说实话，第一眼见到这台全新的M760时，我并不像其他人一样把他看成7系，远远的我就被一种神秘的气场和力量感所吸引，其实在懂车的人眼里，他并不低调
M760不管是运动套装还是豪华套装，与730的外观差别都微乎其微。除了几个铭牌之外，想在第一时间分清它是760还是730，恐怕连4S店的销售都需要反应一下，两者的售价却是3倍的差距。
这种“智商税”，在如今这个浮躁的社会中，只有那些金字塔尖上的人群才会去“缴纳”

其实我觉得，买这个价位的行政级轿车的人，不管是动力、配置、操控感，他都不会在乎，因为超过200万的车，他的各项参数表现一定是市面最顶级之一，唯一影响消费者选择的理由，只有喜好，那么花超过300万的价格买一台宝马，他的车库里一定什么车都不缺，所以根本不必发出“有这个钱为什么不买XXX”之类的问题，显得格局过小且毫无头脑

N74B66TU的V形排列12缸发动机占了车价的50%，可谓这台车的精髓所在，恰恰说明了宝马的核心竞争力也同样在于机械方面，尤其是制造发动机的造诣
比如宝马与劳斯莱斯的关系就是腕表界中积家与卡地亚的关系，只是宝马现在的品牌形象已经脱离了“极客”
目前劳斯莱斯全系的发动机均来自N74家族，较为入门的古思特及其衍生车型魅影、曜影搭载的是与M760同样排量的N74B66，6.6L涡轮增压发动机，而更高阶的幻影及新晋的SUV车型库里南，则是代号为N74B68的6.8L涡轮增压发动机

要问开这样一台车的驾驶感受，除了拥有随时差遣12个气缸的虚荣心之外，M760的驾驶乐趣同样没有丢失，哪怕作为专职司机，他们肯定也是非常幸福的
前排的驾驶魅力一点不输后排老板位的奢华感，宝马在自家旗舰车型上依旧没有忘了自己最擅长的并非营造极致的舒适与豪华，而是对驾驶的坚持
转向手感趋于中性，指向性和阻尼设定都能在激烈驾驶时给予你信心，前轴的响应性甚至会让你忘记它是台车长近5.3米的庞然大物，底盘给你的反馈也始终让你与车辆之间有着很好的互动性
面对重量转移时的底盘支撑性，M760还是表现的很有态度，甚至多少牺牲了一些日常的舒适，哪怕在COMFORT模式下，依然能够清晰感觉到避振器弹簧的“倔强”，例如面对连续井盖的路面时，还是奉劝降低车速，宝马工程师仿佛默认坐在后排的贵宾们都是对车辆的运动性有所追求的

内饰的状况与外观类似，M760车内并没有出现太多专属的配置和装饰，甚至在翻看过宝马7系配置表后，我们惊奇的发现只需花不到120万，就可以得到这台12缸7系上的大部分豪华配置，740行政型真是性价比爆棚
当然这种斤斤计较的思维与真正M760用户是不在一个层面上的

难道多花了2倍多的价格就是买了一台V12的发动机吗？直白的说，可以这么解释。毕竟从外观内饰，这两个最显而易见的方面来看，我们这等寻常百姓真的看不出多花的钱体现在哪里。但是，对极致的追求才是M760Li拥有者想达成的，听起来是不是非常玄学

在排放标准和新能源车型的双重压力下，贵族们终将底下高傲的头颅
今日的V12版本7系也终将成为明日的传奇，下一代7系将不会再有12缸车型，甚至欧洲市场今年秋季就会率先停产M760
当我们的境界还没修炼到真的理解它时，它已经走下了王位