有幸被抽中参加零跑全国先锋体验官的活动，自己1月3号定的车到现在快五个月了，终于能来一次完整的动态体验了，也代表很多车友，详细评测了各方面的性能，现在简单做个总结，都是个人主观感受，客观评价，仅做参考。

这次试驾安排在杭州的长江汽车试车场，场地很专业，体验项目也够丰富。大家都知道零跑s01是长江汽车代工的，而长江正是杭州本土的车厂，还是有点历史的。

这次体验抽到五名体验官，为让我们尽可能全面地感受，上午安排了三位，下午两位，分别有广东、上海、杭州的车友，我和另一名来自杭州的伙伴被排在下午场。美中不足的是，上午场天气很好，中午过后就一直下雨，我的整个试驾过程都在大雨中度过。因此，车辆的百米加速、紧急制动、极限过弯测试会受到影响，其他的像减震测试、坡道起步、过弯时底盘的横向支持基本都能正常完成。

先上几张图。
下午安排了三辆试驾车，二红一白，我和另一位兄弟都选了红色。红色的车漆确实也比白色有质感。

钥匙是一大亮点，外形绝对能够在众车企中脱颖而出，设计很简洁。美中不足的是，拿在手里份量偏轻，强烈建议更换金属材质。

第一部分  先来做静态体验。
1. s01的外形，大多数见过实车的不会太陌生。

红色车漆在阴雨天也很耀眼

从侧面看，视觉效果确实感觉底盘比较高，再低一点，或者后期改个包围，效果会好很多。

尾部还是比较喜欢的。

长江零跑的铭牌，表明身份。

pro车型，车门部位会有特殊标识。

自动驾驶标配硬件，两侧后视镜各集成两颗摄像头。

试驾车搭配205/45 R17的轮胎，标配是195/50 R16。这副轮胎需要2000块选装。

驾驶侧是慢充接口。

副驾一侧是快充接口。

现场有一辆白色试驾车，前脸黑色部分是贴了白色涂装，和车身一体，第一眼看去比较特别，看久了感觉还不如黑色舒服。

对比一下。

coupe造型的原因，后备箱有很高的门槛，拿大件行李可能不太方便。开启和关闭都需要手动，也没有电动选装。不知道后期能否改装电动。

但装载能力还可以，28寸行李箱放得下，后排也是可以完全放倒的。

电动车的前引擎盖应该很少会开启吧。

没有液压支撑，节约成本能理解，也不经常用，对柔弱的女生就不太友好了。

引擎盖中我们能看到的中间银色部分，是三合一电驱总成，上面是控制器，下面是电机和减速器。


2.内饰部分，有几点做评论。

①主驾六项电动可调，算是常规配置，但对于我这种腰不好的，强烈需要腰部支撑，哪怕是手动支撑。我买车最在乎的这一点竟然没有，有点遗憾。

②座椅柔软度和造型，都算优秀，挑不出大毛病，但有一点，后座如果应急坐个妹子，腿顶到椅背的话，感觉有点明显。至于座椅宽度，对体型魁梧的人来说，可能有点憋屈，毕竟定位也就是小型车。 和厂家人也聊过座椅填充物的事情，杭州展厅的两辆车，几个月时间座椅中间就有了明显褶皱，试驾车因为新的原因还可以，希望量产车的表现好一点。

 ③天窗。下雨天试驾也没有太阳，对天窗防晒不做评论。完全不设置遮阳帘，就算再高科技，夏天难免会有点热，而且我知道很多人开车为了寻找安全感，遮阳帘永远不会打开，对于这部分人，只能表示安慰。

④后排。1米62的妹子，坐在后排不会觉得难受，头也没有顶到车顶，还能半躺着玩手机，自行脑补。我175，这辈子都不愿意坐后排的。 

⑤氛围灯。表扬，必须表扬，亮度足够，颜色可以个性化调节，不亚于奔驰的64色氛围灯，当然，豪华感别和奔驰比。 

⑥阅读灯。开启方式很特别，上车找了半天开关，结果发现直接按车灯就好了，也可以通过中控屏控制。 

⑦中控屏。触控效率很高，灵敏度满意，操作逻辑不难上手，玩十分钟也基本所有功能都明白了。问题在于，空调调节按钮也集成在屏幕上，很不利于行驶过程中的忙操作。 

⑧中控区域材质。钢琴烤漆固然漂亮，特点是容易刮花、落灰和沾指纹，看后期厂家是不是可以推出保护膜。杯架前面的区域刚好够平放一部手机，这个设计很好。中控下面有很大的镂空区域，点烟器和两个手机充电接口都在下面，空间足够女士们放包。 

9.视野。从女车主角度考虑的话，这车座椅调再低，都能看到引擎盖，有足够的安全感。A柱盲区表现算是优秀，总体满意。但对我个人而言，座椅真的就不能再低了吗！！！！定位轿跑，坐姿一定要足够低，喜欢玩车的都懂这个道理。


第二部分 动态体验
1.动力。0-100km/h加速，因为下雨路面湿滑，运动模式下电门踩到底车身稳定系统介入很明显，副驾有人的情况下百公里7.5s左右，上午试驾的leaper说用手机测到了6.9s内； 

