被称为ISG电机。它位于发动机和变速箱之间，离合器之前，代替传统飞轮的位置和发动机共用同一个曲轴集成在发动机上。它的工作原理P0电机差不多，区别就是P1电机是和发动机共用同个曲轴，将曲轴作为转子，集成在发动机上，是通过曲轴机械刚性连接的。要注意的是，P0电机和P1电机都不能单独驱动汽车，只是对发动机起到辅助作用，为汽车实现启停和动能回收的效果，在新能源电机布局中一般也是以辅助角色出现。

P2电机在位置上和P1电机其实很相似，也很接近，他是位于发动机和变速箱之间的位置，不同的是，P2电机前后都有离合器，也就是发动机后面离合器跟着就是P2电机再接着离合器后面跟着变速箱。所以从结构上我们可以看的出，通过两个离合器，可以使P2电机和发动机实现并联，所以可以通过离合器分离实现P2电机单独驱动车辆，也可以对发动机起到辅助的功能。

P3电机相比P2电机来说在结构上更好的理解了。位置是在变速箱后端，和发动机同一个输出轴，共同对车辆做功。P3电机在输出轴的末端，所以它是和发动机共同做功，因为在离合器后方，也是可以实现和发动机分离的效果，可以单独驱动车辆。

P4电机一般和发动机不再同一个输出轴上，大部分是驱动无动力的轮子，在新能源汽车布局中，一般是放在后桥上，还有一种像轮边电机也被称作P4电机。P4电机可以做到结构简单，无需减速齿轮等配件，在效率方面是最高的存在，并且可以实现“四驱”效果，当然这不是真正意义上的四驱，前后轮是没有传动轴的。

通过刚才对电机位置理解我们可以发现，P1电机的缺点是不能单独驱动汽车，而P3电机一般在变速箱后端，和发动机同一个输出轴，不能实现“四驱”效果。如何打破现有电机布局，实现纯电四驱的同时还能不增加电机呢？这就是全新智能四驱电混技术Hi4！

长城Hi4构型示意图

长城将传统P1和P3电机的位置改为P2.5和P4电机，也就是说在发动机和变速箱这一套紧密结合的系统里，只有P2.5一台电机，而另外一台电机，被剥离发动机和变速箱的结构，单独布置在车辆后轴，这一套包括前轴动力和后轴动力的系统，共同构成了长城Hi4系统。

如果你对长城柠檬混动DHT比较熟悉的，那么在长城Hi4的构型上就能第一时间发现三处变化。

1、离合器处轴系的变化。通过观察上图中标红的区域，我们会发现轴系的调整使得本来无法与发动机物理解耦的P1电机，现在可以通过离合器进行脱离，这也意味着原本P1位置的电机成为了集成在离合器后的P2.5电机。从功能上来说，前桥的这枚电机具备了驱动和发电（TM/GM）的两种功能。

2、P3电机从前桥调整至后桥成为P4电机。由于前桥已经有一枚可单独驱动的电机，所以工程师将原本位于P3位置的电机放至后桥，使得整个架构成为了前桥ICE+P2.5电机+后桥P4电机，这与之前的长城柠檬混动DHT四驱构型（前桥ICE+P1+P3+后桥P4电机）相比，减少了一个电机。

3、后桥调整为一组减速齿轮组。与之前的长城柠檬混动DHT四驱构型的后桥相比，简化为一组减速齿轮组，不再为P4电机配备二个挡位，这是一个细节变化。

长城把这台P2.5电机布置在发动机和离合器之后，与DHT变速箱整合在一起。此时的P2.5电机充当了发电机角色，但和此前位于P1位置电机的区别在于，P2.5电机通过断开离合器，摆脱了驱动发动机曲轴的负担，所以P2.5电机能够参与驱动车辆行驶，当车辆电量充足的时候，长城Hi4就能够实现纯电四驱行驶。

基于以上的混动构型，让哈弗猛龙衍生出了覆盖全工况的3擎9模，所谓的3擎就是指发动机、前电机、后桥电机；9模则对应1挡直驱、2挡直驱、纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收、串联。

当我们在市区行驶的时候，哈弗猛龙的纯电两驱、串联模式、直驱模式之间智能切换，可以避开发动机小功率低效率区间，让油耗保持在一个较低的水平；当我们需要加速超车或者爬坡的时候，纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，让车辆动力保持在一个较高的水平；高速巡航则会采用2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，既保证了车辆行驶速度，又能让发动机工作的高效。

2023 Q2中国主要城市交通分析报告

2023年7月，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学交通研究所、同济大学智能交通运输系统研究中心等多家单位共同发布了《2023年度中国主要城市交通分析报告》。在报告中显示，城市高峰时段平均车速最高的城市是南通市，但是也仅为35.26km/h，那像是北上广深这种拥堵程度更高的城市，平均车速往往不到29.06km/h，甚至是更低。

一起看到这里的朋友是不是也觉得哈弗猛龙不仅外观很有看点，内在的混动技术更加的具备实用意义，有些按捺不住准备订车了呢。不过先不要着急，我们还没有看哈弗猛龙车内的设计呢！

哈弗猛龙的座舱和外观一样也融入了大自然之美学，简单硬朗的内饰设计与外观契合度非常高。在内饰用料上，因为要兼顾野外使用场景，所以在容易磨损的位置都换成了搪塑材质，这样不仅能保证内饰的耐用程度，也减少了更换费用。在设计上，我们也看到了裸露的铆钉，副驾驶前方的大把手，门上的束带式的杯架，从这些细节处无不体现出哈弗猛龙的粗狂和豪迈。