汽车之家|关于对那些喷扭力梁板悬的人。我来给你们上上课。别再丢人现眼了|天逸 C5 AIRCROSS|论坛

2017-10-19 01:13:31 IP
jwl09 2017/10/12 07:40:32 发表在 5楼
很简单的道理“真正好的独悬”肯定比板悬要好。至于各自喜欢独悬或觉得板悬足够那是另一回事。
没有所谓真正好的独立悬挂，因为侧重不一样。你要操控就会牺牲舒适性，因为你的平衡杆太粗了。你要舒适就会牺牲操控因为你的平衡杆太细。越粗就越会干涉另一个轮子，越细侧倾就会越厉害。得到一些就会失去一些，所以法系的扭力梁半独立悬挂刚好平衡了这一问题，记得到了操控又保证了舒适。其实扭力梁半独立悬挂在赛道更胜独立悬挂，扭力梁能完全偏向操控。因为扭力梁本身就是一根巨大的平衡杆，而独立悬挂再怎么做平衡杆也不能像扭力梁那么粗。或许又有人说颠簸的路面独立悬挂会更舒适，这只是相对来说。但是现在有多少颠簸的路给你开？难道你放着铺装路不走非要走烂路？又或者有人说越野还是独立悬挂好,那么你反观有几个硬派越野是独立悬挂？不要神话一样东西，也不要贬低一样东西。充分了解它，把内在看清楚不要盲目跟从。法系真正的问题不在悬挂，也不在有没有四驱。反而用料确是很厚道的，就拿DS5来说，50万以内的车内饰用料还没有那个比的过的。最致命的问题是动力系统太拖后腿，千年不变的发动机和变速箱已经很拖后腿了，最高也就204马力。面对一众合资对手，那个不是2.0T，凯迪拉克都270P400牛米。如果有2.0T 3.0T 8或9速采埃孚，那么PSA的车子才有出头之日了。一个所谓的豪华车DS，名不符实。花30来万买个1.6T？我身为DS5车主都不好意思说了。高功率都只能说够用，想暴力一下随便来个ABB 英菲凯迪都把你秒了！我觉法国佬根本不重视中国市场，而东风和长安都是一群没鸟用的领导。把一个好品牌做烂了，法系和大众最早来到中国，却衰弱到末流。叹息！！！！！！！
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2017-10-19 05:04:16 IP
厂家的人都说了为了节约成本，压低价格，与奥迪的多连杆比比就知道差距多大了。
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2017-10-19 00:07:14 IP
说板车好的，都是没开过独悬的
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2017-10-19 11:44:03 IP
长春核桃将军 2017/10/19 05:04:16 发表在 363楼
厂家的人都说了为了节约成本，压低价格，与奥迪的多连杆比比就知道差距多大了。
先看价格再说吧。
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2017-10-19 11:34:45 IP
游走大漠云海 2017/10/18 22:53:44 发表在 356楼
看得出，楼主也是想给板悬争口气的，只是独悬和板悬都是各自物理特性决定的，虽然各自有调教，但是，调教相当的话，还是有差距的，有坛友说蒙着眼睛坐坐看谁分辨的出，最简单的方法是独悬和板悬六十码过个弯道，三十码过几个减速带，马上就能分辨的出，板悬我有过毕加索，独悬我有过几辆车，所以自认为还是有点心得的。板悬结构简单维修方便。城市开开，不是激烈驾驶的司机开开也不错的，如果不是我要想着经常出去玩玩，城市里开我就选5008了。
有什么必要争气呢？又不是自己的孩子。只是一个工具而已。但是你说的城市代步板悬适合，激烈驾驶独悬有优势，我可是想的和你正好相反的。我认为，城市代步，独悬更有优势。反而激烈驾驶更适合扭力梁。比如高速紧急避让山路多弯，都是板悬的优势。但只是只针对家用车级别来说。如果超跑级别来说，独悬的造诣更高。民跑的话，板悬也不比独悬差。可以参照标志GTI，雷诺RS，本田TYPE等。
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2017-10-19 11:45:30 IP
长春核桃将军 2017/10/19 05:04:16 发表在 363楼