2.电门响应：之前开过朋友的特斯拉model S和蔚来ES8，电门响应随叫随到，开的人很爽，但坐的人眩晕感也很明显。但s01电门到底，个人感觉推背感要延迟0.5s左右才来，运动模式也一样。这样的调教有几点好处：①好上手，很容易熟悉油门踏板行程；②副驾不容易晕车；③起步相对稳。对于喜欢激进的朋友，可能有一点点失望。

3.D档怠速为0，也就是没有我们俗称的蠕行模式。市场上99%以上的汽油车都有D档怠速，只有个别超跑挂D档是没有怠速的。但s01令我很惊奇，竟也是完全没有怠速，松开电门即使还是D档状态，车子不会前进，倒档也一样，要想动起来，必须踩电门。这个设定对于不熟悉的车主，必须花时间去适应，D档个人觉得还好，很快会习惯，但很多人倒车习惯依靠车子本身的怠速，右脚大部分时间是放在刹车上，我采访过同行的妹子，真的不容易适应（我自己的开车习惯是左脚刹车右脚油门，所有这方面适应的会比较快）。 

4.驾驶模式：分为经济、舒适、运动，有意思的是，方向盘的转向力度也有舒适、标准、运动三档，原谅我没有细心体验，全程基本都是在运动模式，方向力度也放在运动模式。于是便无视了动力回收，这方面可以问问其他参与体验的朋友。 动力体验的相关视频之后会发帖做分享。

5.底盘感受。试驾场地的石子路、搓板路开起来很有意思，底盘紧凑感表现可以，也没有听到任何底盘传来的异响，个人觉得相对来说同价位的思域、卡罗拉，s01的悬挂是偏硬的。但搓板路如果开快一点，车内后排有比较明显的塑料异响，咯吱咯吱的声音，希望尽快找到原因，品控还是很重要的。

6.要夸一下s01的方向，转向力度不算轻，属于比较注重操控的调教，而且因为车身小，轴距短，转弯半径明显比其他车小很多，感觉平时要打两把方向调头的地方，s01直接原地掉头，稳准狠，女司机的福音。

7.100-0 km/h刹车。这里是提建议给车辆工程师的，时速100km/h大力刹车，刹车力度没什么问题，也是很好上手的调教，比较平顺，不突兀，因为下雨天没有测试极限成绩。但当esp介入的时候，刹到一半听到明显从底盘传来的咯噔异响，声音很大，试了三次都有，这方面希望听到后期的官方答复。

8.高速过弯。205的胎宽，导致s01的过弯速度极限不会太高，而且我是雨中试驾，时速60左右过弯esp介入明显，但转向系统调教算优秀，总体不会感觉飘，基本能控制。 

9.漂移。前驱无法做到后驱车的完全漂移，我就试了几次基本的倒车漂移掉头，也是得益于车身小巧，途中姿态很漂亮，底盘没有任何拖泥带水。

10.隔音。 
①风噪。在试驾场地，s01开到130很轻松，当然风噪来的也很轻松，如果日常120巡航相比同价位的四门车会差很多，但我自己不会太在乎，买这车也就是为了日常代步用的，鱼和熊掌不可兼得。 

②胎噪。低速行驶，因为没有了传统汽油车发动机的声音，除了风噪，剩下的全是胎噪了。试驾场地水泥路居多，时速50km/h的表现，刚好及格吧，没有太多惊喜，柏油路上的表现有待考证。 

③电流声。汽油车开惯了，s01加速时的电流声没有达到我的期望值，不开音乐的话很明显，需要时间适应，不知道是不是可以通过隔音缓解一点。我开过特斯拉model s，电流声多少也会有一些。但s01也不是一个级别的，没有可比性。
 

11.音响 这部分很多人应该会很关心。要我打分的话，满分100打60。原因如下： 从来没有认真看过s01的参数，以为至少是6喇叭，今天回家查汽车之家，注明是4喇叭，就前门两个高音两个低音，此处就至少扣掉20分了，喇叭数量少声音一定会显得单薄，哪怕低音再好。 说到低音，我不专业，但听多了也能区分一点，正常情况下是OK的，能秒杀太多同价位的日本车，如果喜欢暴力，蓝牙来点摇滚，那就要失望了，失真很严重。 强烈建议后排可以考虑多几个喇叭，不然喇叭音质再好，没有环绕音，感受也差。

12.操作习惯。怀挡和奔驰相似，需要适应，s01是没有p档的，右端金属按键仅仅是装饰。

左边档把集成雨刷功能，金属按键控制雨刮液喷射，雨刷速度分为自动和固定模式，分别都是两档可调。

13.安全配置。

试驾车的低速自动跟车功能没有开放，只有定速巡航功能可以用，但操作都集成在方向盘上，不难学习。

打转向灯，中控屏幕会显示相应方向的后方画面，此处要点赞。

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分割线

很难得有这样全面的试驾体验，能体会到零跑对于客户的用心，也把很多需要改进的问题反馈给了工作人员，希望六月份交付量产车能够更加完美。目前很多车友的反馈是尽快开放更多的试驾活动，在这里也代表全国车友向零跑厂家发出倡议。

论坛车友们有任何问题，欢迎评论区留言。

还望版主加精。