厂家的人都说了为了节约成本，压低价格，与奥迪的多连杆比比就知道差距多大了。
不谈价格的前提下谈性能都是耍流氓。这样说有毛病吗？
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2017-10-19 11:47:24 IP
我买车从来不纠结悬架结构，只看效果。PSA的车卖不好大部分是营销问题，定价也是有些问题
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2017-10-19 11:41:32 IP
双鱼座0228 2017/10/19 01:13:31 发表在 362楼
没有所谓真正好的独立悬挂，因为侧重不一样。你要操控就会牺牲舒适性，因为你的平衡杆太粗了。你要舒适就会牺牲操控因为你的平衡杆太细。越粗就越会干涉另一个轮子，越细侧倾就会越厉害。得到一些就会失去一些，所以法系的扭力梁半独立悬挂刚好平衡了这一问题，记得到了操控又保证了舒适。其实扭力梁半独立悬挂在赛道更胜独立悬挂，扭力梁能完全偏向操控。因为扭力梁本身就是一根巨大的平衡杆，而独立悬挂再怎么做平衡杆也不能像扭力梁那么粗。或许又有人说颠簸的路面独立悬挂会更舒适，这只是相对来说。但是现在有多少颠簸的路给你开？难道你放着铺装路不走非要走烂路？又或者有人说越野还是独立悬挂好,那么你反观有几个硬派越野是独立悬挂？不...
说的这些。真的没有几人能懂。回我这么多帖子。你是最懂我的一个。
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2017-10-19 11:37:14 IP
tanker2013 2017/10/19 00:07:14 发表在 361楼
说板车好的，都是没开过独悬的
这话也可以反过来说，
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2017-10-19 11:39:43 IP
双鱼座0228 2017/10/19 01:13:31 发表在 362楼
没有所谓真正好的独立悬挂，因为侧重不一样。你要操控就会牺牲舒适性，因为你的平衡杆太粗了。你要舒适就会牺牲操控因为你的平衡杆太细。越粗就越会干涉另一个轮子，越细侧倾就会越厉害。得到一些就会失去一些，所以法系的扭力梁半独立悬挂刚好平衡了这一问题，记得到了操控又保证了舒适。其实扭力梁半独立悬挂在赛道更胜独立悬挂，扭力梁能完全偏向操控。因为扭力梁本身就是一根巨大的平衡杆，而独立悬挂再怎么做平衡杆也不能像扭力梁那么粗。或许又有人说颠簸的路面独立悬挂会更舒适，这只是相对来说。但是现在有多少颠簸的路给你开？难道你放着铺装路不走非要走烂路？又或者有人说越野还是独立悬挂好,那么你反观有几个硬派越野是独立悬挂？不...
大侠。可否留个联系方式？我以独孤求败很久了
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2017-10-19 13:02:47 IP
zhangzhaomin1016 2017/10/19 11:47:24 发表在 370楼
我买车从来不纠结悬架结构，只看效果。PSA的车卖不好大部分是营销问题，定价也是有些问题
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2017-10-19 15:54:32 IP
双鱼座0228 2017/10/19 01:13:31 发表在 362楼
没有所谓真正好的独立悬挂，因为侧重不一样。你要操控就会牺牲舒适性，因为你的平衡杆太粗了。你要舒适就会牺牲操控因为你的平衡杆太细。越粗就越会干涉另一个轮子，越细侧倾就会越厉害。得到一些就会失去一些，所以法系的扭力梁半独立悬挂刚好平衡了这一问题，记得到了操控又保证了舒适。其实扭力梁半独立悬挂在赛道更胜独立悬挂，扭力梁能完全偏向操控。因为扭力梁本身就是一根巨大的平衡杆，而独立悬挂再怎么做平衡杆也不能像扭力梁那么粗。或许又有人说颠簸的路面独立悬挂会更舒适，这只是相对来说。但是现在有多少颠簸的路给你开？难道你放着铺装路不走非要走烂路？又或者有人说越野还是独立悬挂好,那么你反观有几个硬派越野是独立悬挂？不...
大侠有一点我不同意说法。法国佬不是不注重中国市场，而是他们真的没有适合中国市场的汽油动力总成和自动变速箱。在法国，柴油机和手动变速箱才是他们的强项。所以。一帮喷子们根本没有找到法系该喷的槽点。属于瞎喷。
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2017-10-19 15:55:34 IP
双鱼座0228 2017/10/19 01:13:31 发表在 362楼
没有所谓真正好的独立悬挂，因为侧重不一样。你要操控就会牺牲舒适性，因为你的平衡杆太粗了。你要舒适就会牺牲操控因为你的平衡杆太细。越粗就越会干涉另一个轮子，越细侧倾就会越厉害。得到一些就会失去一些，所以法系的扭力梁半独立悬挂刚好平衡了这一问题，记得到了操控又保证了舒适。其实扭力梁半独立悬挂在赛道更胜独立悬挂，扭力梁能完全偏向操控。因为扭力梁本身就是一根巨大的平衡杆，而独立悬挂再怎么做平衡杆也不能像扭力梁那么粗。或许又有人说颠簸的路面独立悬挂会更舒适，这只是相对来说。但是现在有多少颠簸的路给你开？难道你放着铺装路不走非要走烂路？又或者有人说越野还是独立悬挂好,那么你反观有几个硬派越野是独立悬挂？不...
法系动力总成是在中国才是硬伤。
2017-10-19 17:49:52 IP
金刚怒杵 2017/10/18 19:04:47 发表在 348楼
多连杆独悬和板悬有天生的区别，无论怎么调教都改变不了。独悬的轮胎可单独扭曲跳动而不影响另一侧轮胎，板悬是连带的，这群法托给无视了，只会在平路上开，悲哀
我没觉得造那几根连杆有多大的技术难度。反而是要批量造出弹力一致，满足各段不同弹力的扭力梁更复杂。不管是扭力梁还是多连杆，超出许可范围都会影响对侧车轮跳动，多连杆靠减晨，弹簧，平衡杆限制弹跳范围，扭力粱靠弹簧减震，扭力梁限制。其实都一样，差别就是多连杆可能弹跳范围更大一点。
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2017-10-19 17:58:00 IP
我是酒仙 2017/10/19 17:49:52 发表在 374楼
我没觉得造那几根连杆有多大的技术难度。反而是要批量造出弹力一致，满足各段不同弹力的扭力梁更复杂。不管是扭力梁还是多连杆，超出许可范围都会影响对侧车轮跳动，多连杆靠减晨，弹簧，平衡杆限制弹跳范围，扭力粱靠弹簧减震，扭力梁限制。其实都一样，差别就是多连杆可能弹跳范围更大一点。
再有个差别是，扭力梁都是纵摆，多连杆都是横摆。
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2017-10-19 23:38:04 IP
豪客0601 2017/10/19 11:37:14 发表在 365楼
这话也可以反过来说，
本来想打下一句的。。
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2017-10-20 03:36:55 IP
wdsyepb 2017/10/12 08:23:17 发表在 8楼
说了一大堆，其实是平台不行吧。不用c4l底盘，用c5底盘自然独悬啦。当然成本也是一大方面。
成本在那儿限制了，有限的成本，法系车板悬能调得那么好可见功力，那有人说你法系板悬那么牛，为什么508C5不用板悬，要用独立悬挂，很简单的道理，B级车允许更多成本的花费，自然就上独悬了！
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2017-10-20 03:38:22 IP
zmx2016 2017/10/12 09:29:39 发表在 18楼
板悬就是它的短板，非要把它吹的那么好吗，C5，C6是板悬吗？这是一个企业对自己产品的定位不同，你非要把板悬跟独悬比，这么多合资车都用独悬，它们是不是傻啊，就你聪明。
用板悬是受限于成本问题，B级车允许更大成本的投入，用独悬有什么问题
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2017-10-20 03:40:40 IP
夕墨2017 2017/10/12 10:11:14 发表在 25楼
其实说一个很简单的道理，做一个蒙眼测试，独立和非独立，走同样的路况，100人里有几个能分辨出来。
确实，好多人就是不懂装懂，买车非要独悬，那我还说这车没防撞钢梁呢（说的是什么车大家都知道）
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2017-10-20 03:42:05 IP
何仙姑父 2017/10/12 10:48:28 发表在 33楼
人家本田讴歌CDX也好非独立悬挂。可惜没有一个人说不好
买那车的人关注点不在于此
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